Brabus G de la Geneva

[vladcons]

Grija mare ca subiectul G vs Land Rover este unul sensibil printre pasionati.
Iar un LR modificat cu bani multi nu se mai rupe chiar asa de usor.
Ideea era ca nu prea am vazut Brabus in teren si cam imi dau seama de ce.

Desi am G recunosc ca mereu intorc capul daca vad un Defender.

[STEFAN V8]

Mercedes g5

Nici o grija. Defenderul e cea mai proasta masina de teren conceputa vreodata. Si n-asi zice asta daca n-ar fi atatea pretentii in jurul ei. Chiar si preparat , adica cu toate elementele de transmisie schimbate tot se rupe. La Moneasa la concurs anul trecut fratii Jeler pe Range ROver V8 au barbierit a 3-4-a oara cred grupul pe fata. Grup heavy duty cu raport 4.11 fata de 3.56 original. Deci...
La sustinerea spuselor mele vine chiar aptibildul lipit pe modelele cu cutie manuala. WHEN IN LOW GEAR AVOID WIDE THROTTLE OPENINGS IN 1ST AND 2ND GEAR.
Cum e aia masina de teren fara blocante? La care nu trag rotile decat daca-s toate 4 pe pamant. Sau de pe o punte sa fie amandoua jos. Unimog-ul avea blocante inca de la primul model din '45. Si Mercedes si BMW au facut niste masini pt armata inainte de razboi prin 1937 cu tractiune integrala permanenta, 3 diferentiale blocabile 100% si directie pe toate cele 4 roti. Primele 2 poze BMW, Mercedes G5.

[NinjaV12]

Faza cu calitatea otelului din angrenajele din grupuri e cu omogenitatea cementarii acestora dupa confectionarea prin sinterizare.Daca in stratul cementat exista chiar si mici diferente calitative, atunci la un efort mai mare(piesa care daca este calculata "prea modern", si anume la limita cu rezistenta) aceasta SIGUR va ceda, iar la un pinion daca un dinte s-a rupt, atunci dintele din celalalt angrenaj, si anume cel care la rupt se va lovi cu shoc de urmatorul, rupandu-l si pe acesta.
Analogia cu tratamentul termic, am reconfirmat-o recent cu 2 lanturi de motocicleta unu pe care nu scria nimic, si unul pe care scria Made in Japan pe fiecare za! , din care a trebuit sa scot si sa adaug niste zale.....la cel japonez fiecare nit era asa de cementat incat trebuia sa bat mult cu ciocan de 1kg pt a le scoate sau la operatiunea inversa pt a le nitui la loc, pe cand la celalalt la toate niturile era mult mai usor de intervenit, si existau diferente calitative destul de mari intre niturile componente.
Chiar si Defenderul, este calculat putin prea la limita fata de G .....de-acolo si diferenta de pret macar la modelele de serie