Mi-am luat un 300 SE

[orca]

Este imposibil de facut un grafic de consum chiar si pentru : exemplu...toate W124_E200_an 1992_cutie manuala 5 viteze. Fiecare exemplar are alt grad de uzura, o anumita serie de probleme/reglaje/defecte/uleiuri/filtre, un anumit fel de combustibil calitativ, fiecare sofer are un alt stil de condus, regimul de trafic in care circula este difereit, anotimp, relief, etc., asta referitor la diferenta de consum intre diferite exemplare asemanatoare.
In legatura cu diferentele de consum ale aceluias exemplar eu zic ca pot merge, in oras cu un consum de 13L% sau cu 23L%, si atunci corect e sa spun ca masina consuma in oras o medie de 18L%, dar nu cereti celui ce va vinde masina sa va spuna asta ca doar santem oameni si santem subiectivi, inclin sa cred ca majoritatea in acest caz ar spune in medie 15-16L%. Parerea mea

[mircea_cst]

Eu am 230 e ...a la 87 , de 132 cp ...dar nu am sarit de 15 niciodata in oras, in conditiile in care abia cand ajung la lucru ajunge si motorul in parametri normali ,fiind mai frig acum. (trafic de Brasov) Iar afara la 100 kmh e sub 8 , daca dai birja ... in jur de 140 sare si de 10 evident...dar nu 16 ...in nici un caz. Si nu pot sa ma laud nici cu super compresie... 11 bari pe cel mai fortzos cilindru si 10 pe cel mai slab. In schimb masina mea nu a vazut gaz niciodata ...si probabil nici nu va vedea...deci la capitolul asta nu stiu cat ar consuma...Totusi e de retinut ca un 300 E 12V consuma cu foarte putin in plus fata un 260 E 12V...iar diferenta de cilindree e de 15%....la fel si puterea obtinuta...si ar mai fi un aspect de retinut: un motor cu un cuplu mai mare la o turatie relativ mica va consuma mai putin ....nu e nevoie sa turezi prea tare motorul pt a avea putere la roata ...

[shadow]

In Bucuresti ti-ar sari sigur de 15.
Am mers cu masina destul de mult prin Brasov, a inceput sa se aglomereze si acolo, dar nu se compara cu Bucuresti.

[bulgaru]

Am nevoie urgent de sfaturi competente!!In ultimul timp a mers binisor si pe gaz si pe benzina.Ieri mi-a dat un rateu pe gaz,dupa care ralantiul pe gaz a scazut pe la 4-500,iar cel pe benzina a crescut la 1500.Pe drum spre casa mi-a mai dat fo' trei rateuri, unul dupa altul si cu chiu cu vai am ajuns acasa - dadea sa moara si o tineam din sprituri.Dupa ce am oprit-o, n-a mai luat-o, neam, nici pe gaz ,nici pe benzina.Dupa ce s-a racit motorul, am desfacut si eu filtrul de aer, sa vad ce se petrece pe-acolo,pe sub el, dar n-am gasit nimic deranjat.Acum, cand dau la automat, porneste doua secunde si moare - si pe gaz si pe benzina.Eu cred ca rateul ala a afectat ceva la combinatiile care administreaza alimentarea,dar ce poate sa fie?De ce nu se alimenteaza nici pe gaz, nici pe benzina?A,da ,inca ceva, daca la pornirea pe gaz calc pedala pana la fund, da un rateu de-i sare capacu' la filtru.

