Mercedes G300 Gd

[grizzlee]

Da, asta era si planul meu, sa verific restul de componente. Releul de la bujii e ok, am reusit sa schimb 2 din cele 5 bujii. Dureaza foarte mult, din cauza conductei ce alimenteaza injectoarele.

Sambata am zis sa fac un drum mai lung pana la parinti si tare rau am facut. Primii 30-40 km totul in regula, dupa care sare acul pe rosu si fierba apa. Ma opresc fix in fata unei case, opresc motorul si ma duc sa cer o galeata de apa. Dupa vreo 30 min e si motorul mai rece, completez apa, totul brici.
Mai merg ce merg, acul de temperatura oscila destul de tare intre mijloc si rosu(cand la mijloc, dupa 5 secunde pe rosu si tot asa). La un moment dat poc, se aprinde becul de baterie si raman fara servo. Stiam ce s-a intamplat dar speram doar ca a sarit cureaua(curea noua). Cand deschid capota, cureaua de servo era sarita si cealalta era infasurata in jurul ventilatorului, facuta bucati.

Intrebarea intrebatoare, de ce mi se rupe cureaua noua? Am ajuns cumva sa bag masina in curte unde am asteptat sa se raceasca motorul. Pompa de apa se invarte normal la mana, nu pare sa fie nimic gripat. Dupa ce s-a racit bine, am pornit motorul si nu tzacane/bate sau scoate alte sunete, a pornit usor.

Motorul are fulia principala cu actionare pentru 2 curele, dar la mine nu am unde sa leg cureaua a doua.Alternatorul meu are fulia simpla, nu ca in poza atasata
Nici nu stiu cum sa o apuc, ce sa fac. O sa dam jos pompa de apa sa vedem in ce stare e si poate sa caut un radiator mai mare, pentru ca e clar o problema cu supraincalzirea.
De ce imi fierbe apa dupa o ora si nu dupa primii 10-20 km cand deja era mai mult decat incalzit motorul? Termostatul e luat de pe motorul vechi si acolo functiona bine.

Legat de cutie, ceea ce ai tu e o raritate pe la noi . Cu asta al mea, la 90 kmh deja e turat bine motorul.

[maxian paul]

Salut, nu ai ce face si trebuie sa verifici toate fuliile sa nu fie deformate sa nu existe joc si sa fie aliniate. Fulia de jos a arborelui cotit e in stare buna nu e slabita? Poate fi si curea cu defect de fabricatie, acum cateva zile am schimbat si eu cureaua de accesorii si voiam sa cumpar contiteh dar vanzatorul un cunoscut al meu m-a sfatuit sa caut altceva ,in ultimul timp avand multe probleme cu marca respectiva(curele fisurate de noi). Ciudat e ca a sarit si cea de la servo. Fulia alternatorului se invarte usor?

[grizzlee]

Multumesc de sfaturi,fix Conti am avut si eu.

La prima vedere par sa fie ok fuliile, doar ca sunt toate polishate acolo unde calca curelele. E normal asta? Cureaua de la servo a fost agatata de o sarma si are o adancitura urata.

Am fiert termostatul si pare sa deschida mai tarziu decat trebuie, adica l-am tinut un pic mai mult in apa fiarta pana sa deschida.

Chestia e, ca eu am primit motorul cu fulia dubla pe pompa de apa(fulia de sus din poze, cea cu 4 gauri). Baietii cand mi-au montat motorul, au folosit ventilatorul de pe celalalt motor, care are fulie ptr o singura curea. Din cauza asta am ramas eu cu o singura curea. Ma gandesc ca nu degeaba au pus 2 curele pe motorul asta. Cred si sper ca asta sa fie buba.

Trebuie sa caut prin dezmembrari un ventilator de 126 , pentru ca al meu are altfel prinderea. Mie imi trebuie unul care sa aiba prinderea in 4 suruburi ca in poza atasata.

Am sa iau alt termostat si alte curele, care sa nu fie de la conti.

[maxian paul]

Incearca Gates sou Dayco, este normal ca fulia sa fie lustruita in zona unde calca cureaua dar sa nu fie lovita si sa agate. De unde sarma la cureaua de servo?

[grizzlee]

Mersi pentru sfaturi. Cureaua rupta a avut intaritura din sarma, care a sfasiat o bucata din cea de servo. Se mai poate folosi dar prefer una noua.

Caut un ventilator care sa se potriveasca pe prinderea mea , cea din poza de sus. Un posesor de 126 poate sa imi spuna daca prinderea in 4 suruburi e standard la toate motorizarile de 126?
Ventilatorul meu e cu vasco si are prinderea complet diferita, din cauza asta s-a pus cealalta pompa de apa.

