Restaurare W115

[hobbysat]

Foarte interesant. Multumesc.

[Eugen Gaftoneanu]

Din cite am inteles apa tare trebuie ,,stinsa " .In stare pura nu face mare branza

Material copiat (ca sa nu spun furat ) de pe forumul Fiat

„Arta” încărcării cu plumb

Cositorirea este o metodă veche, tradiţională de finisare a caroseriilor autovehiculelor, asta în condiţiile în care chitul reprezintă de fapt o noutate (aprox . 40 ani). Din păcate arta încărcatului cu plumb a dispărut, pe fondul general de grabă şi uşurinţă în realizare, fără necesitatea stăpânirii de cunoştiinţe aprofundate. Sunt de asemenea temeri ca, pe fondul utilizării continue a procedeului de încărcare cu plumb, să nu apară intoxicaţii ale celui care lucrează. Cu toate acestea de vreme ce noi vom lucra doar câteva ore la încărcare cu cositor, în raport cu cei care fac asta în mod regulat, într-o carieră de 30 ani, consider că suntem totuşi în siguranţă .

AVANTAJELE ÎNCĂRCĂRII CU PLUMB (IP).

Încărcarea este impermeabilă, în timp ce chituirea nu este. Astfel dacă lucrezi la o maşină pentru o perioadă îndelungată de timp, este preferabil să iei în considerare încărcarea cu plumb celei cu chit. Dacă ai făcut o chituire care nu a fost urmată de vopsirea respectivei suprafeţe, aceasta va absorbi treptat umezeala. Acoperirea zonei chituite cu grund nu este suficientă. Am discutat cu o mulţime de vopsitori care mi-au confirmat că grundul nu este impermeabil. În aceste condiţii, după ce vei aplica stratul de vopsea vei avea probleme cu umezeala conţinută în stratul de chit .
IP va „lega” mici găuri în materialul metalic. Prin „mici” înţeleg chiar mici, nu găuri în care-ţi poţi băga degetele.
Un exemplu este în cazul portierei de mai sus. Reparaţia prin „plumbuire” din partea dreaptă arată că mai este necesar să se adaoge plumb, deoarece sunt încă acolo câteva denivelări care au încă nevoie de umplere. Gaura din partea stânga jos poate fi partea dorsalaăţată, iar dacă restul materialului înconjurător este sănătos, poate fi umplută cu plumb .

MATERIALE

„Plumbul” utilizat în IP este un amestec de plumb şi cositor. Proporţia necesară pentru repararea componentelor de autovehicule este de 70 % plumb şi 30 % cositor. Acest gen de amestec are un punct de topire de aprox. 260 grd. C. Amintiţi-vă de aceste proporţii, altfel aţi fi tentaţi să folosiţi alte tipuri de aliaj de lipit, cum ar fi aliajele utilizate de instalatori, care pot avea proporţii diferite. Tipului de aliaj de care aveţi nevoie i se face frecvent reclamă în magazinele cu profil auto – moto.

Eu recomand Frost Auto Restoration, care are un kit (complet) de pornire excelent. Poate fi găsit pe : - www.frost. co. uk. Puteţi de asemenea găsi aliaj de încărcare sau kit de aliaj de încărcare de la www. eastwoodco. Com

Eu am folosit aliaj de lipit de genul celui utilizat de instalatori şi se pare că totul este în regulă, cu toate că punctul de topire a aliajului este diferit, dar ca regulă este bine să lipiţi cu un aliaj corect dozat..

CANTITATEA

Asiguraţi-vă că sunteţi aprovizionaţi cu suficient aliaj, deoarece :
a) Veţi utiliza mai mult decât vă aşteptaţi, chiar şi atunci când stăpâniţi tehnica ;
b) Veţi „pune ” mai mult pe podeaua garajului, până veţi căpăta îndemânare .

SCULE NECESARE

Pentru încărcarea cu plumb aveţi nevoie de următoarele :
1) Bara de aliaj, aşa după cum a fost descrisă anterior ;
2) O padelă dreaptă sau profilată din lemn, pentru aplicarea aliajului ;
3) O sursă de căldură, cum ar fi lampa de lipit a instalatorilor ;
4) Pastă decapantă.
Aceste elemente vor fi descrise pe parcursul prezentării .