Si inca o intrebare: stie cineva care trebuie sa fie distanta intre electrozii bujiilor?La astea ale mele mi se pare cam mare.Cam 0,8, dupa ochiul meu

[Danny_bb]

E bine 0,8. atat trebuie sa fie

[shark]

Pentru Bulgarul cel greu incercat

Citeam problemele pe care ti le-a creat gazul la aceasta minunata masina si imi aduceam aminte de problemele pe care le-am avut eu la W 126 280 SE cauzate de acelasi gaz. Tot ceea ce ai patit tu este normal in conditiile in care se incearca transformarea unui motor care trebuie sa simta benizinica intr-o veritabila fasolica batuta. La mine problemele nu au incetat decat dupa ce nu am mai atins butonul de gaz.La fel si eu am simtit acele minunate rateuri dar si politistii din trafic mai aveau un pic si scoteau armele ca aveau impresia ca sunt atacati)Toate aceste probleme insa au dus si la colapsul motorului care in cele sdin urma a fost schimbat.De atunci a mers numai pe benzina si la 2800 cmc am reusit sa scot prin oras 13 l / 1oo km dar si un maxim de 18l/ 100km. Te sfatuiesc sa incerci sa uiti de gaz si sa te plimbi mai putin dar mult mai confortabil pe benzina.

[Nelu Patrascu]

Ce dai?...spune repede!

Cred că s-a spart un furtun (furtunaş!) DUPĂ şurubul de aer pentru reglat mersul în gol.La ralanti, gazul pe acolo trece şi o parte din el se risipeşte în atmosferă. Efect: ralanti mic şi instabil pentru că vine prea puţin gaz. La funcţionarea pe benzină cu motorul cald, este firesc să crească ralantiul pentru că aerul care-l primeşte acum prin spărtură este practic la "discreţie", nu mai trece prin orificiul tarat care-l "ţine" la 800 rot/min. Când s-a răcit motorul, amestecul aer-benzină sau aer-GPL este complet ieşit din parametri şi nu mai porneşte, (nu se poate crea temporar situaţia de amestec bogat, necesar la pornirea la rece).
Mi-am modificat aprinderea (pe cale electronică) la maşină şi pot avea flamă de 2 cm (cm nu mm!) Am reglat electrozii la 1,5 mm şi cred că trage mai bine. Cu cât nucleul flăcării este mai mare, cu atât arderea este mai completă şi durata arderii tinde spre instantaneu.

[orca]

Si inca o intrebare: stie cineva care trebuie sa fie distanta intre electrozii bujiilor?La astea ale mele mi se pare cam mare.Cam 0,8, dupa ochiul meu

Eu am gasit ca trebuie 0,6 mm, uite aici pagina 10 din 29 de pagini (3.0 (126) | M 103.981 | | 09/´85-06/´91 | T20EP-U 5031 | 0,6 | IT20)...

http://www.globaldenso.com/PLUG/search/latin_america/BUJIAS-M.pdf

[asfalttango]

Si eu am patit acelasi lucru...La mine a fost mai simplu..am bagat la loc furtunul si am rezolvat problema.Si mergea la fel de bine.Acum am invatat lectia...si la cauze am trecut si posibilitatea sa fi avut un gaz mai prost...

[Danny_bb]

Eu am gasit ca trebuie 0,6 mm, uite aici pagina 10 din 29 de pagini (3.0 (126) | M 103.981 | | 09/´85-06/´91 | T20EP-U 5031 | 0,6 | IT20)...
http://www.globaldenso.com/PLUG/sear...a/BUJIAS-M.pdf

La denso.. asa o fi.. eu am gasit la bosch, ngk si alte balarii ca trebuie sa fie 0,8.
Acum depinde si din ce metal este electrodul bujiei.

[bulgaru]

Ce dai?...spune repede!

Cred că s-a spart un furtun (furtunaş!) DUPĂ şurubul de aer pentru reglat mersul în gol.La ralanti, gazul pe acolo trece şi o parte din el se risipeşte în atmosferă. Efect: ralanti mic şi instabil pentru că vine prea puţin gaz. La funcţionarea pe benzină cu motorul cald, este firesc să crească ralantiul pentru că aerul care-l primeşte acum prin spărtură este practic la "discreţie", nu mai trece prin orificiul tarat care-l "ţine" la 800 rot/min. Când s-a răcit motorul, amestecul aer-benzină sau aer-GPL este complet ieşit din parametri şi nu mai porneşte, (nu se poate crea temporar situaţia de amestec bogat, necesar la pornirea la rece).
Mi-am modificat aprinderea (pe cale electronică) la maşină şi pot avea flamă de 2 cm (cm nu mm!) Am reglat electrozii la 1,5 mm şi cred că trage mai bine. Cu cât nucleul flăcării este mai mare, cu atât arderea este mai completă şi durata arderii tinde spre instantaneu.

