Probleme la W126 300SE

[doktor4carz]

Lasa-l pe S ca e foarte bine.

[Orvo]

Multumesc inca odata pt. raspunsul super-rapid !
Dar ca fapt divers si pentru linistea mea ... Carrera 95 de la OMV e SUPER ?

[doktor4carz]

Mortzii ei, habar n-am, nu shtiu cum categorisesc ashtia benzinele, inainte normala era de 75, premium era de 90, iar super era de 98, asta era STAS-ul la benzine pe vremuri, ca io din manuale d-alea am invatzat teorie, p-alea le shtiu. Io shtiu una si buna. Lasa rozeta aia pe S, ca acolo trebuie sa stea. Rozeta aia o modifici si in functzie de altitudinea la care se exploateaza mashina. Asta ca fapt divers...

[Orvo]

nu-nteleg diferenta dintre noi si alte tari mai din vest.
Acolo fie OMV fie SHELL sau orice altceva ai de ales intre "Fara plumb normala" si "Fara plumb super" si eventual inca o varianta "Fara plumb super-plus.
Care e echivalarea la noi ?
FP 95 = FP normal ?
FP 98 = FP Super ?
FP100 = FP Super-Plus ?

[Orvo]

Ca sa revenim la masina: azi am comandat ce mi-a trebuit pentru o mica revizie, si anume:
Cutie:
Filtru ulei cutie FEBI - 68 Ron
Ulei cutie CASTROL ATF DIII - 7 litrii - 145 Ron
Directie
Capete bara - 4buc. - 150 Ron
Bara centrala - 1buc. - 145 Ron
Semicaseta (bucsa) - 1 buc. - 75 Ron

Din experienta voastra cu w126-uri, mai ales dok, daca tot ma pun sa umblu la directie, ar mai trebui schimbat ceva ... inainte sa fac unghiurile ?
Preturile cum vi se par ?

[Nelu Patrascu]

Dupa multe ore ... am (au) reusit sa-mi dea jos contactul si sa-mi monteze butucul nou.
Calcul final:
- ornamentul de deasupra volanului: spart
- capacul negru din fonta care se infileteaza pe contact: spart
- urechea de aluminiu care fixeaza contactul de axul volanului: sparta
- manopera: 100 lei:

Dezastru! Mă refer la felul cum ţi-au scos contactul! Treaba era simplă, simplă de tot! Dacă faci această operaţie ziua, nu-ţi ia mai mult de un sfert de oră. Pe întuneric, dublu! Pentru tine-i tardiv, dar pentru cei care se confruntă cu acest necaz, voi descrie succesiunea operaţiilor.
Considerăm că tabloul de bord este scos din bord, aşa cum ţi-a spus să procedezi Fane.
1) Cu cheia de contact în contact, roteşti până la poziţia "contact pus"
2) În această poziţie, mufa aceea de plastic groasă, care conţine toate firele ce ajung la partea electrică a contactului, poate fi extrasă de pe corpul contactului, ea având o fantă laterală prin care trece o proeminenţă ce se roteşte odată cu cheia de contact. Acest umăr, dacă nu este aliniat cu fanta, nu permite extragerea mufei.
3) Extragerea mufei, permite acum contactului să fie rotit cu un unghi de aproape 90 grade, nu înainte de a slăbi colierul de strângere. Contactul se roteşte în jurul axului ce conţine zăvorul antifurt.Rotirea stânga-dreapta in jurul acestui ax, combinată cu o mişcare de extragere din locaşul cilindric unde este fixat, face ca el să poată fi scos fără dificultate.
4) Blindajul metalic de culoare neagră ce acoperă cilindrul yalei, se poate roti (desfileta), după ce apeşi cu un obiect ascuţit acel ştift de blocare. Ştiftul poate fi apăsat cu cheia în contact, în poziţia "acţionare demaror".
Ideal ar fi să ai o menghină şi să te mai ajute cineva.

În privinţa direcţiei, pe lângă ce-ai spus, verifică-ţi pivoţii şi bucşele tiranţilor, înainte de a merge la service pentru geometrie.

[Orvo]

Multumesc pentru raspuns si scuze de intarzierea cu care raspuns, am fost plecat cateva zile din tara. Am bagat la cap ce ai zis legat de contact ... chiar daca e tardiv. Inca nu am apucat sa fac unghiurile pentru ca nu am schimbat inca capetii de bara, etc. Piesele le am dar nu am ajuns la service. O sa-i rog sa verifice si pivotii si bucsele tirantilor inainte sa ma duc la geometrie. Oricum, ma indragostesc tot mai tare de masina pe zi ce trece. Inafara de problemele minore enumerate in posturile anterioare, si care se remedieaza sau le-am remediat deja, masina e impecabila, atat la aspect cat si tehnic. Dupa cum spuneam si in alt post, imi pare rau ca trebuit s-o aduc aici la drumurile noastre, in rest ... e masina perfecta.

[Orvo]

Ce sunt astea ?

Sper sa nu ma fac de ras, dar ce senzor e in poza 1 si ce gaura e in poza 2 ?

[dan500se]

Sper sa nu ma fac de ras, dar ce senzor e in poza 1 si ce gaura e in poza 2 ?

Daca nu ma insel in prima poza e ceva debitmetru de aer (sper ca am denumit corect!) Era montat in furtunul care merge la filtrul de aer?

Iar in poza doi...pare sa fie ceva legat de clima...

[Orvo]

Daca nu ma insel in prima poza e ceva debitmetru de aer (sper ca am denumit corect!) Era montat in furtunul care merge la filtrul de aer?

Iar in poza doi...pare sa fie ceva legat de clima...

Da, mufa e bagata in tubul care merge la filtrul de aer. Nu e prinsa foarte bine insa, ii lipseste o garnitura si de aia are joc, de aia intreb ce e si ce face ...

[dan500se]

Da, mufa e bagata in tubul care merge la filtrul de aer. Nu e prinsa foarte bine insa, ii lipseste o garnitura si de aia are joc, de aia intreb ce e si ce face ...

Aia trebuie sa fie...eu il am pe partea cealalta...dar eu am altfel de filtru...
Nu e cine stie ce important...daca merge si fara!
Dar cred ca are rol-altfel nu ar fi pus!
Poate cineva te lamureste exact!

[Orvo]

Merci Dane de informatie. Daca aia e mufa de la debimetru atunci e aiurea, ca masina merge la fel si cu ea si fara, adica nu chiar rotund la relanti. Inseamna ca debimentrul nu-si face treaba. As fi curios insa sa aflu cum se poate testa acesta sau daca trebuie schimbat cu totul sau doar senzorul.

[dan500se]

Sper ca cineva are informatia exacta...
Nu vreau sa te derutez!

[orca]

Este shurubul de la intinzatorul de curea.

[Orvo]

Multumesc pentru raspuns.
Acuma legat de debimetru, de unde sa incep ? Dupa cum am zis, mufa are joc mare in locas, iar cand am scos-o, garnitura s-a dezintegrat. E clar ca debimetrul nu functioneaza, pentru ca daca scot/bag mufa motorul merge exact la fel, nici cea mai mica diferenta.
Spuneti-mi va rog de unde sa incep in remedierea problemei.