My Baby Benz W202 C180 T-Modell

[dan500se]

Am avut un meserias BUN (ce imi lucra pe vremuri la 280SE si care trebuia sa faca "transplantul" si la 500SE). Din pacate a facut AVC si nu mai "profeseaza". Imi facea piese OEM din tabla - exact capat de prag si partea de jos la aripa mi-a facut la 280SE (cand am vazut ultima data masina pe net la vanzare tot asa era pragul cum l-a facut el in urma cu peste un deceniu / shit - time flies... ).

In fine, eu caut piesa aia DE REPARATIE. Maine merg la e-piesa (mi-am comandat cate ceva - "maruntisuri"). O sa-i rog pe baieti sa caute prin sistem - poate-poate "pica" ceva!

Si pana una alta: nu stam - 490.000 Km - nu am "vanat" poza, intamplator era fix la plecarea de la serviciu, in parcarea de la firma - ma uitasem sa vad cat este ceasul...

Mai un pic si ajungem la BORNA MAGICA de 500K. Oare in RO se acorda placheta aia de "merit" de la MB?

[Cristi Nazarov]

Meseriași buni???Daca-i găsiți...ar fi buni de puși în borcan..pentru eternitate!!!
De 2 săptămâni, caut sa rezolv un început de rugina ( 5 cm de rugina înflorita sub vopsea) ptr o aripa fata la o Fabie.Vorbim de partea de jos unde se îmbină cu pragul!!!
3 Meseriași, 3 raspunsuri: aripa noua că e 100-120lei!!!
Eu: de ce noua, când se poate reface asta, având în vedere ca e suprafață mica, chiar dacă ar fi putrezita când te apuci de curățat??
Ei: sa stai sa pui tabla acolo(5-10 cm !!! ) ...CA PE VREMURI???
Asa ca...slaba speranța sa mai pasioneze pe cineva...munca!
Ps: acțiunea se petrece în Galați, România!!

[dan500se]

Partea proasta cu Uk este ca acum se platesc taxe vamale....Am cumparat o navigatie de 230 euro si am platit 50 euro taxe vamale aici in Germania....destul de multisor....Sa traiasca fanii lui Brexit..

Da... stiam asta, cu taxele... Evident ca nu vreau sa iau din UK, de acolo am gasit poza (probabil ca datorita ruginii de la masinile lor s-au specializat pentru a produce piese de schimb / imi pare ca la W210 NFL e identica zona aceea), cautand pe "engleza" piesa respectiva, pe "romana" nu gaseam nimic (decat tampoanele, de cauciuc, pentru elevator sau efectiv "locasul" de cric, ce vine sub tabla aia ce imi trebuie mie).

Nu ca nu s-ar putea face de un meserias priceput dar nu prea au disponibilitate de a muncii in plus... si nici nu vreau sa apelez la asa ceva - vreau pur si simplu sa decupeze tabla afectata si sa sudeze piesa de reparatie. Si gata! Restul ma descurc eu (cu vopsitul, etc).

[Cristi Nazarov]

Partea proasta cu Uk este ca acum se platesc taxe vamale....Am cumparat o navigatie de 230 euro si am platit 50 euro taxe vamale aici in Germania....destul de multisor....Sa traiasca fanii lui Brexit..

[dan500se]

Odata cu venirea vremii (mai) calduroase (desi este mult mai frig decat ar trebui sa fie in aceasta perioada) ma pregatesc de o mica revizie la masina pentru sezonul ce va urma (speram si la o iesire mai "lunga" de data aceasta prin tara - daca se mai "calmeaza" "nebunia" asta).