PROCESUL TEHNOLOGIC

Procesul tehnologic de IP constă în cinci etape, după cum urmează :
1) partea dorsalaăţarea ;
2) Cositorirea ;
3) Aplicarea ;
4) Fasonarea şi finisarea ;
5) partea dorsalaăţarea / îndepărtarea pastei decapante .

1) partea dorsalaăţarea

Prima activitate este de marcare (delimitare) a zonei ce trebuie încărcate. Această activitate va determina volumul total al manoperei şi mărimea zonei reparate. Îndepărtaţi toată vopseaua şi grundul de pe suprafaţa ce va fi reparată şi în plus o zonă mică de jur împrejurul acesteia, pentru ca aliajul de lipit să facă priză cu metalul de bază. Folosiţi o perie de sârmă sau o raşchetă şi dacă este necesar folosiţi o lampă de lipit ca să ardeţi stratul de vopsea. Nu utilizaţi în mod excesiv temperatura ridicată pentru că veţi produce deformarea panoului. Dacă adâncitura este în centrul panoului, utilizaţi un procedeu de reparare care să asigure contracţia metalului pentru îndepărtarea acesteia, pentru că temperatura ridicată aplicată la centrul panoului va cauza amplificarea adânciturii !
La final, partea dorsalaăţarea zonei cu o hârtie de şmirghel cu granulaţie mare, va permite obţinerea unei suprafeţe curate, strălucitoare şi fără resturi de rugină .

2) Cositorirea

Urmează procesul de cositorire. Aceasta este cheia lucrului cu aliajul de „încărcare”, ca o regulă generală cu cât este mai bine efectuată etapa de cositorire cu atât sunt mai bune rezultatele finale ale activităţii. Atrag din nou atenţia asupra utilizării unei paste decapante adecvate acestei activităţi, nu a uneia „împrumutate” de la una de alt gen. Pasta decapantă conţine substanţe chimice care vor partea dorsalaăţa suprafaţa ce urmează a fi cositorită. Încălziţi puţin suprafaţa ce urmează a fi cositorită, apoi aplicaţi pasta decapantă cu o pensulă de mici dimensiuni.

Dacă temperatura nu este suficient de ridicată pasta va forma mici sfere şi va adera la panou. Prea multă căldură va determina strălucirea puternică a pastei, urmate de uscarea acesteia.

Operaţiunea se încheie cu aplicarea unui strat de pastă mată, PESTE ÎNTREAGA zonă necesar a fi recondiţionată. Dacă ştergeţi zona cât timp aceasta este caldă, ea trebuie să rămână de culoare argintiu strălucitor. IMPORTANT : Sunt înştiinţat că pasta trebuie să - şi schimbe culoarea în aproape negru înainte de a fi ştearsă.

După ce zona ce urmează a fi încărcată, plus încă câţiva centimetri din zona înconjurătoare, au fost cositoriţi (grunduiţi), sunteţi gata să aplicaţi căldură şi aliaj de lipit.

În cazul în care doriţi să încărcaţi o zonă ce a mai fost supusă anterior aceluiaşi tip de proces, trebuie să refaceţi operaţiunea de cositorire, excepţie făcând cazul în care sunteţi sigur că utilizaţi exact acelaşi tip de material de încărcare („umplere”) şi pastă decapantă. De exemplu dacă doriţi să „îmbunătăţiţi” lucrarea precedentă, executată de către altcineva, va trebui ca întotdeauna să re – cositoriţi. Dacă aţi făcut reparaţia cu o oră înainte şi acum doriţi să mai adăugaţi ceva, acest lucru se va putea realiza doar prin adăugarea de aliaj de încărcare. Regula este că dacă nu sunteţi sigur de activităţile anterioare – RECOSITORIŢI !

3) Aplicarea

Folosind lampa de lipit a instalatorilor, încălziţi uşor suprafaţa. Este necesară o bună repartiţie a căldurii, acesta fiind motivul pentru care aparatul de sudură oxiacetilenică nu este corespunzător, deoarece acesta realizează o temperatură foarte ridicată în mod local. Încălziţi metalul până ce este suficient de cald pentru ca să topească bara de aliaj care este lipită de acesta. Aici intervine priceperea în cunoaşterea temperaturii la care să încălziţi metalul.

