Motor W212

[pscalin]

Am fost si eu cand au pornit motorul siavea atasat un manometru de presiune la ulei , dupa pornire si chiar a pornit usor, manometrul indica o presiune nu constanta , undeva intre 4 si peste 6 bari, e ceva normal? am verificat uleiul in fiecare dimineata si era la acelasi nivel, cand s-a oprit masina si s-a blocat motorul, am deschis capota si nu era incins motorulsa se fi calat, sunt intr-o mare dilema, am fost sunat de cineva ca reconditioneaza motoare de acest gen cu 2000 euro fra tva si 6 luni garantie, merita oare?

[b97dmt]

Motorul cine l-a gasit/comandat ?

[pscalin]

Eu l-am gasit si am fost personal dupa el.

[cl600]

Eu l-am gasit si am fost personal dupa el.

Despre tuning, DPF, etc, ce ne spui?

[siciliano_78]

Salut , doresc sa achizitionez un Mercedes E250 CDI , 2009 , Manuala 6 trepte , 204 cp , W212 , doar ca vad aici ca motorul TIP 651e cu probleme ? E lege la toate aceste motoare ? Pentru ca si motorul acela este 651 !!! Pot verifica vre-o ceva la el care sa imi arate daca e pe duca sau eu stiu mai ce ? Are 220000 km

Am eu acest model de masina.Are 189000 km si crede ma e senzatie .Nici o problema dar masina a fost ingrijita.

[pscalin]

Te cred si mie imi plac mult cum se comporta pe drum.

Eu am vrut sa aflu daca cumva e problema de montaj, nu s-a facut bine la montaj.

[florineasca]

Se cheama ca ai gripat motorul.

Cauza o reprezinta ungerea proasta sau racirea proasta a motorului.
Ungerea proasta are ca si cauze pompa de ulei defecta care nu asigura presiune suficienta, ulei de proasta calitate sau chiar alt tip de ulei decat cel preferat de fabricant, canale sau lagare infundate in blocul motor, in general tot din cauza uleiului prost sau neschimbat la timp.

Racirea proasta inseamna pompa de apa defecta, radiator de racire infundat sau chiar garnitura de chiuloasa arsa, dar care mai poate avea si alte simptome.

Cel mai ciudat este ca tie ti s-a intamplt de doua ori acelasi lucru. Cel de al doilea motor a fost montat cu tot cu anexe sau anexele au fost cele de pe masina ta? Pompa de apa in special, turbina, radiatoare.

O reparatie inseamna rectificarea arborelui si aducerea lui la o cota de reparatie, gasirea si inlocuirea cuzinetilor aferenti acelei cote de reparatie, asta daca arborele mai poate fi scos la cota de reparatie (R1, R2), poate chiar rectificarea chiuloasei, honuirea camasilor, schimbarea segmentilor. Nu e obligatoriu sa se faca toate astea, depinde de cat de avariat a fost motorul. Dar o reparatie serioasa cam asta implica in mare.

Cred ca cea mai buna solutie ar fi tot inlocuirea motorului.

[b97dmt]

Si inlocuirea mecanicului...

[pscalin]

Despre tuning, DPF, etc, ce ne spui?

Motorul de pe masina a fot tip. 651925 si l-am inlocuit cu 651913, biturbo, care era complect cu accesorii, care aratau foarte bine, intretinute si curate, s-a schimbat turbo si instalatia electrica , care au fost puse de pe motorul original al masini, cand a fost pornit motrul am fost de fata, era atasatun manometru pentru presiune care dupa ce a pornit masina , indica o presiune oscilanta de la 4 la peste 6 bari,atunci mecanicul mi-a specificat ca are pe bloc un regulator de presiune care e actionat electric la acest motor si ca la istalatia de pe motorul original nu are asa ceva , ca ar avea un reglator de preiune meanic, cand am mers sa ia acel reglator de presiune mecanic de pe blocul vechi, constata ca nu are , atunci a zis ca functioneaza si asa, e dreot a functionat foarte bine peste 1000km, nu au desfacut baia sau altceva sa verifice pompa de ulei sau alceva, aici imi pun niste semne de intrebare. Poate gasesc motivul pentru care acedat.

[pscalin]

Se cheama ca ai gripat motorul.

