Jante-roti modificari Cobra

[zang]

Cum spuneam,pentru a merge prin zapada se recomanda profilul ingust,pentru a expune o sectiune cat mai mica stratului de zapada afanata care trebuie impins.Pe zapada si alte suprafete moi- de exemplu,in Canada,in mlastinile de acolo,se folosesc un fel de TAB-uri cu 6-8 roti, cu pneuri foarte groase ,cu presiune mica - asa cum vorbea cineva de rachetele pe care le folosesc nordicii,e nevoie de distributia greutatii pe o suprafata cat mai mare,ajungandu-se astfel ca un vehicul de 3 tone sa exercite o presiune asupra solului de doar cateva kilograme pe centimetru patrat,mai mica decat un om,care in mod normal s-ar afunda.Pe acelas principiu se bazeaza si senilatele,un tanc de 20 de tone ajungand astfel sa intre in zone unde o masina de 1 tona se afunda.
Din punct de vedere fizic,forta de apasare e chiar greutatea.

De acord cu tine! Vorbim de lucruri foarte diferite, desi este bine sa duci ceva la extrem pt a intelege mai bine un lucru.
Deci: pe zapada afanata - pneuri inguste, profil adanc si rar.
Iar in mlastina e foarte clar ca indiferent de ingustimea pneului, masina se va afunda pana nu se mai vede nici antena CB. Atunci se folosesc pneuri extrem de late, pe jante mici (R15, R16 maxim), pt a realiza o perna de aer. Astfel masina efectiv pluteste. Iar pt propulsie se foloseste de un profil "tractor", foarte rar si foarte adanc.
Nu cred ca trebuie cuiva de pe acest forum asa pneuri si nici nu stiu cati de aici vor ajunge sa foloseasca asa ceva.

http://www.youtube.com/watch?v=xBIbEMXaDBk

Oricum daca vrei detalii mai multe despre pneuri, soluri moi, etc, inregistreaza-te pe www.club4x4.ro, pt ca doar asa vei putea citi si vei primi detalii despre orice pneu.
Nu fac reclama, dar pt asta sunt bune forumurile si discutiile libere.
Toate cele bune!!!

[mertzanu^]

Salut

Vreau sa stiu si eu daca pot sa adaptez turbo la mercedes w123 cu motor de 2.0d

[Demiurgos]

"Intreaba si ti se va raspunde!"

Vreau sa stiu si eu daca pot sa adaptez turbo la mercedes w123 cu motor de 2.0d

O minte intrebatoare e semn al inteligentei...asa era scris pe undeva, nu mai stiu sigur unde. Dar daca tot vrei sa stii despre asa ceva folosesti functia "search" situata in dreapta sus. Daca tot nu gasesti acolo (ar fi o minune sa nu gasesti, nu esti primul cu intrebarea asta), atunci deschizi un topic... Succes!!

Edit: Iti recomand cu caldura sa rupi 1/4 dintr-o ora si sa citesti regulamentul...caci altfel vei pati ca mine. Si de iti vei recunoaste greseala vor striga altii dupa tine ca esti lingau!

[doktor4carz]

O luna sa il tot citeasca... Si se revine la subiect.

[ionutz_ng]

Acum vin si eu cu o intrebare de incepator: Daca pun cauciucuri mai inguste (sub 175) si jante mai mari astfel incat sa ajung la acelasi diamentru, nu voi avea un consum? Adica frecarea e mai mica si demarajul trebuie sa fie mai bun. (Cel putin la cursiera am verificat treaba: roti mai inguste efort mai mic) Sunt foarte curios ce e de zis despre asta.

Eu zic ca e o alerege proasta pt ca vei pierde la capitolul stabilitate.Eu am tot o kobhra,dar model w126 560 sel,si daca accelerez mai tare de pe loc imi cam fuge fundul in toate partile.Odata un nene cu o dacie dormea in fata mea,asa ca am tras stanga de volan sa-l depasesc cu pedala la fund.Surpriza a fost maricica pt ca am pierdut controlul si cu greu am redresat-o.Daca tu nu ai patit pana acum este numai si numai datorita rotilor mai late cu buna stabilitate pe care le ai,asa ca bucura-te de roti late!(Si de kobhra ca e cea mai tare masina :P)

[VLADD]

Eu am tot o kobhra,dar model w126 560 sel

Tu nu ai cobraaaaaaaaaaaaa !!!

