Cutiile de viteze automate

[paul_124_230e]

Buna seara! Am comandat capsula. Se regleaza greu? Trebuie unelte speciale?
Ar fi mai bine sa merg la dealer sa o monteze, pt ca am vb cu un prieten mecanic care a zis ca o poate schimba el?
Nu imi vine nici sa ma duc la dealer, mi-au spus ca dureaza o ora de manopera, deci 100 de lei,si piesa a fost 115 lei. Se poate strica cutia daca nu e montata corect?
Multumesc!

[automaticul]

Buna seara! Am comandat capsula. Se regleaza greu? Trebuie unelte speciale?
Ar fi mai bine sa merg la dealer sa o monteze, pt ca am vb cu un prieten mecanic care a zis ca o poate schimba el?
Nu imi vine nici sa ma duc la dealer, mi-au spus ca dureaza o ora de manopera, deci 100 de lei,si piesa a fost 115 lei. Se poate strica cutia daca nu e montata corect?
Multumesc!

Buna seara, aici gasesti cum si ce se face pentru schimbarea capsulei vacuumatice ,paginile 4-7,http://avtopedia.ru/akpp/722-3%20722-4.pdf.

[adibenny2005]

Buna. Am mai apelat la parerea d-voastra si apelez din nou daca nu va deranjez. Sunt posesorul unui MB w124 300 TD si am probleme cu cutia de viteze care este automata desigur. Problema consta in faptul ca nu prea merge in ''R'', merge dar greu trebuie sa las masina la relantiu si o ia asa incet, daca calc accelaratia masina trepideaza si nu merge.Daca am ceva obstacol, (bordura sau ceva panta), s-a terminat nu mai merge.Data trecuta cand vi-am cerut sfatul a-ti spus sa fac schimbul de ulei si filtru, dar imi e sa nu fac asta degeaba; acum vreau sa va intreb daca ar fi sa schimb cutia, ce cutie as putea sa pun avand in vedere ca, cutia care o am acum este 722.344, masina este 4matic dar nu tin neaparat sa pun tot tipul asta , adica as fii dispus sa renunt la 4matic.Daca va ajuta cu ceva, tipul motorului este 603.963. Va multumesc anticipat, la revedere.

[automaticul]

Buna. Am mai apelat la parerea d-voastra si apelez din nou daca nu va deranjez. Sunt posesorul unui MB w124 300 TD si am probleme cu cutia de viteze care este automata desigur. Problema consta in faptul ca nu prea merge in ''R'', merge dar greu trebuie sa las masina la relantiu si o ia asa incet, daca calc accelaratia masina trepideaza si nu merge.Daca am ceva obstacol, (bordura sau ceva panta), s-a terminat nu mai merge.Data trecuta cand vi-am cerut sfatul a-ti spus sa fac schimbul de ulei si filtru, dar imi e sa nu fac asta degeaba; acum vreau sa va intreb daca ar fi sa schimb cutia, ce cutie as putea sa pun avand in vedere ca, cutia care o am acum este 722.344, masina este 4matic dar nu tin neaparat sa pun tot tipul asta , adica as fii dispus sa renunt la 4matic.Daca va ajuta cu ceva, tipul motorului este 603.963. Va multumesc anticipat, la revedere.