Am observat deja din iarna (multa sare) ca suportul de cric de la partea din fata (pe ambele parti) a "inflorit" sub vopsea. OK, am zis: hai sa curat pe acolo si sa "tratez" suprafata si sa revopsesc... Surpriza: sub "coaja" aceea nu a mai ramas material deloc... A disparut metalul - ruginit complet. Acum la ambele orificii de cric (din fata - in spate sunt OK) am aproximativ 2-3-5 mm "distanta"/lipsa "material. E primul loc unde "ataca" rugina - pana acum am avut parte doar de rugina de suprafata la unele panouri revopsite in trecut.
Am cautat pe net sa cumpar piesa de reparatie pentru zona aceea dar nu am gasit disponibil decat in UK - piesa aftermarket. Oare la noi in tara nu se gaseste? Ma refer la TABLA care acopera suportul de cric, ce vine la nivel cu pragul masinii.

Nu vreau sa pun tinichigiul sa fabrice acea piesa, as prefera sa iau NOU, fie si AM... Poza informativa luata de pe site-ul UK.

Ceva sugestii? Am cautat pe e-piesa, autokarma, bardi, best-auto-vest... Nu gasesc decat tampoanele de elevator...

[dan500se]

Ai scris ceva...

Daaaaa... de aia am si zis ca si mie imi pare mult... Dar de multe ori eram intrebat ca in astia (aproape) 500K cati are masina ce i-am facut si ce probleme au intampinat. Am zis sa fac un "rezumat"... sa fie scris.

Ulei schimb(am) cam de 2-3 ori pe an (acuma cu Covidutz am redus deplasarile). Chiar urmeaza zilele urmatoare, tocmai ce am comandat aseara filtrul de ulei de pe e-piesa.

[Sharky]

Ai scris ceva.
eu de ulei si filtre nici nu mai scriu. Nu vad ce e interesant la ele. Le schimbi la orice masina. Restul conteaza, acolo se vede intretinerea adeverata, sau doar unu care a luat sa traga de ea si cand se strica o vinde, din categoria: doar ulei si filtre 300k...definitia masinii terminată si a motivului vanzarii.

[dan500se]

Dupa ceva mai mult de 8 ani de cand e masina la mine m-am gandit sa fac un "rezumat" al problemelor aparute in acest timp, al rezolvarilor si al "imbunatatirilor" aduse masinii.

In 2012 (Septembrie) dupa ce a ajuns masina in tara, cu 282XXX Km la bord, a trecut printr-un proces de curatare temeinica a interiorului (a se vedea primele postari) si o revizie a instrumentelor de bord (aprope toate becurile erau arse).
De asemenea s-a rezolvat si problema de intarziere la accelerare (probabil motivul pentru care fusese vanduta masina in Italia, pe langa martorul de lichid racire aprins - vom ajunge si la acela) - a fost un furtun de vacuum deconectat (masina se tura "greu", dupa ce se apasa acceleratia cam 2-3 secunde dupa care pleca cu "scartait" de roti - foarte neplacut si nepractic in intersectii mai ales).
A primit de asemenea semnal fata stanga si semnal aripa dreapta plus oglinda usa dreapta. Erau lipsa, masina fiind "atinsa" putin (bara a fost putin crapata - s-a reparat)... Oglinda s-a dovedit a fi o "teapa", fiind asamblata prin mastic, proprieterul anterior (luata din dezmembrari) nestiind sa o monteze la loc (s-a curatat de mastic si remontat).
S-a mai schimbat lamela stergator luneta. 4 anvelope de iarna (SH) au fost montate in locul "opincilor" cu care a circulat masina in Italia.
Am cumparat si o carcasa de cheie cu lama bruta (pe care o am si acuma - nereusind sa tai cheia pe vremea aceea).
Am pus o husa cu snur pe volan (pielea fiind indepartata de vechiul proprietar) si am cumparat o plasa de portbagaj (foarte utila - o folosesc pentru a fixa roata de rezerva) si lanturi de zapada (folosite din plin iarna aceea).
S-a facut "igienizare" instalatiei de climatizare.
Am montat 4 boxe si un CD-player (SH) - masina venind fara acestea (e a doua mea masina de Italia care nu a avut nici cas nici boxe - au un "fetish" italienii astia... ).
Singura problema intampinata pana la sfarsitul anului a fost bratul de la stergatorul de parbriz care s-a dovedit a fi rupt - s-a remediat provizoriu printr-o "clema" de sarma si Poxipol.

