Probleme ECU Injectie/EPC - e270cdi w210

[aiuritul]

Buna seara

Am si eu o problema care ma cam macina de ceva timp. Am un ochios ca in titlu si acum vreo 5 zile a facut urat... da o compresie, apoi se opreste.

I-am facut diagnoza si imi da p1661 - 032.
Am reincarcat bine bateria, verificat tot circuitul de comanda injectoare, bla bla. In final, am ajuns la concluzia (verificata in vreo 2-3 moduri) ca am comanda pe injectoare, dar nu am partea "comuna".

Recunosc, nu stiu cum sunt construite exact ECUurile; am semnal pe iesire/injector dar nu am (- cred) pe celalat pin.

Daca s-a mai lovit careva de aceasta problema sau daca exista cineva care ma poate ajuta, va rog sa imi spuneti.

Daca este nevoie, atasez si poze cu ecu demontat. La o prima vedere, nu pare nimic in neregula. Banuiesc o dioda sau ceva apropiat. Any help?

[aiuritul]

sau un nr de telefon de contact; din pacate, sunt la mama naibii in nordul moldovei!

[SirDeadline]

sau un nr de telefon de contact; din pacate, sunt la mama naibii in nordul moldovei!

Incearca sa vb cu colegii din iasi...cristian c. si grigorean. Bafta!

[Mercedes-cdi]

In ultima perioda m-au solicitat multi cu E270 cdi cu probleme de genul........... se pare ca este un viciu technic pe acolo.

Mai intii schimba injectorul 1 cu 2 si spune daca codul devine P 1662.

Sau in cel mai rau caz iti pot da un ECU de proba sa pui pe masina sa vezi de unde este buba.
Nu cred ca pozele fac mare lucru, difera de la masina la masina orice defect, si nu prea este in acelas loc.

De reparat se repara sigur insa dureaza ceva zile.

Buna seara

Am si eu o problema care ma cam macina de ceva timp. Am un ochios ca in titlu si acum vreo 5 zile a facut urat... da o compresie, apoi se opreste.

I-am facut diagnoza si imi da p1661 - 032.
Am reincarcat bine bateria, verificat tot circuitul de comanda injectoare, bla bla. In final, am ajuns la concluzia (verificata in vreo 2-3 moduri) ca am comanda pe injectoare, dar nu am partea "comuna".

Recunosc, nu stiu cum sunt construite exact ECUurile; am semnal pe iesire/injector dar nu am (- cred) pe celalat pin.

Daca s-a mai lovit careva de aceasta problema sau daca exista cineva care ma poate ajuta, va rog sa imi spuneti.

Daca este nevoie, atasez si poze cu ecu demontat. La o prima vedere, nu pare nimic in neregula. Banuiesc o dioda sau ceva apropiat. Any help?

[aiuritul]

am sa incerc (sa vad cand mai apare tipul cu diagnoza pe aici)

ideea este asa: am incercat cu un alt injector, pus pe 1... nimic, la fel face; se vede cum da prima injectie, apoi se opreste (cred ca intra in protectie, din ce am citit)

ecu-ul nu are urme de ars/ceva vizibil; motorul mi l-a pornit un mecanic la "mana" (pus prevent direct pe admisie; a mers asa vreo 5 secunde; deci, ceva mecanic nu este)

contactele toate le-am curatat; tensiunile de pe intrarea ecu si masa au fost verificate; totul ok

tranzistorii de comanda (iesirile catre injectoare) verificati; par ok (spun par, ca nu am cum sa le verific caracteristicile)

mai sunt 2 componente mai sus de tranzistori, catre mufa; din ce am inteles, una trebuie sa fie o dioda dubla, cu masa comuna - verificat, pare a se comporta ok;

o singura componenta mi-a dat de gandit, cea de langa ce nu este marcata si nu prea am cum sa o verific (are un 250 lipit pe ea de hartie)

am mai verificat cateva diode, rezistentele de precizie, diverse; a naibii, par toate ok!

bun, worst case: o iau pe platforma, o duc la iasi; caut un ecu; idee cat costa? apoi, nu cumva trebuie recodat (legat) de motor?

[Mercedes-cdi]

Ai " open circuit".

Ai mers prea departe, pina acolo mai ai instalata electrica a motorului de verificat.