Buna seara, dar cum merge inainte, ma refer la vit 1 si 4, daca merge ok inainte adica 1-2-3-4, problema nu ar trebuie sa fie majora in cutie , dacat un pachet de discuri in partea din fata a cutiei , cel de pe pompa de ulei care mai sare siguranta acea mica si se imprastie un pumn de arcuri prin cutie , daca nici in fata nu merge bine ,deja problema se agraveaza.dar daca merge bine inainte 1,2,3,4,te uiti aici si vezi despre cum poti rezolva problema,pagina 100-106http://www.w124-zone.com/downloads/photos/300TE/remove_tranny/tranny_722_repair.pdf , si la pagina 82-84 aici,http://avtopedia.ru/akpp/722-3%20722-4.pdf,.
In legatura cu modificarea este destul de dificil acest lucru ,de ce? pentru ca fiind 4 Matic trebuie sa modifici sau sa schimbi cardanul spate ,traversa spate , tija de la timonerie, demontarea cardanului din fata dar ramane diferentialul de fata sa se invarta de nebun pe acolo dar sa aiba ulei in el sa nu se gripeze , altfel trebuie sa schimbi toata suspensia fata pentru a o face normala 4x2, si mai este chestia raportului care nu trebuie uitata,ar trebui sa ai o masina la fel ca a ta dar cu tractiune numai spate pentru a verifica raportul diferentialului si al cutiei,deci o chestie destul de complexa cu multe formule de matematica .
O alta varianta ar fi sa demontezi cutia si sa vezi ce este defect in ea dupa care poti cumpara o cutie 4x2 SH buna, care sa arate bine in interior si sa ei piesele din ea si sa le pui in cutia ta pentru a folosi carcasa de 4x4 si astfel nu trebuie sa modifici masina si cred ca si pretul este mai mic, acum in functie de posibilitati vezi ce varianta te aranjeaza.

[adibenny2005]

In fata schimba bine; doar cand o calc tare(adica sport), cateodata o duce mult intr-o viteza, adica o duce in ture multe o tine asa putin timp si dupa aceea ii da drumu in viteza urmatoare dar asta numai cand merg tare si atunci cateodata; daca merg incet frumos schimba foarte bine.

[adibenny2005]

In fata schimba bine; doar cand o calc tare(adica sport), cateodata o duce mult intr-o viteza, adica o duce in ture multe o tine asa putin timp si dupa aceea ii da drumu in viteza urmatoare dar asta numai cand merg tare si atunci cateodata; daca merg incet frumos schimba foarte bine.

In fata schimba bine doar ca am uitat sa spun ca fata nu cupleaza.

[Baracuda]

Sa-mi fie cu iertare ca sunt 20 de pagini si nu am citit decat 2. Vroiam sa te intreb cum se procedeaza cand parchezi masina (P). Eu cand parchez masina, pun schimbatorul in pozitia P dupa care apas frana de parcare fara sa iau piciorul de pe pedala de frana, astfel incat masina sa nu se opreasca "din cutie". Multi mi-au spus ca nu se intampla nimic si ca sunt eu paranoic dar pe mine asa m-a invatat un mecanic acum multi ani.

Vroiam sa stiu cat e mit si cat e adevar. Multumesc.

[automaticul]

In fata schimba bine doar ca am uitat sa spun ca fata nu cupleaza.

Buna seara, faptul ca puntea fata nu cupleaza asta este alta problema care nu are legatura cu faptul ca,, cutia nu cupleaza in spate , trebuie verificat reductorul si sistemul de cuplare al reductorului ,iar aceasta operatie este destul de greoaie.

[automaticul]

Sa-mi fie cu iertare ca sunt 20 de pagini si nu am citit decat 2. Vroiam sa te intreb cum se procedeaza cand parchezi masina (P). Eu cand parchez masina, pun schimbatorul in pozitia P dupa care apas frana de parcare fara sa iau piciorul de pe pedala de frana, astfel incat masina sa nu se opreasca "din cutie". Multi mi-au spus ca nu se intampla nimic si ca sunt eu paranoic dar pe mine asa m-a invatat un mecanic acum multi ani.

Vroiam sa stiu cat e mit si cat e adevar. Multumesc.

Buna seara, procedura pe care o urmezi tu , este valabila atunci cand masina se afla in panta , adica cand urci la munte , dau un exemplu, te loveste pi...ea si esti in panta, manevra pe care o faci tu de regula, este foarte bine de aplicat, acelasi lucru se intampla cand cobori la vale , te mai loveste o data ca....ea, faci aceeasi manevra,per ansamblu , nu se intampla nimic grav in cutie ci numai acel zgomot care il face masina cand o scoti din P si pe care il aud foarte multi si se sperie.
Cand masina se afla pe teren drept nu este necesara actionarea franei de mana , mai ales in sezonul rece, cand sunt sanse mari sa inghete cablurile sau sabotii de frana.

[Baracuda]

Multumesc mult de lamurire.

[sv11axl]

Buna ziua, sper ca nu deranjez daca va adresez o intrebare
Sunt posesorul unui W202 motorizare 1.8 din 1995, cutie automata,
VIN: WDB2020181F256246
Dupa decodarea unui coleg de pe forum, cutia automata ar fi "transmission 722421 03 777579"...
Saptamana trecuta, dupa o diagnoza la reprezentanta Mercedes din Suceava (deoarece turatia motorului oscila sus-jos cu aprox. 1.000-1.500 rpm peste turatia de relanti), cei de acolo mi-au spus ca trebuie inlocuita clapeta de acceleratie si sonda lambda, ei schimband doar "un surub M5X10".
La recomandarea unui coleg de pe forum, am incercat mai intai cu curatirea cu WD-40 a zonei incercuite cu albastru din poza pe care o postez mai jos, apoi am reglat surubul din zona incercuita cu rosu (operatiuni efectuate de catre un mecanic). In urma acestor operatiuni, turatia si-a revenit, relanti-ul sta la aprox. 750 rpm, cand cuplez in R sau D turatia scade pana la aprox. 550 rpm (deci problema rezolvata - cred - cu privire la oscilatia turatiei).
Insa de 2 zile, cutia schimba din treapta 2 in 3 astfel:
- intre 1.500 - 2.200 rpm cu un soc puternic (asemenator cu cel facut de o piatra, in mers, care se izbeste de masina pe dedesubt)
- daca turez pana la 3.300-3.500 rpm, schimba tot cu un mic soc, dar aproape insesizabil)
- celelalte schimbari de trepte decurg tot cu un mic soc, tot aproape insesizabil.
Mentionez ca de cand am adus masina din Germania (la 145.000 km), toate schimbarile de trepte se faceau, din cand in cand - la 2-3 zile - cu un fff mic soc...
masina are acum 185.000 km, la 145.000 km am schimbat doar uleiul din baie (aprox. 3,5 l), am pus Castrol Automatic TQ-D si am schimbat si filtrul...Azi am verificat nivelul uleiului dupa recomandarea dvs. (motorul pornit, selectorul in P, la aprox. 15 min dupa ce motorul a ajuns la 80 grade) - nivelul este cu 2 mm peste maximul de la 80 grade de pe joja.
In asteptarea unui sfat de la dvs.,
Va multumesc anticipat si sper ca am fost destul de explicit cu simptomele si ce s-a facut anterior la masina

[automaticul]

Buna ziua, sper ca nu deranjez daca va adresez o intrebare
Sunt posesorul unui W202 motorizare 1.8 din 1995, cutie automata,
VIN: WDB2020181F256246
Dupa decodarea unui coleg de pe forum, cutia automata ar fi "transmission 722421 03 777579"...
Saptamana trecuta, dupa o diagnoza la reprezentanta Mercedes din Suceava (deoarece turatia motorului oscila sus-jos cu aprox. 1.000-1.500 rpm peste turatia de relanti), cei de acolo mi-au spus ca trebuie inlocuita clapeta de acceleratie si sonda lambda, ei schimband doar "un surub M5X10".
La recomandarea unui coleg de pe forum, am incercat mai intai cu curatirea cu WD-40 a zonei incercuite cu albastru din poza pe care o postez mai jos, apoi am reglat surubul din zona incercuita cu rosu (operatiuni efectuate de catre un mecanic). In urma acestor operatiuni, turatia si-a revenit, relanti-ul sta la aprox. 750 rpm, cand cuplez in R sau D turatia scade pana la aprox. 550 rpm (deci problema rezolvata - cred - cu privire la oscilatia turatiei).
Insa de 2 zile, cutia schimba din treapta 2 in 3 astfel:
- intre 1.500 - 2.200 rpm cu un soc puternic (asemenator cu cel facut de o piatra, in mers, care se izbeste de masina pe dedesubt)
- daca turez pana la 3.300-3.500 rpm, schimba tot cu un mic soc, dar aproape insesizabil)
- celelalte schimbari de trepte decurg tot cu un mic soc, tot aproape insesizabil.
Mentionez ca de cand am adus masina din Germania (la 145.000 km), toate schimbarile de trepte se faceau, din cand in cand - la 2-3 zile - cu un fff mic soc...
masina are acum 185.000 km, la 145.000 km am schimbat doar uleiul din baie (aprox. 3,5 l), am pus Castrol Automatic TQ-D si am schimbat si filtrul...Azi am verificat nivelul uleiului dupa recomandarea dvs. (motorul pornit, selectorul in P, la aprox. 15 min dupa ce motorul a ajuns la 80 grade) - nivelul este cu 2 mm peste maximul de la 80 grade de pe joja.
In asteptarea unui sfat de la dvs.,
Va multumesc anticipat si sper ca am fost destul de explicit cu simptomele si ce s-a facut anterior la masina

Buna seara,nu ma deranjezi deloc,acum::masina chiar si cu turatia aceea oscilanta schimba destul de bine?problema a aparut dupa ce ati reglat clapeta de acceleratie?
Modelul de motor 111, are probleme cu clapeta de acceleratie ,ea fiind electronica , de regula cand turatia motorului o ia pe aratura (oscilatii mari de turatii)este un semn ca , clapeta de acceleratie isi da duhul,voi umbland la acele reglaje si facand motorul sa stea mai jos in turatie, ati dereglat cablul de kickdown si vacuumul din galeria de admisie .
V-a trebui sa reglezi cablul de kickdown si modulatorul vacuumatic ,pentru a-si reveni masina .

[sv11axl]

Multumesc pentru promptitudinea raspunsului !
Si ca sa raspund in ordine:
Da, masina schimba destul de bine (nu chiar ca un "vals", dar fara socuri, doar fff mici) chiar cu turatia oscilanta, iar problema a aparut dupa ce s-a reglat cablul pentru a stabiliza turatia...
Ar trebui sa schimb oare si clapeta de acceleratie, dupa ce reglez cablul de kickdown si modulatorul vacuumatic, pentru a fi sigur pe viitor?
Apropo de reglarea cablului de kickdown si a modulatorul vacuumatic, ati putea sa ma indrumati catre un link de unde as putea afla exact operatiile care trebuie efectuate si cum se realizeaza exact acestea? (poate pot sa ii arat exact mecanicului ce sa faca - sunt deja la al cincilea si m-am cam saturat de ei).
Va multumesc inca o data !
O seara buna

[automaticul]

Multumesc pentru promptitudinea raspunsului !
Si ca sa raspund in ordine:
Da, masina schimba destul de bine (nu chiar ca un "vals", dar fara socuri, doar fff mici) chiar cu turatia oscilanta, iar problema a aparut dupa ce s-a reglat cablul pentru a stabiliza turatia...
Ar trebui sa schimb oare si clapeta de acceleratie, dupa ce reglez cablul de kickdown si modulatorul vacuumatic, pentru a fi sigur pe viitor?
Apropo de reglarea cablului de kickdown si a modulatorul vacuumatic, ati putea sa ma indrumati catre un link de unde as putea afla exact operatiile care trebuie efectuate si cum se realizeaza exact acestea? (poate pot sa ii arat exact mecanicului ce sa faca - sunt deja la al cincilea si m-am cam saturat de ei).
Va multumesc inca o data !
O seara buna

Buna seara,aici gasesti procedura de reglaj al modulatorului vacuumatic dar trebuie vazut in functie de seria de cutie la ce presiune trebuie reglat http://avtopedia.ru/akpp/722-3%20722-4.pdf pagina 4-8.
http://autorepair.about.com/library/faqs/bl453g.htm.
Cablul de kickdown are culoarea rosie si il gasesti in zona timoneriei de acceleratie , acolo unde se prinde in suport ca sa il poti regla trebuie sa rotesti catre dreapta si cablul se slabeste daca rotesti spre stanga cablul se strange ,procedura nu este grea dar este destul de greu de explicat prin cuvinte ,sper sa intelegeti ce scriu aici .

[sv11axl]

Va multumesc inca odata pentru raspuns!
Studiez link-urile pe care mi le-ati trimis si sper ca voi rezolva problema...
O seara buna!