In 2013, in vederea pregatirii pentru inmatriculare (s-a "injumatatit" taxa pentru Euro 2 - am platit 732 sau 752 de Euro - nu mai retin exact / recuperati pana la urma parca in 2019) s-au achizitionat 2 "perechi" de roti de tabla ( cate 2 buc. din locuri separate) cu anvelope de vara si bare OEM pentru portbagaj. Plus o baterie noua.
Am schimbat si carenajul de la roata stanga fata (spart cand masina a avut acidentul acela minor).
S-a facut schimbul de ulei in diferential. Am cumparat un sistem de navigatie/GPS. Am pus un buson de ulei SH.
Masina a beneficiat de un reglaj lumini si verificare generala (s-a "uitat" un nene la masina, a tras de volan, etc, etc. ) din partea reprezentante MB printr-un program avut la inceputul iernii pentru siguranta in trafic (reglajul de lumini a fost binevenit - aveam niste lumini care bateau foarte aiurea - de atunci nu am mai umblat la reglaje, inca e totul perfect!).
S-au montat alte 4 anvelope de iarna (SH, dar aproape noi - le mai am si acuma, "set de rezerva" ) si 2 suporti de elevator si un dop de drenaj din prag (erau lipsa, masina a "urcat" ceva bordura - se vede la prag, fiind zgariat).
Problema intampinata a fost "intreruperea" a 2 cilindrii, aleatoriu... de obicei in mers - s-a dovedit ca era un contact imperfect la mufa de la bobina. S-a rezolvat de catre un electrician auto.

In 2014, fiind primul an "full" de exploatare a masinii am facut revizia generala si am schimbat: uleiul de motor (si filtrul de ulei), filtrul de aer, bujiile, discurile si placutele frana fata, senzorul nivel lichid racire motor (pentru a rezolva problema martorului aprins in bord - nu era acesta cauza - dar ajungem si acolo ), tampoanele de cauciuc de la haion (vibra cand era inchis), garnitura de la pompa de lichid de parbriz (scapa lichid), furtunul de la epuratorul de gaze (era pus un furtun "normal", indoit in "S"), pompa/motoras lichid de parbriz (SH de pe un model VAG - acelasi articol - pretul pe nou e "multiplicat" la MB fata de VAG, desi e aceesi piesa ).
Am cumparat alte semnale laterale pe aripi, "albe" (cum erau original la acest model) cele "galbene" fiind montate probabil, la "nevoie" de vechiul proprietar (si eu am pus tot unul "galben" in 2012 ca sa fie pereche cu cel existent).
S-au pus alte 3 tampoane de elevator din prag (de data aceasta noi, de producator - cele SH cazusera din nou).
Am cumparat un alt volan, din piele, identic la culoare si un carlig de remorcare OEM (SH) (dar nu l-am mai montat niciodata - l-am vandut cu vreo 2-3 ani in urma).
Am cumparat un set de jante de aliaj (pe 15"), modelul Elegance (specific W210).
Am schimbat carcasa butoanele geamurilor electrice de pe consola centrala (cele vechi erau "albite" de la utilizare).
Am primit o trusa de scule OEM (de pe un A Klasse) si un dispozitiv de blocare a rotilor ("pana"). Am schimbat si busonul de benzina - era pus unul AM, am pus OEM tot de pe A Klasse.
Am montat pe scaunul soferului un extinctor MB (provenienta W123/126)
Am rezolvat problema cu martorul aprins in bord pentru lichidul de racire - s-a dovedit a fi de fapt martorul de la lichidul de spalat parbrizul - e un circuit ciudat facut de MB, cei doi martori sunt interconectati - am cumparat un vas SH cu senzorul OEM in stare buna.
Problema am avut doar cu senzorul de presiune de la GPL (nu mai trecea masina pe gaz) - s-a schimbat.

