Oscilatii relantii w210!

[SirDeadline]

Cand pornesc masina dimineata, apar niste oscilatii la relantii cam de +-100 ture. Nu prea am bagat de seama de aceste oscilatii deoarece dispareau in maxim jumatate de minut, plus ca ultima data cand mi-a oscilat era cu webasto pornit, iar dupa ce l-am dezactivat mi-au disparut. Acum dinnou au aparut...partea proasta e ca acuma imi face aproape de fiecare data cand pornesc masina, indiferent daca motorul e cald sau nu. Mentionez ca trebuie sa schimb cureaua de accesorii impreuna cu intinzatorul pentru ca cureaua e cam un sfert din latime afara de pe intinzator si a uzat rola. Aveti idei din ce cauza poate fii? Poate fii cumva din cauza rolei sau din cauza injectoarelor? Debitmetru? Careva s-a lovit de aceasta problema? Multumesc!

[Mercedes-cdi]

Pot fi o gramada de cauze:

1) rola alternator nu mai decupleaza pe sens (observi la realanty ca oscileaza cureaua) chestia asta duce si la defectarea intinzatorului.

2) Valva Y74. Fai un tester si o sa vezi pe grafic ca daca liniile rosu si albastru ies din grafic, inseamna ca valva este uzata si ar putea sa te lase in pana cindva cind tie lumea mai draga, dar nu se stie cind.
Deasemenea debimetru la tester trebuie sa stea pe verde, altfel inseamna ca sa decalibrat.
3) EGR cu probleme/ ramine prea mult deschis. Fie ca are prea multa depundere, fie ca este prea uzat, fie ca a aparut ceva probleme pe la vacum/ fie ca sa dereglat din soft.

4) poate fi un injector/ sau poate fi un cilindru cu slaba compresie.

5) Poate fi o problema de orice natura la care nici nu te astepti si pe care probabil nici testerul nu o depisteaza. Doar un eventual simulator.

Cand pornesc masina dimineata, apar niste oscilatii la relantii cam de +-100 ture. Nu prea am bagat de seama de aceste oscilatii deoarece dispareau in maxim jumatate de minut, plus ca ultima data cand mi-a oscilat era cu webasto pornit, iar dupa ce l-am dezactivat mi-au disparut. Acum dinnou au aparut...partea proasta e ca acuma imi face aproape de fiecare data cand pornesc masina, indiferent daca motorul e cald sau nu. Mentionez ca trebuie sa schimb cureaua de accesorii impreuna cu intinzatorul pentru ca cureaua e cam un sfert din latime afara de pe intinzator si a uzat rola. Aveti idei din ce cauza poate fii? Poate fii cumva din cauza rolei sau din cauza injectoarelor? Debitmetru? Careva s-a lovit de aceasta problema? Multumesc!

[SirDeadline]

Pot fi o gramada de cauze:

1) rola alternator nu mai decupleaza pe sens (observi la realanty ca oscileaza cureaua) chestia asta duce si la defectarea intinzatorului.

2) Valva Y74. Fai un tester si o sa vezi pe grafic ca daca liniile rosu si albastru ies din grafic, inseamna ca valva este uzata si ar putea sa te lase in pana cindva cind tie lumea mai draga, dar nu se stie cind.
Deasemenea debimetru la tester trebuie sa stea pe verde, altfel inseamna ca sa decalibrat.
3) EGR cu probleme/ ramine prea mult deschis. Fie ca are prea multa depundere, fie ca este prea uzat, fie ca a aparut ceva probleme pe la vacum/ fie ca sa dereglat din soft.

4) poate fi un injector/ sau poate fi un cilindru cu slaba compresie.

5) Poate fi o problema de orice natura la care nici nu te astepti si pe care probabil nici testerul nu o depisteaza. Doar un eventual simulator.

Am decuplat electrovalvele pentru EGR si weastegate valve pana ce imi rezolv furtunul de la intercooler,pentru a nu porni turbina ( ca sa nu o distrug) azi era vb ca o sa imi ajunga noul furtun de la intercooler, si maine trebuie sa ma duc la mecanic ca sa il monteze. E foarte posibil atunci sa fie din cauza vaccumului care probabil nu il mai citeste normal. Dupa ce montez furtunul cuplez tot sistemul de vaccum sa vad daca sunt diferente fata de ce exista in prezent. Oricum aveam de gand sa vizitez un tester ca sa mi se stearga erorile stocate si pentru schimbare soft. Oricum pentru cunostiintele mele generale, cu ce se ocupa valva Y74 si unde se gaseste aceasta? Multumesc pentru promtitudine!

[Mercedes-cdi]

Nui nevoie sa decuplezi valvele EGR si Weastegate fiindca oricum ti le decupleaza calculatorul motorului daca ceva nu merge in parametrii. Iar masina ramine limitata la 3000 ture/Euro3 si 3500ture/Euro4.

Y74 este valva regulatore presiune rampa CDI.

Am decuplat electrovalvele pentru EGR si weastegate valve pana ce imi rezolv furtunul de la intercooler,pentru a nu porni turbina ( ca sa nu o distrug) azi era vb ca o sa imi ajunga noul furtun de la intercooler, si maine trebuie sa ma duc la mecanic ca sa il monteze. E foarte posibil atunci sa fie din cauza vaccumului care probabil nu il mai citeste normal. Dupa ce montez furtunul cuplez tot sistemul de vaccum sa vad daca sunt diferente fata de ce exista in prezent. Oricum aveam de gand sa vizitez un tester ca sa mi se stearga erorile stocate si pentru schimbare soft. Oricum pentru cunostiintele mele generale, cu ce se ocupa valva Y74 si unde se gaseste aceasta? Multumesc pentru promtitudine!

[SirDeadline]

Nui nevoie sa decuplezi valvele EGR si Weastegate fiindca oricum ti le decupleaza calculatorul motorului daca ceva nu merge in parametrii. Iar masina ramine limitata la 3000 ture/Euro3 si 3500ture/Euro4.

Y74 este valva regulatore presiune rampa CDI.

Nu stiu daca mai tii minte cand te-am intrebat de furtunele de vaccum care erau scoase (weastegate valve, EGR si cred ca la servo ceva). Cand am vazut ca mi-a 'puscat' furtunul dinnou am zis ca mai bine le scot si acele furtune ca sa nu forteze turbina pana ce nu schimb acel furtun cu probleme. Oricum acum ca mi-am pus furtunul inapoi, le-am pus inapoi si functioneaza foarte bine, fara probleme. Multumesc pentru raspuns!