Cauza o reprezinta ungerea proasta sau racirea proasta a motorului.
Ungerea proasta are ca si cauze pompa de ulei defecta care nu asigura presiune suficienta, ulei de proasta calitate sau chiar alt tip de ulei decat cel preferat de fabricant, canale sau lagare infundate in blocul motor, in general tot din cauza uleiului prost sau neschimbat la timp.

Racirea proasta inseamna pompa de apa defecta, radiator de racire infundat sau chiar garnitura de chiuloasa arsa, dar care mai poate avea si alte simptome.

Cel mai ciudat este ca tie ti s-a intamplt de doua ori acelasi lucru. Cel de al doilea motor a fost montat cu tot cu anexe sau anexele au fost cele de pe masina ta? Pompa de apa in special, turbina, radiatoare.

O reparatie inseamna rectificarea arborelui si aducerea lui la o cota de reparatie, gasirea si inlocuirea cuzinetilor aferenti acelei cote de reparatie, asta daca arborele mai poate fi scos la cota de reparatie (R1, R2), poate chiar rectificarea chiuloasei, honuirea camasilor, schimbarea segmentilor. Nu e obligatoriu sa se faca toate astea, depinde de cat de avariat a fost motorul. Dar o reparatie serioasa cam asta implica in mare.

Cred ca cea mai buna solutie ar fi tot inlocuirea motorului.

Anexele au fost pe motor, s-a schimbat doar turbina si instalatia electrica, in rest au fost pe motor anexele, asta fac caut alt motor, dar am primit o oferta de reconditionare a motorului, de la RECOTECH, garantire 6 luni, cu un cost de pana in 2000euro fara tva. Acuma sunt la alt mecanic.

[pscalin]

Recomandari de situri, pentru a gasi o masina lovita sau firme care dezmembreaza autoturisme,pentru a gasi un motor OM651?

[Sharky]

Anexele - galeria de admisie, racitoarele, etc sunt montate cu silicon?
.

Fara intentie de deturnare, doar un raspuns scurt daca se poate:

Ce recomanzi pentru etansarea pieselor pentru care nu este prevazuta o garnitura din proiectarea de fabrica?

e.g. capacele de la epurator pt M112.
Eu am pus din greseala cam mult silicon, dar am remediat problema. Sper sa nu fie prea tarziu.
Pe viitor voi incerca sa pun cat mai putin si in locuri cat mai departe de interiorul motorului.
Ce alte variante ar fi?
Sa confectionez o garnitura, e cam greu.

[cl600]

Motorul de pe masina a fot tip. 651925 si l-am inlocuit cu 651913, biturbo, care era complect cu accesorii, care aratau foarte bine, intretinute si curate, s-a schimbat turbo si instalatia electrica , care au fost puse de pe motorul original al masini, cand a fost pornit motrul am fost de fata, era atasatun manometru pentru presiune care dupa ce a pornit masina , indica o presiune oscilanta de la 4 la peste 6 bari,atunci mecanicul mi-a specificat ca are pe bloc un regulator de presiune care e actionat electric la acest motor si ca la istalatia de pe motorul original nu are asa ceva , ca ar avea un reglator de preiune meanic, cand am mers sa ia acel reglator de presiune mecanic de pe blocul vechi, constata ca nu are , atunci a zis ca functioneaza si asa, e dreot a functionat foarte bine peste 1000km, nu au desfacut baia sau altceva sa verifice pompa de ulei sau alceva, aici imi pun niste semne de intrebare. Poate gasesc motivul pentru care acedat.

Inca nu am inteles daca masina are tuning, DPF Off, Power box, etc...

Am citit chiar de doua ori quote-ul de mai sus.

Acu' ne spui ca motorul cu seria postata de tine avea doua turbine, cand de fapt a aprtinut unui W204201, adica in C 200 cu 136CP, asta dupa ce iar nu se potriveau km cu anu'..

[pscalin]

Inca nu am inteles daca masina are tuning, DPF Off, Power box, etc...

Am citit chiar de doua ori quote-ul de mai sus.

Acu' ne spui ca motorul cu seria postata de tine avea doua turbine, cand de fapt a aprtinut unui W204201, adica in C 200 cu 136CP, asta dupa ce iar nu se potriveau km cu anu'..

Nu are tuning sau altceva, dar un motor cu dubla turbina nu e cel cu 204cp,motorul a fost pe un c class , care a avut dauna totala.

[cl600]

Motorul cu seria postata de tine este de 136cp si are o singura turbina, mica.