In 2015 am achizitional un interior identic la culoare si model provenit de pe un Sedan de Anglia (scaunul de pe partea stanga era in stare aproape perfecta - scaunul soferului de pe masina mea avea suportul lombar foarte deteriorat) si diferite elemente de interior (chedere, ornamente, plasticaraie) precum si o cheie de roti OEM, un triunghi reflectorizant si o roata de rezerva (nu avusesem pana atunci "roata de rezerva" - puneam mereu una din setul de iarna sau vara in portbagaj - sau, la inceput, am pus o janta de W126). Plus 2 boxe OEM pentru usile fata.
Am schimbat cutia de viteza (cumparata de aici de pe Forum, avand 190K rulaj) din cauza unui surub de la timoniera destrans (intra greu sau deloc in unele viteze).
Mi-am cumparat o cheie de filtru de ulei pentru a putea face schimburile personal (le faceam oricum singur doar ca trebuia sa merg sa cer cheia imprumut de la un mecanic).
Am schimbat furtunele de la circuitul de incalzire al instalatiei GPL (erau crapate si pierdeau lichid).
Am schimbat pompa de apa si cureaua de accesorii.
Se defectase din nou senzorul de presiune GPL - l-am schimbat din nou, am luat unul dedicat modelului meu, cel luat anterior a fost unul "echivalent" (probabil de aceea a tinut doar atat).
Se blocase DUO-VALVA de la incalzire pe inchis - am desfacut-o, am curatat-o si totul a functionat corespunzator.
Se uzase alternatorul - l-am reconditionat.

In 2016 un "drac" de copil (din vecini) mi-a rupt emblema. Am luat alta SH dar am montat-o pe soclul OEM (a trebuit sa desfac ambele - soclul SH nu statea calumea in locasul de pe capota). Inca mai am acea emblema pe masina, s-a oxidat putin dar se poate curata cat-de-cat si arata destul de bine (are putine urme de "rosatura").
Am schimbat discurile si placutele spate.
Mi-am luat un "pachet nefumatori"- in loc de scrumiera este un alt locas de depozitare.
Am avut un mic "incident" la un "drift" pe zapada - mi-am sparta bara (am reparat-o) si mi-am rupt suportul de bara de torsiune (am sudat-o dar s-a rupt instantaneu - am cumparat alt suport). Ulterior s-a dovedit ca si bara de torsiune s-a deformat dar eu facand unghiul dupa incident nu am avut probleme, "reglandu-se" dupa bara deformata (atunci, la acel moment, nu se stia asta).
Probleme am avut cu mersul neregulat, greutati la pornire, accelerare si stat la ralanti. Dupa lungi investigatii s-au dovedit ca fiind defecte bobinele (cel putin una 100%). Prima data am schimbat doar o bobina dar nu mi s-a parut ca masina merge la fel de bine ca inainte de probleme, asa ca am mai luat inca o bobina identica - cica exista diferente intre bobine (am avut BOSCH si am pus altceva, nu mai retin firma). S-a remediat!
O ata problema am avut cu releul de semnaliare. Am cumparat alt releu, SH.

In 2017 am inceput cu o problema: contact blocat. O lucrare de anvergura: demontat tapiteria de sub bord, instrumentele de bord, coborata coloana de directie, taiat contactl vechi cu flexul, montat contact SH.
Am cumparat un set de oglinzi rabatabile. Masina mea a avut acesta optiune din fabrica dar pe parcurs au ajuns sa fie montate oglinzi "normale" (chiar si cand ajunsese masina in tara).
Am cumparat inca o masina de piese, FL, identica la culoare exterior/interior (dar nu piele, panza) de pe care am montat pe masina mea multe piese (bara fata, mocheta fata, tapiteria portbagaj, ornamente, jante aliaj cu anvelope de iarna, etc., etc.).