Când bara de aliaj este suficient de încălzită răsuciţi-o pe suprafaţa metalului, astfel încât o mică bucată din aceasta să se desprindă. Dacă stăpâniţi tehnica prezentată, veţi avea o mică bucată de aliaj lipită de metalul de bază. Repetaţi procesul tehnologic prezentat până ce veţi avea mai multe bucăţi de aliaj lipite de suprafaţa cositorită. Dacă nu sunteţi sigur de rezultatul final (că masa de aliaj de lipit depusă pe suprafaţa cositorită este suficientă pentru a umple zona denivelată[IMG]http://www.3x*********/img/smilies/wink.png[/IMG], adăugaţi mai mult material.

Acum, folosind padela de lemn sau o bucată de catifea de bumbac (cu care nivelează plumbul topit instalatorii, la repararea ţevile instalaţiilor sanitare) încălziţi cu grijă bucăţile de aliaj lipite pe suprafaţa cositorită, până ce acestea încep să se topească şi capătă un aspect strălucitor. Când aţi ajuns la temperatura corectă nivelaţi, cu ajutorul padelei de lemn, bucăţelele de aliaj topite (padela trebuie să fie în prealabil înmuiată în ulei proaspăt sau seu – grăsime, pentru a împiedica lipirea acesteia de aliajul de încărcare) pe suprafaţa cositorită.

Repetaţi procesul până ce suprafaţa cositorită este încărcată cu aliaj. Veţi descoperi că este foarte dificil să topiţi împreună două bucăţele de aliaj alăturate şi de asemenea este dificil să completaţi cu material de umplere (aliaj) peste o zonă unde aţi efectuat deja operaţia. Nu vă gândiţi că veţi „prinde tehnica ” în cinci minute, pentru că vă înşelaţi.

4) Fasonarea şi finisarea

Odată ce materialul de umplere este aplicat şi răcit, îndepărtaţi excesul cu ajutorul unei pile sau a unei raşchete, dar acest lucru trebuie realizat după ce v-aţi protejat căile respiratorii cu o mască anti – praf, deoarece aliajul de umplere constituie o ameninţare serioasă la adresa sănătăţii. Nu utilizaţi niciodată o maşină de şlefuit (cu disc sau cu bandă de şmirghel) sau un polizor (unghiular, cu disc abraziv), deoarece acest proces este prea sever (aspru) şi veţi constata că materialul de umplere se va desprinde în mici particule.

Un alt motiv pentru ca să nu utilizaţi scule „puternice” este pentru că veţi ridica temperatura masei de aliaj de încărcare. Aceasta poate cauza o situaţie cunoscută drept „scufundare”, astfel încât materialul de
încărcare, topindu-se, părăseşte zona cositorită. Această problemă poate fi rezolvată prin reumplerea cu aliaj de încărcare (amintiţi-vă să cositoriţi zona înconjurătoare, dacă acest lucru este necesar), sau cu chit .

5) partea dorsalaăţarea / îndepărtarea pastei decapante

IMPORTANT : ESTE OBLIGATORIU să spălaţi întotdeauna zona încărcată cu aliaj, cu apă curată, pentru a îndepărta orice urme de acid rămase pe suprafaţa zonei recondiţionate. Dacă nu realizaţi operaţiunea de partea dorsalaăţare menţionată resturile „acide” pot distruge suprafaţa vopselei aplicate pe zona recondiţionată.

PROBLEME

1) O problemă cu care m-am confruntat permanent a fost faptul că aplicam prea puţin aliaj de încărcare. Ca o regulă generală este preferabil să aplicaţi mai mult aliaj decât mai puţin.
2) Menţineţi aliajul la temperatura corectă. Dacă acesta este prea cald el se va topi complet şi va scurge. În cazul în care este prea rece nu veţi putea să-l întindeţi pe suprafaţa cositorită. Începătorii în această tehnică vor trebui să înceapă cu exerciţii de lucru pe suprafeţe orizontale, deoarece dacă vor opera pe suprafeţe verticale vor sfârşi prin a depune tot aliajul de încărcare pe podea. Încărcarea este o tehnică foarte utilă, dar necesită multă practică pentru a o face corect.
3) Veţi descoperi că este posibil să trebuie umplute micile denivelări rezultate în procesul de încărcare, cu chit poliesteric, astfel încât nu vă descurajaţi. Nu oricine poate stăpâni dibăcia necesară. Data următoare folosiţi puţin mai mult aliaj de umplere.

PROTECŢIE

Asiguraţi-vă că va-ţi spălat pe mâini în mod amănunţit după ce aţi terminat operaţiunea de încărcare cu aliaj de plumb. NU BEŢI SAU MÂNCAŢI în timp ce lucraţi cu aliajul.