[shadow]

Toate Mercedes-urile sunt khobrbhrabra. Sau si-ar dori sa fie.
Referitor la dimensiuni, e o vorba din popor care zice ca dimensiunea masinii e invers proportionala cu cea a penisului. Deci daca va puneti roti cat mai late, fetele o sa creada ca exista lipsuri in alte parti, asa ca mai bine mergeti pe cele originale
On-topic, eu am pe spate cauciucuri de 175 cu camera, fabricate in Iran acum 20 de ani. Si am vrut sa vad cand pierd aderenta asa ca am incercat niste curbe cat am putut de stranse, la limita de rasturnare. Si se pierde foarte greu, in sensul ca daca iei o curba atat de tare inseamna ca oricum nu tii la viata ta si degeaba iti mai faci grija de cauciucuri. Uitati-va la cauciucurile de camioane sa vedeti ca au aceeasi forma cu 175R14, dar la o scara mai mare. Sau la cele de dube. Sau la masini de teren adevarate, gen Land Rover Defender, care au cauciucuri foarte inalte si foarte subtiri.
Dimensiunea specificata de producator este cea mai buna pentru masina.

[sile1]

560 SEL cel mai probabil a rupt aderenta datorita motorului din dotare lucru care ma face sa cred ca nu l-ar fi facut un 200d cu roti normale , oricum ionutz felicitari pentru perseverentza in alocarea denumirii de cobra

[svobl1]

Buna seara,

vad ca se tot discuta pe tema referitoare la diferite combinatii janta / cauciuc pt. batranicele noastre. Unii isi pun intrebarea unde se intersecteaza asimptota consumului minim in functie de latimea cauciucului ( hehe – probabil daca sa inlocuieste cauciucul cu un disc)…

Acum citiva ani am citit despre un test facut in conditii protocolate pe un Fiat 124 Sport Coupe. Toate efectele observate in diferite situatii se pot transpune pe orice Mercedes.

Masina avea 980kg (tare weight);
Motor de 1,8L si 118CP
Marca cauciucurilor (noi): Michelin
Locatie/traseu: Nürburgring

Rezultate obtinute :

1. Proba – jante de aluminiu 5Jx13 Cromodora si cauciucuri de dimensiunea serie 165 HR13=165/80/R13 83T

Directia pluteste usor in curbe simple si “s”, masina se balanseaza in curbe sub efectul fortei centrifuge pina cind miscarea intre suprafata de rulare a cauciucului / janta se opreste intr-un punct fix. Dupa acest punct masina urmeaza destul de exact miscarilor volanului prin curba.

Pe ring si sosea uscata se aude de la 32km/h un fluierat al cauciucurilor. Cursa continua totusi pina pe la 51km/h cind osia din spate incepe sa piarda contactul cu soseau. Masina este totusi relativ usor de stapanit.

Pe ring si sosea umeda masina arata un comportament destul de bun, usor de controlat. Nu se sesizeaza nici un fluierat sau aqua planning.

Distanta de franare 50km/h -> 0km/h este de 14,8m, sosea uscata.

Viteza maxima pe autostrada: 185km/h

2. Proba – jante de aluminiu 51/2Jx13 Abarth CD30 Cromodora si cauciucuri 185/70 HR13=185/70 R 86T

Directia merge mai greu cind masina sta pe loc sau la viteze mai mici.
La drum intins se simt cei +20mm de latime – masina are a tinuta mai sportiva iar suspensia pare mai rigida. Cauciucurile nu mai fluiera in curba atit de tare ca si cu 165HR13. Viteza realizabila in curbe pare mai ridicata iar comportamentul in curbe « s » este mai suveran si calculabil.

Pe ring si sosea uscata se aude de la 39km/h un fluierat al cauciucurilor. Cursa continua totusi pina pe la 54km/h cind osia din spate incepe sa piarda contactul cu soseaua. Masina este relativ usor de stapanit cu un comportament sigur si calculabil.

Pe ring si sosea umeda masina arata un comportament destul de bun, la viteze mai mari cauciucurile isi pierd instant contactul cu soseaua.