Chiar daca ar fi problema de ECU nui nevoie sa pui masina pe platforma.
Bineinteles ca totul se rezolva.

am sa incerc (sa vad cand mai apare tipul cu diagnoza pe aici)

ideea este asa: am incercat cu un alt injector, pus pe 1... nimic, la fel face; se vede cum da prima injectie, apoi se opreste (cred ca intra in protectie, din ce am citit)

ecu-ul nu are urme de ars/ceva vizibil; motorul mi l-a pornit un mecanic la "mana" (pus prevent direct pe admisie; a mers asa vreo 5 secunde; deci, ceva mecanic nu este)

contactele toate le-am curatat; tensiunile de pe intrarea ecu si masa au fost verificate; totul ok

tranzistorii de comanda (iesirile catre injectoare) verificati; par ok (spun par, ca nu am cum sa le verific caracteristicile)

mai sunt 2 componente mai sus de tranzistori, catre mufa; din ce am inteles, una trebuie sa fie o dioda dubla, cu masa comuna - verificat, pare a se comporta ok;

o singura componenta mi-a dat de gandit, cea de langa ce nu este marcata si nu prea am cum sa o verific (are un 250 lipit pe ea de hartie)

am mai verificat cateva diode, rezistentele de precizie, diverse; a naibii, par toate ok!

bun, worst case: o iau pe platforma, o duc la iasi; caut un ecu; idee cat costa? apoi, nu cumva trebuie recodat (legat) de motor?

[aiuritul]

subcodul e 032... ceva cu voltage too high/too low (dupa ce ii da prima comanda de deschidere a injectorului)

deci, ce ar trebui sa mai verific?

P.S.: faza a fost ceva de genul: oprit masina; stat 3 ore; incercat pornit masina=>error!

[aiuritul]

nu am eeusit sa avansez
ceva idei?

[aiuritul]

chestiute: se pare ca dupa ce da prima injectie, mi se reseteaza ceasirile - de fapt se duc in zero si revin

banuiesc alternatorul (intrebare: daca I'll scot din circuit este ceva care sa opreasca pornirea masinii?)

de asemenea, as vrea sa verific masa de pe motor.unde pot gasi cablul care face legatura motor caroserie?

am masurat si caderea. 0.5v intre caroserie si motor, dar nu ma incred in aparat.

[cl600]

chestiute: se pare ca dupa ce da prima injectie, mi se reseteaza ceasirile - de fapt se duc in zero si revin

banuiesc alternatorul (intrebare: daca I'll scot din circuit este ceva care sa opreasca pornirea masinii?)

de asemenea, as vrea sa verific masa de pe motor.unde pot gasi cablul care face legatura motor caroserie?

am masurat si caderea. 0.5v intre caroserie si motor, dar nu ma incred in aparat.

'Prima injectie', depre care vorbesti, este doar o tensiune pe care ECU o da pt verificarea injectoarelor (si nu numai) inainte de pornire.

Daca tot te apuci de masuratori, pune seria de caroserie si verifica toate conexiunile dintre injectoare, alimentarile ECU-ului (2 plusuri permanente si un plus contact, parca!), si mai ales tensiunea ce ramane pt ECU in timp ce dai la automat.

Daca totul este in regula (obilgatoriu peste 11V) incearca un test cu Star si posteaza exact ce spune cu injectorul 1 conectat/deconectat si mai ales ce presiune face in rampa si ce turatie vede ECU in timp ce dai la automat.


ECU, poate opri injectia din diverse motive, inclusiv presiune insuficienta in rampa sau lipsa turatiei, tensiune, etc.
Succes,

[aiuritul]

In momentul in care pun contactul, se vede tensiunea de verficare. aprox in volt si ceva ( cred ca in autodata scria exact care si pare ok)

la automat, se invarte vreo 2 secunde, apoi face o combustie (se simte si in esapament), turometrul se ridica, apoi pica toate ceasurile si se opreste.

din pacate nu am star la indemana.

[cl600]

In momentul in care pun contactul, se vede tensiunea de verficare. aprox in volt si ceva ( cred ca in autodata scria exact care si pare ok)

la automat, se invarte vreo 2 secunde, apoi face o combustie (se simte si in esapament), turometrul se ridica, apoi pica toate ceasurile si se opreste.

din pacate nu am star la indemana.

Nu da la automat mai mult de 2 secunde?

[aiuritul]

da pana simte ca motorul a pornit. dar cam 2 sec dureaza. apo
i I'll taie complet. pot sa tin cheia manual, dar din moment ce injectia e taiata, nu mai porneste.

[cl600]

da pana simte ca motorul a pornit. dar cam 2 sec dureaza. apo
i I'll taie complet. pot sa tin cheia manual, dar din moment ce injectia e taiata, nu mai porneste.

In timp ce dai la automat (fortat, manual, cu cheia...) ceasurile, ledurile, becurile din bord stau stinse, clipesc sau stau aprinse?

[Ovidiu Man]

Verifica si senzorul de turatie de pe arborele cotit.