schema cu distributia la w201

[danioan75]

Daca zici ca ai verificat tot ce ti-am zis pana acum si e ok, atunci nu ramane decat sa incerci sa probezi alta injectie. Curios este faptul ca, din ceea ce ai spus masina a functionat pana sa schimbi garnitura, a pornit si dupa ce ai schimbat garnitura si dintr-o data nu mai merge. Este destul de ciudat... din cate stiu eu injectia asta nu pica chiar asa dintr-o data ... . Ai umblat poate pe la celebrul imbus de 3 sau pe undeva pe injectie? Stii ce nu mai inteleg eu? Cum ai verificat presiunea la pompa si la injectoare ca ziceai ca nu se accelereaza deloc. Unde ai conectat manometrul de presiune ca sa verifici presiunea? Cum a ajuns la 4000 de ture? Numai cu injectorul de pornire la rece? Foarte putin probabil ca 1 injector sa asigure necesarul de combustibil pentru 4 pistoane sa ajunga motorul la 4000 de ture. Presiunea la injector cum ai verificat-o asa cum ti-am zis defacand conducta complet sau numai slabita? Incearca sa dai cat mai multe detalii ca sa te putem ajuta. Poti scrie pagini intregi ca nu se supara nimeni, important este sa detaliezi cat mai bine ce se intampla ce ai verificat si cum ai verificat mai ales ca nu suntem in fata masinii ca sa vedem exact ce se intampla, ci la cateva sute de km distanta.

[dantg_00]

Daca zici ca ai verificat tot ce ti-am zis pana acum si e ok, atunci nu ramane decat sa incerci sa probezi alta injectie. Curios este faptul ca, din ceea ce ai spus masina a functionat pana sa schimbi garnitura, a pornit si dupa ce ai schimbat garnitura si dintr-o data nu mai merge. Este destul de ciudat... din cate stiu eu injectia asta nu pica chiar asa dintr-o data ... . Ai umblat poate pe la celebrul imbus de 3 sau pe undeva pe injectie? Stii ce nu mai inteleg eu? Cum ai verificat presiunea la pompa si la injectoare ca ziceai ca nu se accelereaza deloc. Unde ai conectat manometrul de presiune ca sa verifici presiunea? Cum a ajuns la 4000 de ture? Numai cu injectorul de pornire la rece? Foarte putin probabil ca 1 injector sa asigure necesarul de combustibil pentru 4 pistoane sa ajunga motorul la 4000 de ture. Presiunea la injector cum ai verificat-o asa cum ti-am zis defacand conducta complet sau numai slabita? Incearca sa dai cat mai multe detalii ca sa te putem ajuta. Poti scrie pagini intregi ca nu se supara nimeni, important este sa detaliezi cat mai bine ce se intampla ce ai verificat si cum ai verificat mai ales ca nu suntem in fata masinii ca sa vedem exact ce se intampla, ci la cateva sute de km distanta.

MERSI ANCA O DATA PT SPRIJIN....am un prieten ce lucreaza antru-n servis,, avenit si a probat a verificat cam tot ce se poate ,,a conectat pe tur un manonetru de presiune si din el a alimentat injectia,,,turul a intrat an manometru si esirea de la manometru la injectie,,astfel ma convins ca pompa de alimentare e ok,,am desfacut conductele de pe injectie de deasupra,am alimentat ala de soc continuu de pe baterie ,spritzuita si chinuita a ajuns an 4000 d ture,asta sa ne putem da seama de ce debit duce la ventile,am scos toate releele din socluri si cu spray contact am curatat atat picioarele lor cat si soclurile asta pt a evita surprivele ,ca are ani si se mai oxideaza,,culmea e ca anainte de garnitura mergea ok masina norocul ca am anca una cu care ma misc zilnic un w 210,,si 190 fiind al nevestimii,,dilema e ca nu a gasit nici prietenul asta al meu care a verificat-o o explicatie logica,la galeria de admisie a verificat etanseitatea cu spray de pornire pe langa chiuloasa si galerie,injectoare fiind pornita nu sa schimbat mersul concluzia e cai ok la admisie.....asta se poate spune cai adevarata dilema

