Problema Turatie W211 din 2005 motor 3000CDI 165 KW

[andrexx]

Salutare tuturor, detin un MB w211 din 2005 cu motorizare 3000cdi, 165 kw/224cp si am urmatoarele pb cu el:
1. Indiferrent ca e la rece sau la cald, cand o accelerez in mers motorul este zgomotos.
2. Pe la 1200 rpm masina capata o vibratie ca si cum turatia motorului se transmite in caroserie.
3. Cand vreau si eu sa ma bucur de caiutii de sub capota ma da cu capul de volan, adica ma smunceste cand o accelerez mai tare...sa-i dau blana....nush ce sa mai fac cu ea.
De mecanici sunt satul: sa chimb turbo, sa schimb catalizatorul(apropo luindu-ma dupa capul astuia cu catalizatorul i-am facut 5 gauri la catalizator si nu imi mai da aceleasi valori pe evacuare), mergand la altul mi-a zis ca atat timp cat nu schimb turbina si catalizatorul gaurit niciodata cutia si motorul nu vor merge ''la brat'', adica bine.
Deci....ma da cu capul de volan dupa care daca renunt un pic in a o mai accelera si revin cu acceleratia nu se mai tureaza mai mult de 3 mii de ture si tre' sa o schot in pozitia de la cutie N, sa opresc motorul si sa repornesc chiar si in timpul mersului pt a-si reveni, si cand isi revine ma smunceste si motorul este foarte zgomotos.
Ajutati-ma cumva cu aceste probleme si va rog ce-i care a-ti avut asemenea dificultati sa ma trimiteti la un mecanic care atunci cand vine vorba de mercedes nu ezita a sta pe ganduri.......

[cutaresku]

STAR si pune codurile de eroare aici.

[Dj Sky]

1. Si a mea devine zgomotoasa de pe la 2500-3000 rpm in special in sarcina, cred ca e normal asa mai ales daca compari cu alte marci concurente unde acelasi sunet il ai la relanti sau la turatii mult mai joase.
2. Vibratia in caroserie poate sa fie de la multe, convertizor, cutie sau tampoane asa ca nu ma pot pronunta. Eu am o vibratie foarte usoara si mici fluctuatii de turatie la relanti, la rece, cand motorul nu sta turat la 800 rpm, mai ales acum ca e cald afara si cand il pornesc coboara direct la 600 rpm.
3. Legat de chestia cu senzatia de ramas fara motorina sau mai stiu eu cum sa o descriem, am inteles ca o au foarte multe v6 si sunt doua posibile cauze, iar una din ele cred ca si tu o indeplinesti.
Cred ca totul incepe de la Exhaust Back Pressure Sensor(senzorul de langa turbina, din dreapta) care am inteles ca citeste presiunea de pe evacuare, care fie e defect si da valori eronate, fie chiar citeste pe evacuare presiune prea mare sau prea mica si am inteles ca el comanda turbina. In cazul meu,la prima verificare aveam eroare memorata de presiune prea mare, am sters-o, dupa doua zile mi-a facut iar la fel, am mers la Star a doua zi dimineata si am verificat senzorul conform cerintelor de acolo, cu motorul sub 75 de grade si evacuarea sub 150 de grade si spune ca e bun sugerand verificarea circuitului de la senzor de contact imperfect pe senzor/fir/calculator).
In cazul tau, daca problema ti-a aparut numai dupa gaurirea catalizatorului, ma gandesc ca turbina primeste valori aiurea de presiune pe evacuare, numai in cazul asta cred ca ar trebui sa ai pe star eroare de presiune prea mica, mie mi-a dat pe senzor eroare de presiune prea mare.
Pe forumurile internationale referitor la problema noastra, am mai gasit ca poate fi si de la filtrul de particule daca e infundat sau nu isi mai face regenerarea facand o presiune pe evacuare mai mare decat e permisa (in cazul meu avea cand am fost la star gradul de incarcare de 30% regenerat automat inainte cu vreo 90 de km asa ca trebuie sa il mai verific sa vad pana unde ajunge incarcarea).
Alta cazua la aceasta problema ar mai fi actuatorul electronic de la turbina care poate sa ramana blocat sau sa "scape".
La mine facea foarte rar chestia cu socurile astea, mi-a facut acum 2 ani de vreo 3 ori si de fiecare data nu mai urca in ture si nu mai schimba cutia cum trebuie pana nu opream si reporneam, anul trecut prin vara si acum de o saptamana iar in doua zile diferite, dar de fiecare data cand incepea sa faca, luam piciorul de pe acceleratie si totul revenea la normal la urmatoarea apasare de acceleratie fara sa fie nevoie de oprire/repornire.
Eu am sa incep prin verificarea firului de la senzor pana in calculatorul de la motor si curatarea/lubrifierea contactelor. Daca imi va mai face, in minutul 2 sunt la star cu ea sa verific incarcarea la filtrul de particule, daca atunci va fi plin inseamna ca face in talpa cand e plin... daca nu e asa ramane senzorul sau actuatorul de la turbo, care cred ca ajung sa le procur noi in cazul in care nu gasesc un binevoitor cu v6 care sa ma ajute o perioada de proba cu ele la schimb.
Pe aceasta cale, rog cunoscatorii sa imi dea si mie o solutie sau cei care au mai patit chestia asta si au rezolvat-o sa ne spuna si noua cum ...