In 2018 am montat instalatia de incalzire al lichidului de spalare parbriz de pe masina de piese pe masina mea dar datorita existentei instalatie de incalzire al sistemului GPL nu m-am putut lega facil decat la acel circuit, rezultand o incalzire destul de intarziata a GPL-ului si trecerea pe gaz intr-un timp desul de indelungat, aproape cat sa ajung la destinatie (naveta de la serviciu-acasa), fiind si relativ frig pe vremea aceea. Am demontat (si vandut) instalatia.
Am cumparat un set de mochete/presuri OEM crem/bej (de "cocos") provenite de pe un W211 - se potrivesc aproape perfect.
Am schimbat telescoapele spate cu unele pe gaz, intr-adeva SH dar aproape noi - le-am luat din dezmembrari impreuna cu un brat ("trapez"/"bascula") pe care l-am descoperit a fi afectat de rugina.
Am inlocuit carenajele OEM cu unele AM, noi - am renuntat la cele SH din cauza ca toate sunt foarte casante, se rup foarte usor si nu se gasesc in stare buna din dezmembrari. Pe cele AM le am si acuma pe masina, fara probleme, sunt foarte OK, flexibile si rezistente.
Am schimbat capetele de bara si furtunele de frana spate.
Am avut de asemenea o problema cu un pivot "galagios" - s-a schimbat.
O alta problema am avut-o cu incuietoarea de la torpedou - clema de blocare se rupse - am cumparat o alta usa de torpedou si am transplantat sistemul de inchidere.

In 2019 am avut singurul incident in care am fost nevoit sa chem o platforma pentru a transporta masina acasa (cand mi s-a blocat contactul am mai chemat-o, dar atunci am ales eu sa duc masina de acasa intr-un loc incalzit pentru a putea lucra la ea, fiind inceputul lui Ianuarie si -15 grade afara). Furtunul de la pompa de apa spre temostat s-a spart (posibil l-am montat eu necorespunzator cand am schimbat pompa de apa sau doar de la uzura). Apa dadea pe afara cu un debit foarte mare - nu am vrut sa risc sa circul asa cu masina chiar si pe distanta scurta si cu "alimentare" cu apa.
Am refacut si electromotorul... avea momente cand nu pornea masina din prima pana cand am fost nevoiti sa o pornim prin impingere - am dus-o direct la service.
Mi-am spart geamul mic de la usa spate. A sarit o piatra cand taiam iarba cu motocositoarea. Am luat geamul de la masina de piese.

In 2020 am schimbat termostatul (de "tari calde") pentru ca se incalzea relativ greu si in timp indelungat in masina (eu fac cam 15-18 minute pana la servici).
M-a "lasat" si bateria (luata in 2013, inainte de inmatriculare). Am luat alta, nici nu am mai incercat-o pe cea veche de atunci (desi o mai am inca).
Am schimbat placutele frana fata/spate (pentru prima data de cand am masina - discurile inca sunt OK).
Se defectase din nou alternatorul - rulmenti sparti... Ciudat, revizia a fost facuta recent. S-a reparat (din nou).

In 2021 am schimbat becurile din bord de la termometru, ceas si odometru. S-au ars pe rand in timp ce vroiam sa schimb primul bec...
Am luat un set de anvelope de vara (SH dar aproape noi) Continental si le-am si montat pe jante si pe masina.

Acuma vad ca m-a cam luat valul si postarea a devenit cam lunga! Imi cer scuze daca e asa! Cine doreste sa citeasca tot ce am scris e binevenit!
Pe langa ce am mentionat aici au fost reviziile normale, am mai cumparat cateva seturi de jante (de aliaj) si am mai si vandut cateva. Masina de piese a plecat si ea... cu aproape toate piesele nedemontate (din lipsa de timp). Posibil sa fi uitat si unele interventii, dar am incercat sa le mentionez cat se poate de exact (si cronologic).

Nici nu gandisem ca am facut atatea la masina...

[dan500se]

Deja ma depaseste! Cred ca totusi am sa merg la service pentru un reglaj. Chiar daca nu le va conveni ca am "reparat" vaporizatorul!

Mersi oricum de feed-back!

[Sharky]

Da, din surub, e un regulator banal doar, un arc care apasa pe o suprafata si probabil surubul da pretensionare in plus.

