Cum exploatati o cutie automata

[sovieticool]

200ce_marius ... cum te folosesti de kick down ??

[paratraznet]

Mai e si un mic reglaj pt. cei care vor un raspuns mai promt din partea cutiei. langa cablul de acceleratie se afla un alt cablu asemanator care duce la cutia de viteze. E mai fin si are in capat (un intinzator) un plastic care serveste pt. a putea fi reglat. Incepeti prin a roti plasticul cam o tura pt. a-l intinde putin. Veti avea rezultate surprinzatoare. Cablul in pozitie normala e relaxat chiar cu tendinte de a sta atarnat si foarte slabit. Nu incercati sa-l intindeti. Daca o faceti cutia va schimba pe rosu si poate ca multe alte fatze. Intindeti cablul doar o tura. Daca nu ati obtinut rezultat mai rotiti o tura dar nu prea multe. Important de retinut turele care le rotiti la intinderea cablului pt a putea reveni la starea initiala - dupa preferinte.

Ma scuzati, am uitat sa specific ca ingeneral ce-am scris am probat doar la seria 124. La celelalte serii nu am habar cum se regleaza raspunsul la cutiile de viteze automate

Inaintea selectarii unei trepte de viteza pt deplasare se actioneaza intodeauna frana de picior pana cand autovehicolul sta pe loc si motorul functioneaza.
In timpul mersului nu puneti niciodata selectorul pe pozitia "R" sau "P"

Daca vreodata puneti cutia in N (neutral) punct mort in timpul mersului (de ex. in timpul coborarii a unei pante nu foarte inclinata) in momentul revenirii la D asigurati-va ca motorul sa fie destul de turat 2000-3000 ture pt. ca cutia sa preia sarcina fara dificultati. In caz contrar saltul de la relanti la o turatie excesiva (in functie de viteza masinii in momentul cuplarii cutiei) poate avea rezultate nefavorabile bugetului familiar al fiecaruia.

Daca aveti de stationat in panta folositi intodeauna frana si respectiv (in functie de durata stationarii) frana de mana. Nu tineti masina in panta din pedala de acceleratie.

200ce_marius ... cum te folosesti de kick down ??

Kick down-ul e pentru a depasi BMW-urili. Deci in momentul in care aveti vizualizat scopul apasati pedala de acceleratie pana la podea dupa cere mai insistati putin. Veti avea placuta senzatie de a apasa ca un fel de intrerupator de podea care se afla sub pedala de acceleratie. Senzatia placuta e insotita de o confortabila adancire in fotoliul masinii si de pierderea stomacului prin portbagaj. Nu va impacientati si nu renuntati la scop. Scopul scuza mijloacele! Daca nu vreti sa ingrosati buzunarele rusilor de la LUKOIL nu abuzati de KICK-DOWN. Bafta!!!

[petrut]

P.S.Puterea maxima a motorului meu de exemplu este pe la 5500 ture,atunci produsul dintre cuplu si turatii este maxim.Peste 5500 de ture,probabil ca scade cuplul mai mult decat cresterea de turatii a motorului.Iar daca puterea maxima a motorului este la 5500 ture,de ce sa schimb eu la 6500-7000 de ture,unde voi avea putere mai mica?

Când folosesc kick-down, pe la 6500 + schimbă treapta (nu apuc să mă uit exact la ce turatie schimbă, sunt atent la profilul vemveului pe care tocma îl depăsesc) si pică inapoi in jurul lui 5500 rpm, unde puterea e maximă si trage de numa. Cred că aici se pierde câte ceva la cutia manuală, după cum suntem toti învătati la scoala de soferi, ridicăm piciorul de pe acceleratie când schimbăm viteza. Ca fapt divers, atunci când, a doua zi la scoala de soferi, am schimbat din a 2-a intr'a 3-a fără să las acceleratia din blană (am vrut să prind verde), instructorul nu a ezitat să mă îndrume către scumpa mea mămică.