Dacă aveţi dubii referitoare la abilitatea dumneavoastră în folosirea aliajului, nu o faceţi. În condiţiile folosirii corecte a chitul poliesteric acesta este mult mai uşor de utilizat şi permite asigurarea unui finisaj în condiţii ridicate de calitate. Secretul constă în depunerea de efort (perseverenţă[IMG]http://www.3x*********/img/smilies/wink.png[/IMG].

RECUPERAREA ALIAJULUI DE ÎNCĂRCARE

Vă mai aduceţi aminte de aliajul căzut pe podea ? Vestea bună este că acesta nu este pierdut. Colectaţi-l pe tot de pe jos, păstrându-l cât mai curat posibil – fără praf de pe podeaua garajului – şi puneţi-l într-o formă de „V” (un cornier). Blocaţi unul din capetele acestei forme şi plasaţi-o pe un plan înclinat, astfel încât aliajul topit să se scurgă către capătul blocat. Apoi topiţi bucăţelele cu ajutorul unui arzător, activitate în urma căreia rezultă o nouă bară de aliaj. Această bară se poate refolosi în procesul de încărcare . Cred totuşi că există o limită în procesul de retopire a bucăţilor de aliaj.

„PLOMBAREA” UNOR GĂURI MICI DIN PORTIERĂ

Dacă aveţi o portieră în care sunt găuri de mici dimensiuni, cum ar fi cele de prindere a unei oglinzi, acestea poate fi reparate uşor cu ajutorul tehnicii de încărcare cu aliaj. partea dorsalaăţaţi zona bine de tot, cu ajutorul şmirghelului cu granulaţie mare (grosier). Teşiţi (zencuiţi) găurile, sau folosiţi o altă tehnică pentru a crea o mică adâncitură care să aibă gaura în centrul ei.

Acum, după ce gaura este „înecată” („îngropată”), cositoriţi zona aşa după cum este descris mai sus. Topiţi un fragment de aliaj, destul cât să umple gaura (amintiţi-vă că mai bine mai mult decât mai puţin). Pentru ca materialul topit să nu se scurgă prin gaură veţi avea nevoie de un „suport” care să nu se topească, pe partea cealaltă a tablei suport (portierei). Puteţi utiliza pentru aceasta o bandă de aluminiu sau oţel inoxidabil. De asemenea o bucată de lemn poate fi utilizată pentru blocarea găurii. Reamintiţi-vă să o îndepărtaţi elementul folosit pentru blocarea găurii, după răcirea aliajului de încărcare.

În final dacă pasta de lipit s-a uscat în cutia de depozitare folosiţi apa drept solvent. Nu adăugaţi prea multă apă. Doar atât cât să readuceţi pasta la starea ei normală de vâscozitate.

Este un excelent material de prezentare video (descărcare gratuită[IMG]http://www.3x*********/img/smilies/wink.png[/IMG] la adresa http://www.sovereigncoachworks.com/page2/page2.html

Apa tare o stingi punand in ea suficient zinc incat, a doua zi, sa fie inca bucati de zinc nereactionate

[crstn_savu]

Nu stiam ca am un coleg oradean care sa se fi apucat de un proiect asa de frumos. Dr_krl vezi ca sunt pe www.oradeahub.com niste piese de Bot de cal tentante la pret bun (sticla far la 30 lei perechea si pare nou nouta, grila si asa mai departe). M-as bucura daca ti-as vedea proiectul intr-o zi cand ai timp si chef.

[hobbysat]

Am folosit apa tare. Nu am scris ca nu merge, doar ca mie nu mi-a mers bine. Nu prindea peste tot. Poate am gresit eu ceva...

[Eugen Gaftoneanu]

Folosesti ,,apa tare" ( parca acid azotic ) la decapat ai grije insa sa nu sara pe tine ca sulfuricul e mic copil pe langa azotic !

