detonatii la pornire si nu trece de 4000 rpm la accelerare brusca. Cauza?

[Mr.M]

Salut! detin un Mercedes CLK 208.335 fabricat in anul 2000, 100kw, 208.335

De cateva luni, la pornire - cand motorul este rece iar masina a stat mai mult dimp pe loc- in special dimineata, motorul are un mers neregulat, are detonatii iar masina se misca foarte tare. Opresc motorul, imediat pornesc din nou si merge fara probleme. In mers - la accelerari bruste, cum trece de 4000 rpm nu se mai accelereaza sau urca in ture foarte greu iar motorul nu are putere. Deloc !!! Da impresia ca merge in 3 cilindrii iar masina trepideaza (asemanator unui Oltcit, daca stiti....).

Am facut diagnoza:
Code Text Sta tus
116 Component Y3/6b1 (Transmission oil temperature sensor) or component Y3/6s1 (Starter
lockout contact) is sporadically faulty or both.
STORED
135 CAN communication with the engine system is sporadically disturbed. STORED

Code Text Sta tus
P0170-022 Selfadaptation of mixture formation ME-SFI control module (N3/10): 'part load' for right
bank of cylinders at limit value
Current and stored
P0130-015 G3/4 (Right O2 sensor, before TWC [KAT]) Not defined
P0300-080 Misfiring Damages TWC Current and stored
P0301-081 Misfiring of cylinder 1 Damages TWC Current and stored

Code Text Sta tus
B1417 A31y1 (left dual valve) STORED
B1416 A31m1 (Coolant circulation pump) STORED
B1422 Serial interface K1 from instrument cluster to operating unit STORED
B1418 A31y2 (right dual valve) STORED


Am schimbat bujiile (am pus NGK cu 3 "craci"), toate filtrele, uleiul chiar, am inversat fisele de la bujii, de la bobine - si da aceleasi erori -pe cilindrul 1.
Am fost la doi mecanici. Unul a spus ca un injector nu functioneaza iar altul - ca aceste probleme ar fi de la debitmetrul de aer. Ambele piese sunt destul de scumpe si nu vreau sa cumpar degeaba...
Voi ce parere aveti? Care ar fi cauza problemei pe care am expus-o mai sus? Ce ar trebui sa fac in continuare?

[Mr.M]

problema rezolvata. VOi reveni cu detalii si poze

[morpheus]

Cum ai rezolvat problema?

[Mr.M]

In bord nu aveam nicio eroare ceea ce m-a dus cu gandul ca partea electronica a debitmetrului nu este defecta. Asa ca m-am gandit sa il curat. Si bine am facut!
Am curatat debitmetrul cu un spray pt componente PC (ce contine alcool izopropilic). Initial am dat un singur jet, am asteptat aprox 2 minute dupa care am dat din abundenta, pulverizand aproape de "sarma" (aprox jumatate din recipient). Sarma aceea - din captatul debitmetrului, a devenit argintie, culoarea initiala fiind gri inchis.
Acum masina merge foarte bine. Extraordinar de bine.

Deci am "salvat" debitmetrul, nu a trebuit sa cumpar altul nou. Si cand ma gandesc cati bani am cheltuit la diagnoze, service-uri - la care am primit sfaturi "costisitoare" ... Am rezolvat singur problema cu un cost infim de 11 RON

[mos.neagu]

Va salut,
Imi puteti spune cum se demonteaza debitmetrul, si unde se afla?
Am impresia ca si eu am aceeasi problema cu un E200, care dimineata la pornire merge foarte prost, ba chiar se opreste cateodata.
Ma gandesc ca daca il curat nu fac nimic rau.
Asta daca este destul de usor de ajuns la el, si nu stric altceva.
Multumesc.

[Mr.M]

Va salut,
Imi puteti spune cum se demonteaza debitmetrul, si unde se afla?
Am impresia ca si eu am aceeasi problema cu un E200, care dimineata la pornire merge foarte prost, ba chiar se opreste cateodata.
Ma gandesc ca daca il curat nu fac nimic rau.
Asta daca este destul de usor de ajuns la el, si nu stric altceva.
Multumesc.

salut! te pot ajuta eu. In ce zona stai?

[mos.neagu]

salut! te pot ajuta eu. In ce zona stai?

Piata Sudului - Big Berceni

[Mr.M]

ok, ti-am dat un PM cu nr meu de telefon.