[e500amg]

200ce_marius ... cum te folosesti de kick down ??

Simplu!....calci pedala la blana si schimba treapta inferioara(asta e rolul la kick down)...e un buton la fundul pedalei de acceleratie ca sa ai zic asa pe intelesul tuturor...bafta

[STEFAN V8]

Detaliaza te rog,m-ar interesa si pe mine.Eu la a mea nu am "2" si "3",am de la 1 la 4,cutie tiptronic(schimb cu + sau - ,de la 1 la 2,3,4 si apoi D,prin miscari scurte stanga-dreapta).
Cert este ca la cutiile clasice care au "2" si "3",in aceste pozitii,este si alt diferential fata de treptele a 2-a si a 3-a normale din D,si astfel masina prinde demaraj mai bun.
La mine cred ca mai degraba este doar o limitare electronica a treptei superioare de viteza fara a fi si alt diferential mai de fuga.
P.S.Puterea maxima a motorului meu de exemplu este pe la 5500 ture,atunci produsul dintre cuplu si turatii este maxim.Peste 5500 de ture,probabil ca scade cuplul mai mult decat cresterea de turatii a motorului.Iar daca puterea maxima a motorului este la 5500 ture,de ce sa schimb eu la 6500-7000 de ture,unde voi avea putere mai mica?

Ionut vad ca se nimereste sa ma iau tot de tine, pt ca faci niste afirmatii tehnice care nu sunt adevarate in nici un caz. Si eu ca inginer auto pasionat de Benz ma simt dator sa clarific.

Tiptronic este denumirea lui PORSCHE pentru sistemul de comanda a schimbarii treptelor la o cutie automata. La orice cutie automata ai aceasta posibilitate, dar asta nu inseamna ca are acelasi nume.

Alt diferential in 2 fata de D? Nu e cert deloc. DIFERENTIALUL [NU ARE NICI O LEGATURA CU CUTIA] sta intre roti motoare sau punti motoare si e un mecanism care imparte forta in 2 parti absolut egale, permitand diferente de turatie. Exista si diff asimetric, dar la camioane si e interaxial. Cutiile automate nu au diff. N-au cum. Rapoartele sunt realizate prin pinioane dispuse in angrenaje planetare-poza colorata.
Ce spui tu e diferenta de rapoarte intre trepte. Normal ca trage mai bine cu 1 decat cu 2... si tot asa, 3 decat 4.
Daca convertorul e cu lock-up se observa niste diferente de turatii. Adica odata la 100km/h ai 2000 de ture si alta data ai 2200rpm, dar treapta e tot aia.

Si schimbatul peste puterea maxima are un rost. Se stie ca cea mai buna acceleratie e cu treptele mici deci mai bine acc masina cu 2 decat cu 3. Si atunci, tragi de 2 peste turatia de putere max pt ca atunci cand ajungi in 3 sa ai o turatie cat mai mare >>o putere cat mai mare. Si aici e un echilibru. De ex sant motoare cu put max la 5000 si plafonare la 7000. Echilibrul pe care tre sa-l gasesti e intre acceleratia cu 2 peste 5000 si cea cu 3 sub. http://www.youtube.com/watch?v=rU9mQ...eature=related Aici un W201 de curse. aici se vede cum se gandeste etajarea unei cutii. Pt curse unde puterea e oricum mare se sacrifica raportul treptei 1 in favoarea rapoartelor apropiate intre restul treptelor. Adica cu 1 se ating viteze mari si apoi restul treptelor sunt apropiate. Tocmai pt a folosi motorul cat mai aproape de puterea maxima. La masinile de strada mai ales Benz diferenta intre trepte e mare asa ca ai tot interesul sa tragi de treapta mica peste puterea max. Dovada o face masina lui petrut care are puterea la 5600 si schimba automata ea de capul ei la 6200.