My Baby Benz W202 C180 T-Modell

[Levi]

N-avea cheie de roți

[dan500se]

Ia vezi https://www.youtube.com/watch?v=IV2K6coHEhA

Mersi Levi!


Foarte haios videoclipul... Nu am inteles de ce nu a dat rotile jos (ce s-a mai chinuit "ocolindu-le"... )!

[Levi]

sa schimb telescoapele spate... E greu de facut?

Ia vezi https://www.youtube.com/watch?v=IV2K6coHEhA

[dan500se]

Si daca tot a venit vremea buna am schimbat si mecanismul de inchidere (broasca) usa dreapta spate. Scapa vacuum pe la actuator, initial am crezut ca e membrana fisurata dar la demontare mi-am dat seama ca era carcasa actuatorului crapata (oare cum de s-a putut crapa?)... Am avut mecanismul de schimb achizitionat de multa vreme (de aici de pe Forum, de la dezmembrari) dar nu am inceput "operatia" pentru ca m-am gandit e e prea complicat de demontat si ca dureaza mult (mai ales ca actuatorul vacuumatic imi inchidea/bloca usa fara probleme, doar la deschidere scapa vacuum si, mai ales cand era racoare/frig, nu descuia deloc).

Deci: e relativ simplu, fata de usa jos (exista tutoriale pe YT) (decuplat tijele de actionare, firele de la geamuri electrice), demontat mecanism/broasca (exista video pe YT, desi nu chiar de W202, dat tot aia e si la W124) (pentru a scoate mecanismul din usa trebuie demontata si "clanta", de asemenea exista video pe YT)... si cam atata (remontat in ordine inversa). Timp total aprox. 1 ora.

Acum vreau sa schimb telescoapele spate... E greu de facut?


L.E. Poza cu "broasca", incercuit crapatura...

[dan500se]

Vei ajunge sa demontezi sina aia care separa geamul culisant de cel triunghiular. Nimic deosebit, doar rabdare, sculele corecte si dorinta ascunsa ca toate suruburile sa cedeze conform dorintei tale. Adica usor si fara riscuri...


Vezi aici la W124:

https://www.youtube.com/watch?v=1d1-I10U_4o

Pentru demontarea fetei de usa spate, vezi jumatatea a doua din chestia de mai jos:

http://www.202tech.com/howto/doorpanel.html

Dragos

A mers surprinzator de usor... Cam ce e in video-ul acela. Fete de usi am mai demontat, acolo se rup doar clipsurile (sunt casante).

Ca fapt divers, am demontat geamul de pe "donatoare", model FL, acolo e altfel sistemul de fixare a fetelor de usa (are suruburile principale ascunse sub un "capac" de la manerul tragator). La modelul NFL suruburile sunt oarecum la vedere (sub maner)...
Nu este nevoie de demontare/slabire a geamului mare (desi la "donatoare" am desprins geamul de pe motoras).

Aproximativ 1 ora de lucru, demontat-montat de doua ori.

[Heavy D.]

Vei ajunge sa demontezi sina aia care separa geamul culisant de cel triunghiular. Nimic deosebit, doar rabdare, sculele corecte si dorinta ascunsa ca toate suruburile sa cedeze conform dorintei tale. Adica usor si fara riscuri...


Vezi aici la W124:

https://www.youtube.com/watch?v=1d1-I10U_4o

Pentru demontarea fetei de usa spate, vezi jumatatea a doua din chestia de mai jos:

http://www.202tech.com/howto/doorpanel.html

Dragos

[dan500se]

Am facut o "buburie": am reusit sa sparg geamul mic de la usa spate... (am taiat iarba cu motocoasa si o pietricica a sarif FIX la baza geamului, MILIMETRIC unde e ornamentul cromat, fisurand tot geamul; nu e cazut, e doar "cristalizat").

A adevarat "mitul" cu complexitatea lucrarii de demontare/schimbare a geamului triunghiular?

[dan500se]

Stie cineva unde gasesc un termostat dinasta, pe invers?...

Cauti fix un "incalzitor" din acesta. E perfect compatibil cu furtunul de la vaporizator (diametru) si nu are nimic daca nu il bagi in vas. Eventual, daca te deranjeaza lungimea, se poate scurta.

Dupa cum am zis, are cod de W126, si s-a pus pe foarte multe modele (incepand cu anii `80 pana la mijlocul anilor 2000).

Bafta!

[Sharky]

Off topic:
Stie cineva unde gasesc un termostat dinasta, pe invers?
AS vrea sa pun la GPL unul, sa nu tina vaporizatorul si implicit gazul mai rece.
Targetul in opinia mea ar fi pe la un 60C=> gaz la 15-20C dupa talpa lunga.
Ar mai mari performantele si ar mai prelugi viata vaporizatorului.

Nu vad vreun efect advers cat timp temperatura gazului sta la 20C.

[dan500se]

Mersi Levi pentru precizare! ACUM totul are sens! Intr-adevar asa se intampla, de fapt acel termostat INCHIDE circuitul cand lichidul de spalat e prea cald... Mi se pare normal. Iar incalzirea la GPL probabil lua mai mult din cauza volumului marit de lichid pe circuitul "aditional".

