W124, aventura continua...

[Heavy D.]

Discuri ATE.

Bună seara !


Înteleg ideea, Siegfried. Doar că sunt discuri care așa vin de la mama lor și nu sunt probleme de nici un fel. Ca idee, deși bănuiesc că știi despre ce este vorba, vezi mai jos:


Disc Wilwwod drilled and slotted.jpg


Nu mă gândeam la a ajuta răcirea discurilor, că la ce performanțe are motorul, nu cred că le voi încinge prea tare, ci de a le ușura. Și cum am la îndemână CNC-uri performante pe care am mai facut așa ceva pentru mine și pentru prieteni, probabil o s-o fac și acum. Încă nu e bătută în cuie treaba, mă mai gândesc. Și nu mă intereseaza canalele (slots), ci doar găurile.



Dragoș

[cutaresku]

Si eu zic ca le strici, lasa-le cum sunt. Am para-studiat aspectele legate de discuri ventilate si, la junghiurile noastre, respectiv regimul de mers, sunt fix frectie la picior de lemn. Da, dau bine la ochi, insa atat.
Siegfried: curios, cum ai masurat forta de franare? Vorbesti de Power Discs?

[Siegfried]

HeavyD, am incredere in priceperea si experienta ta, categoric peste a mea. In plus trebuie sa mai si experimentam, macar ludic
Sigur ca masele in miscare sunt cele care conteaza atat la demaraj pozitiv cat si negativ, asa ca prin prisma usurarii ai dreptate. Cu cat va scadea masa e intrebarea.
Un lucru am uitat sa adaug, imperechere foarte buna atat ca performanta cat si ca durata de viata se face cu placute tot ATE. (personal am incercat cu placute ate, textar, ferodo-pe care nu le recomand, nici macar pe cele de la 100 de euro in sus setul)
O alta imperechere foarte buna este intre discuri brembo si placute textar.

Cutaresku, am masurat pe stand de frane de la un ITP, inainte si dupa. Nu Power Disc, Ate normale. Aceeasi crestere am avut-o si cu discuri brembo normale si placute textar. IN combinatiile asta cel mai important este ca frana s-a echilibrat perfect pe axa, diferenta de 3-4NM stanga-dreapta. Si fara scartaieli

[Heavy D.]

Discuri ATE.

Buna seara !


Daca ma voi hotari sa gauresc discurile, le voi cantari inainte si dupa procedura, ca e interesant de stiut ce se castiga la greutate intr-o astfel de situatie. Acasa asteapta seturi complete de placute ATE, doar o saptamana buna ma mai separa de ele.

Ma gandeam si la EBC Yellow Stuff, n-am sapat prea adanc pe problema, dar stiu ca circa 130 Euro per axa e relativ mult, si motorizarea mea nu necesita asa ceva. Cel putin deocamdata. Mai vedem...

http://www.ebc-brakes.de/start.php4?&page=artikel&Shop=1&DetailsOn=EBC102828#EBC102828

Dragos

[CezarI]

Mai bine schimbi rotile decat sa gauresti discurile.
Plus ca la prima franare mai brutala se vor sparge, rezistenta materialului fiind scazuta.

Ori le iei direct perforate, ori lasa-le asa sa-si faca treaba corect.

Eu am la Porsche perforate, insa sunt sigur ca nu greutatea a fost motivul pentru care ele sunt perforate.
Repet, lasa-le asa ca sunt bine. Nu le strica.

[Heavy D.]

Discuri ATE.

Buna seara !


@CezarI:


De vreo zece ani incoace, de cand am gaurit primul disc ventilat, inca nu s-a spart nici unul, si doar din motiv de gaurire nici nu se va sparge...

Fie el Porsche sau alta clatita de-asta plata si rapida, ventilatia discurilor e asigurata de design-ul si dimensiunea peretelui dintre cele doua fețe ale discului, iar o greutate mai mica si eliminarea mai rapida a prafului rezultat o asigura gaurirea la care faceam referire mai sus.

The venting and cleaning action of the holes and slots will reduce pad glaze and disperse gasses and heat generated during the pad to rotor interface. The holes and slots also inhibit irregular pad compound build-up on the rotor faces resulting in smoother engagement and improved pedal response in all conditions. The material removed also contributes to lower rotating and unsprung suspension weight.