[sovieticool]

Daca ai pasta decapanta buna de aia cum cositoresc astia tevile de la centralale de apartament cred ca mege ..sau varianta amuzanta cauta un rrom care cositoreste burlane

[hobbysat]

Neaparat sudura in gaz protector. Sa nu incerci TIG/WIG. Este o sudura foarte buna, dar scumpa si ai nevoie de mana buna.
Ia-ti un aparat MAG.
Cumpara unul ca acesta . Este cea mai buna alegere in ceea ce priveste modelul. Daca cauti il gasesti la vreo 400 de euro nou-nout. Te mai costa butelia ( de 10L ) inca vreo 150 euro + regulator ( 50 euro ) Poti face cu el si sudura in puncte daca ii schimbi duza.

http://www.scule.detop.ro/Aparate-de-sudura/Aparate-de-sudura-MIG-MAG/Aparat-sudura-MIG-MAG-TELMIG-170-1-TURBO.html

Bara in praguri nu cred ca este o idee. Daca reparatia iese cum trebuie nu-i vad rostul. Sudura este foarte solida.

Am incercat si eu sa cositoresc pe la imbinari. Merge foarte greu. Tabla trebuie sa fie perfect curata, iar pe fostele pete de rugina, chiar curatate si tratate, nu prinde. Este anevoios, arzi mult in jur. Este mai simplu cu un chit bun.

[dr_krl]

Oricum sa stii ca masina nu va fi mai usoara pt ca vreau sa pun in interiorul pragului cate o bara pt a intari structura masinii. Sper ca nu e o greseala.
In al doilea rand ma gandeam sa fac sudura in mediu de protectie cu gaz iar in rest sa o cositoresc la imbinari, deci clar nu va fi mai usoara. Din pacate mai trebuie sa astept vreo 2-4 sapt. sa mai adun ceva bani pt un aparat de sudura corespunzator. Stiti voi cum merge treaba: incet, incet....

[grigorean]

Iti urez bafta in continuarea proiectului.Intr-adevar pe unde am mai citit despre restaurari am inteles ca e o problema cu piesele , mai ales cu dimensiunile lor.Sudura va fi realizata in argon banuiesc , nu?

[Eugen Gaftoneanu]

Am primit componentele mai sus mentionate si sunt total dezamagit de calitatea lor. Sunt Klokkerhom(sau cum le-or zice) dar sunt din tabla foarte subtire si pe deasupra nici nu au dimensiunile corecte. Cred ca mai bine peticeam masina de banii aia. Acum urmeaza sa mai cumpar un aparat de sudura si ma pot apuca de lucrul propriu-zis.

In loc sa fi multumit ca o sa ai o masina mai usoara si o sa consume mai putin tu esti carcotas
Pai crezi ca mai schimba rola de tabla de pe presa ca sa ambutiseze piese generatie mai veche ? Schimba matrita si gata ,s-a terminat din pacate era subansamblelor din tabla de 1.5 mm .

[dr_krl]

Am primit componentele mai sus mentionate si sunt total dezamagit de calitatea lor. Sunt Klokkerhom(sau cum le-or zice) dar sunt din tabla foarte subtire si pe deasupra nici nu au dimensiunile corecte. Cred ca mai bine peticeam masina de banii aia. Acum urmeaza sa mai cumpar un aparat de sudura si ma pot apuca de lucrul propriu-zis.

[dr_krl]

Restaurarea cred ca decurge bine. Am scos si motorul de la loc si ieri am comandat urmatoarele piese pentru inceput, care teoretic azi au ajuns in Oradea. Inca nu am apucat sa ajung la magazin dupa ele desi sunt deja platite.
1-podea stg si dr cu 345 ron/buc=690 ron
2-prag stg. si dr. cu 98 ron/buc=196 ron
3-aripa interioara fata stg si dr. cu 245 ron/buc=490 ron
4-aripa spate stg si dr cu 120 ron/buc=240 ron
5-contraaripa interioara spate stg si dr cu 80 ron/buc=160 ron
total=1776
Din pacate maine si vineri lucrez toata ziua asa ca nu cred ca ma voi putea lauda cu niste poze la noile achizitii. Dar ma bucur foarte mult ca am reusit sa le iau.(sper eu ca a venit ceea ce am cerut)

[bigDAN]

Cum decurge restaurarea ? Ceva poze , detalii ?

[dr_krl]

Spor la restaurat.Ce faci cu celelalte ? Daca mai vinzi vreo una sa stii ca am un amic interesat.

Imi pare rau dar pana nu termin cu a mea din pacate nu mai vand nimic. Initial aveam de gand sa dau totul la pachet din cauza unor probleme personale dar cum acestea s-au rezolvat intre timp.....

[bigDAN]

Spor la restaurat.Ce faci cu celelalte ? Daca mai vinzi vreo una sa stii ca am un amic interesat.