Dau ce vrei tu,cand treci prin Bucuresti...Dar ia-ma incetisor care e surubul de aer?Ala cu imbus de 3?

Citeam problemele pe care ti le-a creat gazul la aceasta minunata masina si imi aduceam aminte de problemele pe care le-am avut eu la W 126 280 SE cauzate de acelasi gaz. Tot ceea ce ai patit tu este normal in conditiile in care se incearca transformarea unui motor care trebuie sa simta benizinica intr-o veritabila fasolica batuta. La mine problemele nu au incetat decat dupa ce nu am mai atins butonul de gaz.La fel si eu am simtit acele minunate rateuri dar si politistii din trafic mai aveau un pic si scoteau armele ca aveau impresia ca sunt atacati)Toate aceste probleme insa au dus si la colapsul motorului care in cele sdin urma a fost schimbat.De atunci a mers numai pe benzina si la 2800 cmc am reusit sa scot prin oras 13 l / 1oo km dar si un maxim de 18l/ 100km. Te sfatuiesc sa incerci sa uiti de gaz si sa te plimbi mai putin dar mult mai confortabil pe benzina.

Multumesc pentru "incurajare".Mi-ai cam citit gandurile...O s-o fac sa mearga pe benzina,oricat m-ar costa,dar daca tot mai face figuri, ori o vand ,ori ii dau foc!!!

[Nelu Patrascu]

Şurubul e-n stânga delcoului. Este din plastic (la mine) şi are o fantă lată de şurubelniţă.
Urmăreşte traseul furtunelor ce ies din el şi intră pe sub colectorul de admisie undeva în chiuloasă. Iată-l!

[Carmine]

O s-o fac sa mearga pe benzina,oricat m-ar costa,dar daca tot mai face figuri, ori o vand ,ori ii dau foc!!!

Gazu' ala trebuie dat jos, tot iti zicem asta de vreo 3 pagini incoa'. Nu de alta dar tot aici o sa ajungi numa' ca e posibil ca dupa ce dai gpl de pe masina sa dai si motoru' jos si sa-l duci la fiare. E ciudat cum la altii masina "mergea ca un vis frumos".

[bulgaru]

Şurubul e-n stânga delcoului. Este din plastic (la mine) şi are o fantă lată de şurubelniţă.
Urmăreşte traseul furtunelor ce ies din el şi intră pe sub colectorul de admisie undeva în chiuloasă. Iată-l!

Uitasi, domnu' Nelu, ca eu am delcoul in capul axei cu came?

Da,pana la urma din rateuri, mi-a iesit membrana de la capul de injectie de pe flansa si aveam o cascatura de bagai fo' trei degete p-acolo.93 de roni una noua, ca aia veche era mermelita cu silicon de la vreo alta explozie mai veche,dar dureaza 3-4 zile pana o aduce.Dupa ce-o fac nu cred ca mai vede gaz.

Pt Nelu: de la tine am pornit cu investigatiile in cautarea furtunului plesnit si cu ocazia asta mi-am dat seama ca ceea ce la tine e un reglaj manual,la mine e un regulator automat,comandat de calculator.Dar oricum,multumesc pentru idee.

[Nelu Patrascu]

...ai dreptate, uitasem că n-avem motoare la fel. Acum câteva zile, ţi-am spus că până nu elimini rateurile, toate furtunele, membranele, piesele de cauciuc de pe traseul de aspiraţie sunt în mare pericol. Te-am întrebat atunci, dacă rateurile apar doar la alimentarea pe gaz şi cred că nu mi-ai răspuns.
Dacă fenomenul este comun ambelor alimentări, cauza este undeva la motor nu la instalaţia de GPL.