[danioan75]

Salut! Mai roaga-l odata pe prietenul tau sa vina cu manometrul si sa verifice presiunea pe injectie. Pe capul de injectie, acolo unde se infileteaza conductele, in lateral exista un surub care se scoate si in locul lui se infileteaza manometrul. Asa se verifica presiunea efectiva in injectie si totodata si regulatorul de presiune de pe injectie. Este posibil ca acest regulator sa nu mai fie bun si sa nu mentina presiunea in sistem. Apropo in regulatorul asta intra un furtunas de vacuum, este bagat? Fara furtunul asta de vacuum nu lucreaza regulatorul. Regulatorul se afla in stanga pe injectie este ca un butoias. Presiunea de benzina se masoara astfel:
-se scoate surubul de pe injectie si se infileteaza etans manometrul de presiune;
-se pune contactul si se alimenteaza sistemul. La pornirea pompei presiunea pe manometru trebuie sa fie de 5.5 bar;
-se ia contactul si se asteapta 30 de min . Presiunea nu trebuie sa scada sub 3-3.5 bari.
In cazul in care la punearea contactului nu se atinge presiunea de 5.5 bari, ori ceva obtureaza traseul si nu ajunge benzina in capul de injectie, ori regulatorul de presiune nu mai lucreaza si e blocat pe deschis si atunci presiunea se duce pe retur.Verifica intai furtunasul de vacuum de pe regulator.

[dantg_00]

Salut! Mai roaga-l odata pe prietenul tau sa vina cu manometrul si sa verifice presiunea pe injectie. Pe capul de injectie, acolo unde se infileteaza conductele, in lateral exista un surub care se scoate si in locul lui se infileteaza manometrul. Asa se verifica presiunea efectiva in injectie si totodata si regulatorul de presiune de pe injectie. Este posibil ca acest regulator sa nu mai fie bun si sa nu mentina presiunea in sistem. Apropo in regulatorul asta intra un furtunas de vacuum, este bagat? Fara furtunul asta de vacuum nu lucreaza regulatorul. Regulatorul se afla in stanga pe injectie este ca un butoias. Presiunea de benzina se masoara astfel:
-se scoate surubul de pe injectie si se infileteaza etans manometrul de presiune;
-se pune contactul si se alimenteaza sistemul. La pornirea pompei presiunea pe manometru trebuie sa fie de 5.5 bar;
-se ia contactul si se asteapta 30 de min . Presiunea nu trebuie sa scada sub 3-3.5 bari.
In cazul in care la punearea contactului nu se atinge presiunea de 5.5 bari, ori ceva obtureaza traseul si nu ajunge benzina in capul de injectie, ori regulatorul de presiune nu mai lucreaza si e blocat pe deschis si atunci presiunea se duce pe retur.Verifica intai furtunasul de vacuum de pe regulator.

Astazi am vazut ca sub supapa de retur picura benzina,,,,am sa vad de unde gasesc alta,,,anca ceva ce nu-s dumerit,,de pe capacul chuloasei iese un T furtunul epuratorului ,imediat an partea dreapta urmeaza ca o supapa an furtun care duce spre motorasul de aer si din supapa asta pleaca si vacumul pt supapa de retur ,ia este ascutita,conica care e pozitia ei sensul ei ,adica partea ascutita spre motorasul de aer,debitmetru sau spre furtunul ce duce an filtru de aer????Altceva ce nui clar sau cand sa umblat la motor s-au inversat,,,sageata de pe motorasul de aer e an sus corect sau spre burduful debitmertruluicorec??Ca poate le-a inversat cand a umblat la chiuloasa...ca alta explicatie nu exista si cum ziceti voi ca astea as moftoroase la aer si aer fals....

[danioan75]

Sageata de pe motorasul de relanti merge pe furtunul spre capacul de culbutori, iar acea "supapa" de pe furtun se monteaza cu varful conului spre inainte (spre radiator). Dupa supapa asta de pe furtun vine T-ul cu furtunasul de vacuum ce intra in regulatorul de presiune sau supapa de retur cum ii spui tu.

[helmut201]

Pozitia pieselor sistemului de relantiu

Salutari Helmut