Ah si vezi de furtunul din galerie spre regulator, ca practic presiunea nu e fata de atmosfera ci fata de galeria de admisie.
Si e bine sa ramana cat mai constanta altfel din ce stiu cantitatea injectata e proportionala cu radical din valoarea presiunii.
Mapa aia de adaptare, coeficientii respectivi inj benzina -> timpi de injectie gaz sunt valabili doar pt aceeasi presiune.

La sarcini partiale conteaza ca acolo ai timpii de raspuns al injectoarelor care sunt comparabili cu timpii de injectie. Si de aici ai mari variatii spre stanga hartii.
La timp de injectii mari, gen peste 8ms, inca 1-2ms nu aduc cine stie ce diferente spectaculoase care nu pot fi corectate de catre ecu motor.

Plus la sistemul meu mai fac o chestie, o dau catre amestec sarac pe gaz in peste 3mii ca sa sa fiu sigur ca ECU masina se adapteaza sa puna de la el cate ceva ca sa iasa stoicometric.
Astfel cand comuti pe benzina ECU stie ca trebuie sa puna combustibil in plus, ca asa s-a adaptat cat timp a mers pe gaz.
Altfel te poti trezi ca odata comutat pe benzina masina merge in amestec sarac si nu trage cum ar trebui.

Astea le-am invatat asa, pe parcurs, studiind valorile sondelor si a adaptarilor in mers.

[dan500se]

La tine cum reglezi presiunea? Mecanic? De la un "surub"?

[Sharky]

Of, pacat ca te-ai grabit. PResiunea e citita de senzorul MAP, masori cu un banal multimetru. Nu conteaza cat inseamna aia in bari atata vreme cat reglezi ca inainte e ok.
E drept ca eu am tester si mi-am reglat singur instalatia asa cum am considerat, e drept ca mi-a luat ceva pana sa trec prin toate cazurile intalnite in viata de zi cu zi.

[dan500se]

...500lei nu au cum sa ceara pt montaj...

Cu totul (vaporizator+montaj) estimat a fost 5-6-7 sute (in "functie" de ce "altceva" mai trebuie schimbat - iti dai seama ca probabil ma costa un 650, sa nu fie chiar 700, ca "trebuia" schimbat nu stiu ce piesa "ciudata" - apropo... tipul de la care lueasem KIT-ul, de pe site GPL SHOP parca ii zice, mi-a zis ca nu e nimic deosebit de facut la vaporizatorul NOU - o mica "setare" in soft si gata)...

Vad maine ce si cum... Am mai citit pe net una-alta si se pare ca am dat prea multa presiune... pot "pica" injectoarele GPL... ticaie putin (inainte nu ticaiau).

[Sharky]

Nu pare ceva complicat.
500lei nu au cum sa ceara pt montaj. E vorba de o teava si 2 coliere. Sa fim seriosi. Oricum montajul il poti face tu.
Si la mine cand desfac la filtrul de GPL lichid in general gasesc destula mizerie. LA fel si teava, nu e tocmai curata.

[dan500se]

Gata inca o lucrare la care nu credeam vreodata ca "ma bag": schimbare membrana vaporizator.

Dupa cum am descris simptomele in postul anterior vaporizatorul cerea sa fie schimbat... Cerea montatorul - service-ul GPL. Dupa lungi studieri pe internet, am decis sa incerc sa schimb doar membrana vaporizatorului. Am comandat KIT-ul de reparatie, 85 de lei (plus transport prin curier). Am inteles din discutiile despre vaporizatoare ca NU ARE CE sa se strice in ele, in afara de membrana. Se schimba in service-uri fix pentru un profit mai mare. Cica un vaporizator compatibil cu masina mea e undeva la maxim 300 de lei (am primit cotatie, evident cu manopera, de 5-6-7 sute - depinzand de "model"). Plus masina "indisponibila" de dimineata pana seara... deh - e mult de lucru Domnule... In fine... Nu vreau sa judec dar... e exact cum am citit pe net - se schimba fara sa fie nevoie!