[nora-marian]

Parerea mea este sa-i faci o diagnoza cu Star-ul. Este un program dedicat Mercedesului. De regula se gaseste la reprezentanta, nu este exclus sa aiba si prin unele service-uri particulare.

[Dj Sky]

In cazul meu, codul de eroare memorat initial era 2616 002, care l-am gasit si pe alt forum din uk cu aceleasi simptome dar respectivul avea si eroare si pe actuatorul turbo, care la mine se vede sa lucreze in accelerare in relanti.

http://www.mbclub.co.uk/forums/engine/140423-w211-2007-e320-cdi-jerky-power-loss-problems.html

[cocohro]

Masina trebuie vazuta de cine care are habar, vibratiile au legatura cu bucsaraia, de exemplu blocul unde vine pus filtrul de aer motor vibreaza??? spun acest lucru deoarece majoritatea au aceasta problema, se rup suportii care tin acel bloc de plastic. La prima vedere, legat de turatie, explicane procesul: pana in 3000 se tureaza bine, repede, normal? sau o face cu o anumita perioada, adica mai greoi?? Controleaza AGR si admisia, nu mai schimba piese aiurea.

[cutaresku]

AGR? Ce-i aia, recunosc ca n-am auzit...

[gigi popescu]

Salutare tuturor, detin un MB w211 din 2005 cu motorizare 3000cdi, 165 kw/224cp si am urmatoarele pb cu el:
1. Indiferrent ca e la rece sau la cald, cand o accelerez in mers motorul este zgomotos.
2. Pe la 1200 rpm masina capata o vibratie ca si cum turatia motorului se transmite in caroserie.
3. Cand vreau si eu sa ma bucur de caiutii de sub capota ma da cu capul de volan, adica ma smunceste cand o accelerez mai tare...sa-i dau blana....nush ce sa mai fac cu ea.
De mecanici sunt satul: sa chimb turbo, sa schimb catalizatorul(apropo luindu-ma dupa capul astuia cu catalizatorul i-am facut 5 gauri la catalizator si nu imi mai da aceleasi valori pe evacuare), mergand la altul mi-a zis ca atat timp cat nu schimb turbina si catalizatorul gaurit niciodata cutia si motorul nu vor merge ''la brat'', adica bine.
Deci....ma da cu capul de volan dupa care daca renunt un pic in a o mai accelera si revin cu acceleratia nu se mai tureaza mai mult de 3 mii de ture si tre' sa o schot in pozitia de la cutie N, sa opresc motorul si sa repornesc chiar si in timpul mersului pt a-si reveni, si cand isi revine ma smunceste si motorul este foarte zgomotos.
Ajutati-ma cumva cu aceste probleme si va rog ce-i care a-ti avut asemenea dificultati sa ma trimiteti la un mecanic care atunci cand vine vorba de mercedes nu ezita a sta pe ganduri.......

Salut.
NU cumva are filtru de particule? Pentru ca simptomele pe care le descrieti seamana cu cele pe care le aveam la masina mea, atunci cand ECU declansa procesul de regenerare al filtrului de particule.In cazul in care aveti filtru de particule, mersul zgomotos e cauzat de postinjectie, adica motorina injectata pe evacuare necesara arderii funinginii din DPF.
Bafta.

[gmihai24]

AGR? Ce-i aia, recunosc ca n-am auzit...

Poate s--a grabit si a vrut sa zica EGR.

[cocohro]

AGR? Ce-i aia, recunosc ca n-am auzit...

Salut.. ma refer la asa ceva..

[gmihai24]

Aia e valva EGR (exhaust gas recirculation) si in cazul de fata e electronica.