[vanea]

Buma seara .Am o rugaminte catre Mr.M , si anume as dorii si eu detalii cum sa curat debitmetrul de aer sa nu stric ceva .Am un E200 benzinar 1998 cm din 97 si de cind a venit frigul face niste simptome dimineata la prima pornire sau daca sta toata ziua nepornit.Porneste usor ,dar citeodata cade relantivul la 4-500, chiar se opreste citeodata .la urmatoare cheie merge normal relantiv 1000-1200 dupa aprox. 1 minut 7-800.Daca accelerez la prima pornire parca ar da un rateu si isi revine.Este oare debitmetrul de vina? Multumesc anticipat.

[razvy64]

Probleme cu mufa sii cablul de la MAF senzor nu ai ? Are tendinta sa se dezintegreze , ma refer la izolatia cablului.

[vanea]

Nu stiu unde se afla.Explica te rog mai mult.

Update:
Am gasit mufa ,dar nu vad nici o problema.

[razvy64]

Ma refer la fire , cum arata ? izolatia apare sa fie buna , firele sint matisate si am gasit problema sub matisaj , izolatia crapata si firele in scurt, ca sa cureti senzorul se foloseste un spray special cineva pe forum am uitat unde a posta parca a folosit un alt gen de sparay si a obtinut rezultate bune , postarea am vazut-o in ultimele zile 2-3 dar nu mai stiu pe ce subforum.
poate iti serveste:http://www.samarins.com/glossary/airflow_sensor.html

@vanea ..
ATENTIE, firul ala din platina de la senzor sa nu il atingi cu absolut nimica inafara de jetul de sparay , il lsasi sa se usuce de la sine si il reinstalezi.

[vanea]

Multumesc ptr. sfaturi.Am sa verific miine mai amanuntit.Am gasit pe un site niste informatii cam identic cu ce mi-ai dat .Este spray de curatat debitmetre sau un spray de curatat contacte electrice.Atasez poate va folosi cuiva.
http://www.benzworld.org/forums/w210...3-18-08-a.html si:

http://www.benzworld.org/forums/w210-e-class/1328069-maf-diy-pictorial-replacing-cleaning.html

[razvy64]

Eu mi-am facut un sistem cu masinile mele , am citeva si ca atare nu astept sa se intimple astfel de surprize , fac toata intretinerea de la a la z , cumpar filtre de ulei cite 12 bucati , filtre de aer 3 bucati , filtre de motorina / benzina 2 bucati si procedez in felul urmator : la 4 schimburi de ulei schimb filtru de aer si spal si MAF senzorul , spal si corpul de acceleratie , la 6 schimburi de ulei schib filtrul de motorina sau de benzina , schimburile le fac la 3000 de mile aprox 5500 km indiferent daca uleiul e sintetic sau conventional , de ce procedez asa deoarece am testat masina cu debimetrul nespalat inainte de 4 schimburi (12000 mile) si cu el spalat si rezultatele au fost uimitoare , motorul nu dadea semene sau compiuterul sa-mi indice ceva ,debimetrul era in parametrii dar probabil cei inferiori, diferenta testului a constat in cresterea puterii cu 5cp si procetajul noxelor scazut cu 7% , automat a scazut si consumul nu am verificat dar e logic.

[Mr.M]

In bord nu aveam nicio eroare ceea ce m-a dus cu gandul ca partea electronica a debitmetrului nu este defecta. Asa ca m-am gandit sa il curat. Si bine am facut!
Am curatat debitmetrul cu un spray pt componente PC (ce contine alcool izopropilic). Initial am dat un singur jet, am asteptat aprox 2 minute dupa care am dat din abundenta, pulverizand aproape de "sarma" (aprox jumatate din recipient). Sarma aceea - din captatul debitmetrului, a devenit argintie, culoarea initiala fiind gri inchis.
Acum masina merge foarte bine. Extraordinar de bine.

Deci am "salvat" debitmetrul, nu a trebuit sa cumpar altul nou. Si cand ma gandesc cati bani am cheltuit la diagnoze, service-uri - la care am primit sfaturi "costisitoare" ... Am rezolvat singur problema cu un cost infim de 11 RON

Am procedat ca si cel din clipul de aici:

http://www.youtube.com/watch?v=J8Kp8qyDIfU

numai ca eu folosit un spray (care contine alcool IZOPROPILIC) si am asteptat cateva minute bune pana s-a uscat senzorul, nu l-am montat imediat.