Treaba de mai sus o afirma toti producatorii de discuri high performance, iar eu sunt de acord cu ei. Procedura de gaurire se executa astfel, adica exact cum fac si eu, si de stricat nu se strica nimic:

https://www.youtube.com/watch?v=4VV6Ra3fkHk

Exista discuri neventilate gaurite sau canelate (Power Disc-urile de care am scris mai sus, printre altele...), exista pentru aplicatii speciale chiar si discuri de frana de aluminiu, desi nu m-as incumeta sa umblu cu asa ceva...


Dragos

[gmihai24]

Eu din putina experienta stiu ca acele gauri impreuna cu caneluri, fac treaba buna prin eficienta sporita la franare.Se elimina pilitura produsa la franare(nu se racesc de la gauri, poate cu cateva grade, nu stiu) astfel se mentine suprafata de contact uniforma fata de cele clasice plate. Corect?

Le: Pana am scris deja ai raspuns tu, ce am scris si eu , ramane sau se sterge postul la cere.

[cozmaovi]

Salut Dragos!

Am pus si eu pe frana becuri cu led-uri dar mi se aprinde un beculet la bord. Mai trebuie facut ceva?

[cozmaovi]

Inca o intrebare:

Stii ceva despre motorina aia rosie? Dauneaza cumva? Sa o amestec cu ceva? Eu locuiesc in Austria si aici e 1.07e/l si imi convine de minune, numai ca nu stiu dak face pb.

[Heavy D.]

Becuri, combustibili...

Salut, Ovi !


Becuri cu leduri... Au nevoie de rezistente care sa simuleze un bec cu filament. Cate o rezistenta per bec, adica. Eu am montat doar pe partea de semnalizare cate o rezistenta, si nu se mai aprinde martorul de bec ars din bord.

Arata asa, si valorile sunt undeva intre 5 si 10 Ohmi la 25 - 50W:

Rezistente becuri led.JPG

Cu mentiunea ca sistemele alea de cuplare rapida sunt de rahat. Eu am lucrat serios, cu cositorire, tub termorestringent si prindere undeva sa aiba loc sa "respire" si sa nu loveasca de ceva si sa faca zgomot.


Motorina rosie... Intr-o tara civilizata, o parte din combustibili, in speta cei folositi in agricultura & Co. sunt scutiti de taxe si accize ca sa ajute fermierii, agricultorii, etc. Au aceeasi calitate ca si ceilalati combustibili de aceeasi categorie, dar li s-a adaugat un colorant rosu, ca sa fie mai usor de reperat in caz de comparare sau control al autoritatilor.

Folosind asa ceva, esti pasibil de frauda fiscala (evaziune...), si in caz ca vei fi prins asupra faptului, s-ar putea sa nu mai scrii pe-aici o bucata de vreme, mai lunga sau mai scurta, in functie de avocatul pe care ti-l permiti... Deci, Augen auf, bau keine Scheisse !


Dragos

[cozmaovi]

Iti mutumesc Dragos!
Voi cauta si eu pe aici rezistentede astea. Asa voi face si eu, cositorire si tot ce mai urmeaza...

Deci optiunea mai "buna" ar fi uleiul de fast-food, care nu e interzis.

[cozmaovi]

Salut Dragos!
Dimineata de obicei cand e mai frig nu am pedala de frana, e tare ca piatra. Dak in acest timp pornesc si opresc motorul, nu se opreste pana nu actionez clapeta de pe pompa de injectie. Dupa un timp isi revine si nu mai am pb.
Deasemenea dupa ce depasesc sau pur si simplu vreau sa cresc viteza brusc, nu mai lucreaza ceva vacuum-uri sau actuatorul turbinei, nu stiu exact ce dar motorul nu mai trage. Am oprit si pornit motorul in mers si merge din nou pana accelerez. Pierde vacuum pompa? Ar fi vremea sa o schimb?

[Heavy D.]

Vacuum related trouble...

Buna dimineata !


Dupa descrierea ta, toate problemele sunt legate de lipsa vacuumului. Trebuie sa te pui pe sapat si sa vezi pe unde pierzi vacuum, sau, in eventualitatea ca nu pierzi, daca se produce destul.