Are cineva acces la un catalog de piese sa imi caute si mie codul de producator pentru un ventilator oem ptr 126 300 SD din 82?

[maxian paul]

Monteaza elice simpla daca ai. Ia in vedere ca pe viitor sa ai in masina un set de curele daca nu noi macar sa fie bune, pentru cazuri de urgenta. Eu mai caut coduri pentru piese pe www.autokit.com.ua. As cauta eu codul de care ai nevoie dar nu am semnal bun la internet si se deschide extrem de greu, incearca sa intri tu.

[grizzlee]

O sa primesc zilele urmatoare o elice mai mare de la Sile. Am sa o montez si vad cum imi incape intre radiator si motor. Cu ocazia asta o sa pun si fulia dubla cu 2 curele.

Problema e ca nu o sa mai mi se potriveasca plasticul ala din jurul ventilatorului(nu stiu cum ii zice).

Lasam deocamdata instalatia fara termostat, sa elimin inca o posibila problema.

Sper doar ca nu am prajit garnitura de chiulasa.

[Levi]

Problema e ca nu o sa mai mi se potriveasca plasticul ala din jurul ventilatorului (nu stiu cum ii zice).

Difuzor îi zice. Are rolul de a dirija aerul rece ”produs” de ventilator în mod uniform pe radiator, dar asta nici nu trebuia să zic, este evident...
Din cauza asta (dezaxarea dintre elice si difuzor) am avut și eu probleme cu răcirea, și am recurs la un electroventilator. Dacă te interesează, te poți uita aici http://www.clubmercedes.ro/showpost....&postcount=430

[grizzlee]

Multumesc pentru sfaturi Levi, am ras un pic cand am citit descrierea plastica a procesului.Ce mi se pare ciudat, e ca tu ai avut probleme cu racirea de pe 560, care ar trebui sa fie net mai mare ca ptr motorizarea ta.

Cred ca si eu am sa apelez la un flex, ca sa modelez difuzorul.Mie imi e teama sa nu cumva sa nu incapa, e imens "noul" ventilator. Asteptam sa vina si vedem dupa aceea.

La mine e aceeasi treaba, ventilatorul e blocat pe "invartit" tot timpul. Ma mir ca nu zboara pompa de apa cu tot la turatiile alea si cu ventilatorul prins direct pe ea. Oricum a fiert si asa, deci clar trebuie ventilator mai mare sau un radiator mai mare.

[Levi]

racirea de pe 560, care ar trebui sa fie net mai mare ca ptr motorizarea ta.

Era ”doar” 500 la origini, cutie automată...
Când l-am luat eu, avea deja prima conversie: doipatru dizăl de pe Cobra, inclusiv radiator pt. cutie manuală, adică fără răcire pt. ulei. Acest radiator servește și acum, oricum mai mare/gros nici nu ar încăpea...

trebuie ventilator mai mare sau un radiator mai mare.

Radiatorul e mai important! Ca la orice radiator, suprafața de transfer e baza, cu cât e mai mare, cu atât randamentul crește. Ziceam în postul cu pricina că ”am furat” ideea de la colegul Dragoș (Heavy D), care era mult mai documentat. Acum pot să împărtășesc și eu din experiența lui care atestă faptul că la o viteză de peste 50-60 km/h motorul nu are nevoie de ventilator, radiatorul făcându-și treaba cu brio.

[maxian paul]

Am o rugaminte, cand poti masoara diametrul interior al deflectorului(difuzor) original si diametrul exterior al ventilatorului original, cu care ai cumparat G-eul. La mine deflectorul original are 500mm interior iar ventilatorul de pe un 190 are 410mm si vreau sa montez un ventilator cu acelasi diametru ca cel original. La cel original stiu codul A 602 205 05 06 dar nu stiu diametrul. La Om602 pompa de apa are prinderea pentru fulie cu 4 gauri si in centrul axului gaura pentru vascocuplaj, poate gasesti pompa pentru OM617 si cu gaura pe centru.

[Levi]

Ar trebui să aibă 460mm, conform http://www.yiparts.com/mercedes_benz...050506,en.html

[maxian paul]

Multumesc pentru raspuns.

[grizzlee]

Am citit ca radiatorul de pe G280 benzina e mai mare si si-ar face treaba mai bine, dar nu gasesc sh asa ceva si oricum au si alea deja 30 de ani. Incerc acum cu ventilatorul mai mare.
Singura varianta ce o vad, e sa imi fac unul nou din alu/cupru cu capacitate marita intr-un final. Ma gandesc ca nu am sanse sa potrivesc pe G un radiator de pe un 126 500/560.

Si aici e cu schepsis, ca nu ma pot duce in lateral, decat in jos sau in grosime.

[Levi]

sa imi fac unul nou din alu/cupru

Se face așa ceva la comandă?