316 vs 318 vs 319 dupa 2007

[Cristi Nazarov]

Tu vrei masina din Romanica....treaba ta,sa nu zici ca nu ti-am spus...Ia de peste "gard" ca e alta masina...Stima

[deceneu]

salut tuturor care citesc
am citit mai sus citeva pareri bine venite ale unor utilizatori , care se lovesc de realitatea consumurilor la aceste masini.
este stiut ca in activitatea dvs , este foarte important sa produci cu costuri cit mai mici.
este bine de aflat si parerea unui reparatory.
din experienta va spun ca modelele w906 sunt foarte buna . problema este ce utilizare-destinatie are masina .
modele cu motorizare euro 5 ( motor 651) sunt destul de costisitoare . cele cu motor 646 sunt mai fiabile , dar apare in jurul a 400.000 km , necesitatea inlocuiri suruburilor la paliere . altfel se invart cuzinetii in bloc ,,, si adio motor, altul.
in nici un caz nu achizitinati motoare euro 5 pentru deplasari scurte , cu oriri multe , cu demeraje si frinari dese ( gen afacere distributie ) baga motorina in baie . schimbati uleiulla 5000 km. e paguba la casa omului. pentru aceasta activitate luati euro 4.
la motoarele cu filtru de particule , trebuie schimbata viteza mai sus in ture. si drumuri lungi , ptr a putea sa-si faca regenerare la filtru. aici trebuie sa indeplineasca mai multe cinditii simultan ( turatie motor -deci viteza gaze, temperatura filtru / motor.etc)
foarte important este diferentialul . ori ai demaraj mare si viteza finala mica , sau invers demaraj slabut si viteza finala mare . cele din urma sunt pentru drumuri lungi . vei avea economie la combustibil la drum lung . asta daca nu ai sofer vreun taximetrist.
trebuie retinut ca consumul nu inseamna numai motorina . trebuie avut in vedere si consumul de ulei, planetare, supape EGR, ambreaje, curele si role , etc.
acolo sunt banii dvs.
o problema la aceste modele mai este ruperea sasiului deasupra puntii din spate. asta datorita supraincarcarii, si repartitiei proaste a greutatii.
exista o rezolvare definitive oferita de nemti la aceasta problema. se gaseste greu materialul , dar se poate . e un otel mai special.
in nici un caz montarea de perne intre punte si sasiu . efectul este exact ca si cum ai rupe un bat pe genuchi.
daca am fost de folos cuiva , multumesc pentru timpul acordat.
oricind la dispozitia dvs pe office@mbexpert.ro
bafta

Pentru a doua oara te rog sa scrii conform regulilor casei.

[cornelyu]

Daca mai gasiti prin Germania sau prin alta tara luati un 312d sau 310d este tata lor, in ziua de azi pana si dubele au devenit prea consumabile.

[brain]

Aprob, aprob pozitiv. Mai exista motor Sprinter, modelul nou care sa ajunga la 1 mil km ? Eu am incercat si CDi, modelul 2000 - 2006 si ulteriorul 2007 - prezent. Tot la un 312 am ramas. Stima ..

[firepcmaster]

Deceneu, spune-mi te rog atunci ce parere ai de motoarele euro 6. Au rezolvat din problemele celor Euro 5 ? Un alt motiv pentru care multi posesori de sprinter dupa 2006 se plang, este grupul/diferentialul/puntea spate si cardanul. Am o banuiala ca aici are o mare influenta incarcarea excesiva a masinii. Multumesc de sfaturi!

[Cristi Nazarov]

Nu cred !!!La firma unde am lucrat,tocmai vorbeam cu cineva de acolo,a picat grupul la un 313 cdi , 2008,la 220000 km, asta dupa diverse probleme enumerate prin diverse topicuri de aici legate de fiabilitatea acestor modele(rulment intermediar cardan de 2 ori,cardan,ambreiaj,volanta etc...).Masina e cumparata din Romanica de noua,asta apropo de sfaturile de a-ti lua de afara, si poate fi acuzata de orice cu exceptia greutatii si a ...talpei.Sunt proaste...Si inca ceva, vorbeam zilele astea cu un mecanic bun, ca daca la modelul vechi mai merge sa stai cu o volanta care incepe sa bata,la modelul dupa 2006 daca bate volanta rupi direct arborele cotit de la masina...Halal masina...Stima...