Pierderile pot fi cauzate de furtune cu pori, crapate sau iesite de la locul lor, iar producerea insuficienta vine de la o pompa pe calea catre Nirvana...


Dragos

[Heavy D.]

Discuri ATE, the lighter version.

Bună seara !


Am ajuns acasă de trei zile, și între timp am realizat asta:

Discuri ATE gaurite..jpg

Iar pentru că prezoanele mai lungi cu 10mm și aerisitoarele din crom nu sunt înca gata, m-am ocupat de asta, că un prieten are un VW în grevă și a trebuit ajutat:

Bloc valve ZF pe Passat 3BG 1.jpg Bloc valve ZF pe Passat 3BG 2.jpg Bloc valve ZF pe Passat 3BG 3.jpg Bloc valve ZF pe Passat 3BG 4.jpg Bloc valve ZF pe Passat 3BG 6.jpg

Mâine merg să pregătesc terenul pentru o usoară recondiționare a volanului cu inserții de lemn organizat între timp, recondiționare care în viziunea mea implica un polish ușor pe partea lemnoasă și o reîmbrăcare în piele a restului din cerc.

Pe partea de discuri, am notat greutatea înainte de găurire, dar am zăpăcit hârtia în cauză. O voi gasi, și după ce fac și cântărirea în actuala lor stare, fac diferența și aduc datele aici.


Dragoș

[Heavy D.]

Frane si incompatibilitati pe aceeasi tema.

Buna seara !


Astazi am reusit sa fac ceva pasi inainte (dar nu prea mari) in procesul de adaptare al sistemului de franare de 300E-24 pe E200D-ul din dotare.

Etrierii spate de 300E-24 potrivesc perfect pe masina, discurile cele noi la fel, dar sunt prea groase (24mm) pentru acesti etrieri. "Groase" inseamna ca nu intra in canalul din centrul etrierului nici fara placute, lipsind circa 1-1.5mm din fiecare parte. Diametrul e OK, s-ar aseza corect, inaltimea discului e si ea in regula.

Am mai sapat pe problema si am aflat ca pe spate la un 300CE-24, in functie de locatia unde a fost gandita vanzarea sa initiala, exista un tip de discuri neventilate (9mm grosime) si doua tipuri de discuri ventilate (22 si 24mm grosime), toate la diametrul de 278mm. Binenteles ca si etrierii sunt personalizati dupa tipul de disc, iar placutele la fel...

Momentan, pe spate am montat discurile (usor uzate) venite pachet cu etrierii luati din dezmembrarile din Germania, am pus placute noi si aerisitoarele proaspat construite din crom de strungarul meu de suflet. A urmat aerisirea si gata treaba cu franele spate, ca mai mult nu am putut realiza cu piesele disponibile. Am mai montat flanse de trecere de 15mm cu prezoane mai lungi, proaspat construite si ele pentru a face loc jantelor RONAL cu ET23 fara sa frece de etrier (3mm distanta), si am incheiat povestea.

Solutii pentru rezolvarea problemei de pe spate ar fi vreo patru, asa cum le vad eu:

- alte doua discuri, dar de 22mm grosime, nu de 24mm.
- subtierea discurilor ATE de 24mm grosime care nu au incaput in etrier.
- alti etrieri spate, dedicati pe discurile de 24mm grosime, deja prezente.
- manipularea etrierilor actuali, astfel incat sa incapa discurile de 24mm in ei.


Pe fata situatia este cam tot pe acolo: exista discuri de 22 si de 25mm grosime cu 294mm diametru, si de 30mm grosime cu 320mm diametru, acestea din urma fiind de gasit pe masinile care vin de la mama lor cu jante de 16 toli. Eu am deja discurile ATE noi de 25mm grosime. Luni voi experimenta cu ele si voi comunica rezultatele aici.


Am uitat sa mentionez o chestie. Dupa gaurirea celor 40 de vane ale fiecarui disc cu 3, 4 si 5mm, am castigat cam 250 de grame pe fiecare din discurile fata (acum 7.020kg bucata) si 180 de grame pe fiecare din cele spate (acum 5.25kg bucata).

Weekend placut !


Dragos