[Levi]

nu am crezut ca afecteaza asa de mult. Bine, nu ar fi problema, ca odata incalzit vasul merge fara probleme GPL-ul

Atenție, o precizare!
În configurația actuală (adică ”legat în serie”) probabil îți ia mai mult timp până ajunge să încălzească GPL-ul, deoarece pe traseu a mai apărut un ”consumator” în plus, a cărui inerție încetinește încălzirea circuitului respectiv...
DAR, și aici ATENTIE: termostatul din spirala vasului de lichid, odată ce apa ajunge la o anumită temperatură (nu știu valoarea, poate scrie pe termostat plaja la care lucrează), ÎNCHIDE CIRCUITUL în ideea de a nu fierbe apa din vas, ceea ce este absolut logic. Însă, odată ÎNCHIS CIRCUITUL DIN VAS, DATORITĂ FAPTULUI CĂ ACESTA ESTE LEGAT ÎN SERIE PE CIRCUITUL DE ÎNCĂLZIRE AL VAPORIZATORULUI, PE CALE DE CONSECINȚĂ ÎNCHIDE TOT CIRCUITUL, CU VAPORIZATOR CU TOT, acesta din urmă suferind o scădere de temperatură, ceea ce probabil duce la nefuncționarea lui.
ASTA E PROBLEMA CEA MARE!
De asta trebuie refăcută legătura la vasul lichidului.
Baftă la meșterit!

[dan500se]

În mod normal, circuitul apei care trece prin vasul lichidului de parbriz este un circuit paralel cu cel al răcirii motorului, ramificându-se din acesta. Gândește-o ca pe o legare în paralel, nu în serie. Astfel, acel termostat al spiralei din vas închide DOAR acest circuit, fiind ÎN PARALEL cu cel principal (de răcire al motorului).
Încearcă să faci un circuit paralel cu circuitul vaporizatorului GPL și atunci termostatul nu îl va închide și pe acesta din urmă... sau găsește un alt punct de unde te poți ramifica...

Corect!

Deja este in plan! Am sa ma ramific de la ramificatia... vaporizatorului...

Cred ca am pe "donatoare" toate cele necesare...

Am facut "manevra" aceasta pentru ca a fost foarte facila si nu m-am gandit ca incalzitorul acela e termostatic. Chiar cand am aflat ca asa e, nu am crezut ca afecteaza asa de mult. Bine, nu ar fi problema, ca odata incalzit vasul merge fara probleme GPL-ul, doar ca dureaza prea mult din putinul timp cat ruleaza masina pana la servici (si retur, ca nici dupamasa nu e cu mult mai cald).

[Levi]

În mod normal, circuitul apei care trece prin vasul lichidului de parbriz este un circuit paralel cu cel al răcirii motorului, ramificându-se din acesta. Gândește-o ca pe o legare în paralel, nu în serie. Astfel, acel termostat al spiralei din vas închide DOAR acest circuit, fiind ÎN PARALEL cu cel principal (de răcire al motorului).
Încearcă să faci un circuit paralel cu circuitul vaporizatorului GPL și atunci termostatul nu îl va închide și pe acesta din urmă... sau găsește un alt punct de unde te poți ramifica...

[dan500se]

Desi sistemul de incalzire al vasului lichidului de spalat parbrizul functioneaza am fost nevoit sa il deconectez de la reteaua de lichid de racire al masinii. Motivul este ca acest "incalzitor" are un termostat care nu deschide decat cand se atinge o anumita temperatura, iar blocand traseul lichidului de racire al motorului (de la ramificatia care duce la instalatia GPL) imi blocheaza si circuitul vaporizatorului GPL si masina nu trece pe gaz decat dupa ce se deschide termostatul de la vas (cand apuca sa inclazeasca gazul). Dimineata, pe perioada aceasta a anului (frig) aproape jumatate din drumul spre serviciu (cam 15 minute fac) as fi nevoit sa-l fac pe benzina. Nu se renteaza din motive evidente!

Am lasat totusi incalzitorul in vas, operatia de reconectare la circuit (daca vine vremea mai calda) dureaza maxim 10 minute.

[DC-MB]

Vã felicit inca o datã, absolut sincer, pentru cã existați.
Faptul cã întâlnesc oameni de factura dvs. mã face sã revin cu plãcere pe acest site.
Când am spus cã aș cumpãra oricând o mașinã de la dvs. am vorbit la modul general. Nu a fost nici un fel de apropo. Pur și simplu îmi face plãcere sã interacționez cu persoane care au aceleași principii de viațã ca și mine.
În prezent eu sunt încã în cãutarea a 3 Mercedesuri clasa S, tipul W221 sau W220, model S600L sau variante AMG, fabricate dupã 2002, cu km reali cât mai puțini la bord (de preferat sub 100.000 km și în nici un caz peste 200.000 KM) și aflate în stare perfectã atât tehnicã cât și esteticã.
Mai mult ca sigur le voi achiziționa direct din strãinãtate.
Mai am de rezolvat încã problema impozitului pe care va trebui sã îl plãtesc pentru ele.
Nu vreau sã înțelegeți cã sunt vreun nabab cu aere de fudulie.
Le voi achiziționa pentru a dezvolta o afacere.
În viața de zi cu zi mã consider a fi un om absolut normal și folosesc un Renault Megane Estate, varianta Expresion, 1,5 DCI, pe care l-am achiziționat de nou și care are doar 54.000 km reali din 2007 și pânã în prezent.
Mai am și un Mercedes E 280 CDI 4matic cu 80.000 km reali la bord, fabricație 11.2006 și o Dacia 1310 break, cu 65.000 km reali la bord, fabricație 12.1999. Pe acestea le folosesc mai rar.
Nu mã dau în lãturi sã folosesc de multe ori și transportul în comun sau chiar sã merg pe jos (cum ar spune un bun prieten al meu din Cluj „cu 2-ul”).