Deci, m-am apucat sa demontez vaporizatorul de pe masina (se deconecteaza furtunele/conductele de GPL si lichid de racire/incalzire si senzorul de temperatura - banuiesc ca acela era cu 2 fire subtiri), i-am desfacut capacul (4 piulite "cu capac" de 10 mm)... Am vrut sa desfac si "carcasa" in sine, e fixata cu 5 suruburi cu cap pentru surubelnita in cruce... 2 am reusit sa desfac, la 3 "s-a macat" capul surubului... Nu am mai insistat, unde m-a "interesat" pe mine - unde era membrana am reusit sa desfac.
Cum se vede si in pozele atasate canalele vaporizatorului au fost colmatate de un fel de depunere, "moloz"... Poate ca din cauza ca nu am mai mers pe GPL de multa vreme s-a cristalizat asa - la ce am vazut pe net era un fel de mazga, o depunere "vascoasa" nu uscata ca la mine... Am curatat bine bine - prima data "mecanic" cu o surbelnita si sarma oteloasa dupa care si "chimic" cu servetele umede (molozul acela se transforma in ceva vascos pana la urma) si la final am spalat totul bine-bine cu spirt (alcool sanitar). Nu am vrut sa folosesc alte subtante chimice mai "dure" (aveam disponibil si Decanol) si nici benzina... mai mult pentru confortul meu propriu.

Membrana vaporizatorului era intarita (ca un carton) si fisurata cam 2-3 cm la baza "talerului"... Nu cred ca acea colmatare a influentat aparitia simptomelor (gazul mai "circula" cat-de-cat). Fisura si elasticitatea inexistenta DA!

O singura problema am intampinat la montarea membranei: talerul acela a fost "nituit" pe membrana originala. Nu stiu de ce nu a venit asa si in KIT (la ce am vazut pe net - alte tipuri/cazuri - veneau si suruburile, arcurile, clapetele din interior / depinzand de tipul vaporizatorului). A trebuit sa "de-nituiesc" talerul si sa-l transpun pe membrana noua si sa-l "nituiesc" la loc... Sper sa tina! Am facut cat de bine am putut!

Am montat totul la loc, pus pe masina. Testat!!! Toata lucrarea, demontat - desfacut - curatat - remontat - pus pe masina a durat 3 ore.

Rezultatul: masina porneste "la sfert" dupa orice perioada de timp de cand a fost oprita, indiferent daca a fost pe GPL sau pe benzina (chiar si peste noapte, dupa 16
ore). Nu mai exista detonari in esapament la decelerare si la frana de motor. Nici la accelerare. Ralanti-ul revine imediat la valoare de referinta, fara sa coboare sub ea si sa dea sa "moara" motorul. Ah, si nu se mai simte miros de GPL...

Problema ce se (mai) observa este o "ezitare" la accelerare imediat ce se trece pe GPL, cand motorul este relativ "rece". Daca trec inapoi pe benzina si mai merg vreo 2-3 minute si trec inapoi pe GPL merge OK. Se simte totusi un "hop" - o "balbaiala" la trecerea de de benzina pe GPL, chiar si daca motorul e mult mai cald (daca e la temperatura de lucru).
Am incercat sa reglez putin din supapa de presiune, am dat din inbus-ul de regla pe "+". Parca merge mai bine... Nu am vrut sa exagerez.

Poate mai trebuie "calibrat" sitemul... Nu stiu, mai investighez.

Am rulat cu masina circa 50 Km, a mers fara probleme (mai putin neajunsurile "minore" fata de cele initiale). Imi mai ramane de facut un plin de GPL si sa vad ce consum am acum. In caz ca trebuie calibrat ceva, am sa merg la service sa vada "meseriasii" daca ma pot ajuta cu asta. Comanda vaporizatorului nou am anulat-o cand m-am hotarat sa "experimentez" cu kit-ul de reparatie (oricum, se potrivea la alta masina - nu e nicio paguba pentru ei).

Pozele: