Tweet
@ Ugod Deocamdata, consumul la pompa, verificat inainte sa vina frigul, corespunde 99% cu bordul... Acum pe iarna nu pot sa fac, deoarece folosesc Webasto destul de mult, in jur de jumatate de ora zilnic.
-
-
Cum iti dai seama cand se regenereaza filtrul ?Originally posted by Dj Sky View Post
Tot EvoDiesel folosesc si eu, de la plin la plin.
In schimb masina o folosesc doar in afara orasului, in oras chinui o fabia ...Comment
-
Am cumparata o chinezarie-Star si acolo am incercat sa memorez de fiecare data cand scria ca a fost facuta ultima regenerare. Nu stiu daca se poate vedea un istoric. De notat nu am notat dar la 400 - 500 de km nu era facuta inca regenerare.Comment
-
era vorba despre consumul normal + regenerare , ca ma indoiesc ca masina consuma la fel ca si inainte cand nu facea regenerari dese .Comment
-
Am sunat pe cineva care a lucrat la reprezentanta si zice ca e ok 500-800 km in functie de stilul de condus ca interval intre regenerari pentru masina mea 320 cdi v6... Stie cineva, altceva, concret?Comment
-
Pai .. daca nu era facuta, de unde deduci ca face regenerarile la intervale de 400-600 km ?Originally posted by Dj Sky View Post
Scuze daca mi-a scapat ceva sau sunt mai tare de cap ...Comment
-
@Iusau Uite... Il voi urmari la 2-3 zile si verificam ce se intampla pe parcurs...
p.s. Mai trebuie pus un 2 in fata la cifrele de la km, pentru a citi valoarea reala, nu stiu de ce apare asa... masina are acum 222.834 km. Si eu voi chinui din Week-end un sprinter 211 cdi, euro 3 pe aici pe drumuri scurte, E-ul se va pune in garaj la pastrare alaturi de cobra (w123)
si se va folosi doar la "ocazii"...
Last edited by Dj Sky; 01-27-2015, 00:36 AM.Comment
-
Noutati filtru de particule
Salutare, ma bucur ca thread-ul a starnit interes si sper sa gasim solutii cat mai bune pentru rezolvarea acestei probleme enervante si costisitoare.
Asadar, iata si noutatile mele:
Intre timp mi-am confectionat propria "instalatie" de injectie in filtrul de particule a kit-ului complet de lichide de la Liqui Moly - solutiile de curatare si clatire.
Deocamdata masina se comporta bine, gradul de incarcare in limite, regenerare normala - am aproximativ 4000 km de la ultima problema.
Operatiunea de spalare o voi repeta la fiecare revizie si voi monitoriza parametri de functionare cu diagnoza din dotare.
Verificarea filtrului de particule la revizie e recomandabila oricum dupa 180.000 de km, inclusiv de catre reprezentanta (vedeti atasament).
In momentul in care nici aceasta operatiunea nu va mai face nimic, voi schimba filtrul cu unul nou.
PS: Apropos de motorina, eu am trecut pe EfixS 55 de la Rompetrol.Last edited by VENOX; 04-15-2015, 21:31 PM.Comment
-
Am intalnit cateva probleme cu filtrele de parrticule, si anume: Am incercat regenerare fortata stand pe loc, totul merge bine masina se tureaza singura dar temperatura inainte de filtru este 150" si nu mai creste. Am patit treaba asta la mai multe masini, trebuie sa fie peste 570" timp de 15-20minute pentru a se regenera.
Apoi alta treaba, am incercat la o masina 311 sprinter, in mers, temperatura nu a sarit de 490" indiferent de treapta de viteza sau turatie, aveti ceva idei?
La vw am facut cu succes si pe loc si in mers, si a fost relativ usor.Comment
-
Comment
-
Daca ai manualul de utilizare scrie acolo tot ce ai nevoie.Comment
-
@davidut5 :Nu scrie nimic de genul asta in manualul de utilizare .
@dinraa : motorul suna altfel , evacuarea are un sound mai gros , miroase .Pe bord nu se aprinde nimic.Comment
-
E pur si muove!
Mercedes B-Class, W245, B180 CDI - 2009Comment
-
Salut..o problema am si eu cu al meu W212 si respectiv mi-a aparut chk engine ,la vreo 2 zile cand masina nu se mai tura mai sus de 3000 rpm.opream motorul si isi revenea...acum a aparut eroarea si nu-si mai revine.la un tester bosch mi-a aparut codul P245400 si ceva legat de DPF.daca ma puteti ajuta cu niste idei ar fi perfect...multumescComment
-
Salut colegii,
detin un V200 2.2 tdi, an 2000, cu care am o problema de functionare motor pe care nu o pot deduce.
Pornirea este ok, functioneaza ok, trage ok in turatii si mici si mari, insa atunci cand merg constant la turatii de 3500-4000 si dupa o perioada reduc viteza in stau, sau opresc la vreun semafor, masina nu mai trage, nu mai aud turbina sa functioneze !
In bord nu-mi apare nici o eroare, tot ce fac este sa opresc motorul in miscare, il las minim 7-10 secunde dupa care repornesc si totul intra in normal pana la urmatoarea oprire a masinii din deplasare.
Am avut o defectiune in Ungaria cu un furtun de apa care ma obligat sa ajung intr-un service unde i-am facut si o diagnoza, ei bine la diagnoza mi-a iesit eroare pe debitmetru, ceva legat de egr si inca o eroare pe care nu mai stiu ce era. Tipul mi-a explicat ca cele 3 erori sunt legate una de cealalta si daca schimb debitmetru va fii ok. Am schimbat debitmetru in germania insa surpriza, masina face la fel. M-am gandit ca ar trebuii sa-i resetez eroarea prin lasarea masinii 24 ore fara curent insa nu am reusit nimic, face la fel.
Mentionez ca mecanicul mi-a schimbat debitmetru insa nu mi-a sters erorile cu o diagnoza.
Intrebarea mea este urmatoarea: este necesara o scanare dupa schimbarea lui si stergerea erorilor ?
PS, cred ca este o problema de un senzor totusi, motorul functioneaza perfect dupa repornire.Comment
Comment