Distanta de franare 50km/h -> 0km/h este de 14,2m, sosea uscata.

Viteza maxima pe autostrada: aprox. 180km/h (rezistenta la inaintare mai mare!).


3. Proba – jante de aluminiu 7Jx15 Gotti si cauciucuri cu dimensiunea 195/60 R15

Directia merge si mai greu decit cu 185/70 R13 cind masina sta pe loc sau la viteze mai mici.
La drum intins masina si suspensia par subiectiv mult mai moderne cu o tinuta mai sportiva si mai rigida decit cu 185/70 R13. Orice denivelare a carosabilului se simte in directie/volan, se creaza impresia unei scule foarte exacte care trebuie condusa cu concentratie maxima.

Cauciucurile nu mai fluiera in deloc in curba. Aproape orice curba se poate lua fara probleme, la denivelari rotile isi schimba inedit directia si masina vrea s-o ia pe alta cale.

Pe ring si sosea uscata se aude de la 45km/h un fluierat al cauciucurilor. Cursa continua conform planului pina pe la 55km/h cind osia din spate isi pierde inedit contactul cu soseaua. Masina este greu de redresat.

Pe ring si sosea umeda masina isi pierde inedit si necontrolat directia -> cauciucurile au un comportament foarte perfid. Se simte efectul aqua planning.

Distanta de franare 50km/h -> 0km/h este de 13,4m, sosea uscata. Pe soseaua uda apare un derapaj iar franele sunt greu de dozat corespunzator.

Viteza maxima pe autostrada: aprox. 180km/h (de la 160km/h in sus accelereaza practic foarte greu).


Rezultat total/bilant:


-viteza realizabila in curbe creste cu latimea cauciucului dar nu in masura asteptata
-un pneu mai lat are o distanta de franare mai redusa
-un pneu mai lat are proprietati mai bune in curbe / drum intins, dar ofera un comfort mai redus
-un pneu mai ingust se comporta mai controlabil si previzibil in domeniul limita si masina este mai usor de redresat
-un pneu mai ingust are o mai mica rezistenta de rulare si prin asta un consum mai redus de combustibil
-se recomanda dimensiunea 185/70 R13 pt. Fiat 124.

[doktor4carz]

Si uite cum colegul meu certifica spusele mele de la inceputurile acestei discutzii... E adevarat, detaliat pe studiu de caz...

Asta ca sa nu mai aud eterna timpenie ca sint bune mai late sau mai inalte... Cine a proiectat mashina nu a fost timpit, iar cine pune alte rotzi sigur nu e mai deshtept ca ala de a facut-o sa tzina treij'de ani.

[Bogdan Cip]

Eu va spun ca am pe masina 225/45/R17 pe fata 235/45/17 pe spate pe o cobra 300D iar masina are un comportament mai bun si sta mult mai bine in curbe..

[geo1325]

Am si eu o intrebare.....
Am aflat acu de la voi si sincer nu stiam ca daca ai alt tip de anvelope decat cele din certificat si Doamne feri ai accident, ai sanse sa nu iti dea RCA ul banii.
La mine in certificat, ca si in cartea de identitate de altfel e scris 175 R14...atat..Ce anvelope pot sa pun? Pe fata am 175/70 R14 iar pe spate 175 R14 C. Cineva mi a spus in service ca ultimul tip e standard pentru Cobra. Ma poate lamuri si pe mine cineva va rog?

[Sor3L]

Eu atat va zic ))

[florin man]

Buna ,vreu sa imi pun pe cobra cauciucuri cu dimensinile 215/65/15 ,pe toate rotile ,ce sfat imi dati sau ce parere aveti ,ma intereseaza daca nu cunva ar freca in aripi sau altundeva ,am vazut ca un coleg mai sus are de 225 dar ale lui sunt cu talon mic adica 45 .Fiecare cu parerile lui despre latimea anvelopelor ,eu consider ca se comporta mult mai bine si are un aspect mai placut cu cauciucuri mai late .Va multumesc

[ova772007]

Salut! Eu am avut o perioada pe spate 205 65 15 si nu freca in aripa. Nu stiu pe fata daca freaca ca acolo am avut 195 65 15.