w 211 FILTRU PARTICOLE

[spike2002]

Salutare ; as vrea sa ma lamuriti si pe mine despre filtru de particole.E adevarat ca merg cu combustibil numai de la OMV, sunt pacatoase ; pret ???

[Dj Sky]

Intr-adevar numai OMV are motorina pentru filtru de particule Glumeam...
Nu numai motorina rea strica filtrul de particule, pune in calcul si filtrele si in special uleiul.
Acum ca un paragraf, nu am observat absolut nici o diferenta la consum, sunet intre motorina premium de la petrom si clasica de la OMV, cred ca nu prea mai e problema cu motorina de azi. Dar totusi ma bazez pe OMV.
Pacatoase sunt pentru buzunare 5000-6000 ron dar pentru mediu si cei din spatele tau sunt ok.
Oricum eu deja incep sa castig cu el, am castigate mai multe pariuri ca toba la e class nu murdareste cu negru de fum un servetel Praf si aburi sunt pe acolo, si atat.

[Radupoi]

Motorina de la OMV este IDENTICA cu cea de la Petrom. Singura care este adusa din Austria e cea AlpinDiesel, care nu se comercializeaza decat in lunile de iarna. In rest, toti carburantii de la OMV sunt produsi si furnizati de catre Petrom.
Eu folosesc de aproape 6 ani motorina de la MOL. Am incercat si LukOil, si Rompetrol etc, insa cea de la MOL mi se pare ok. Nu scoate fum, nu am probleme cu pornirea iarna, la temperaturi scazute, iar consumul se incadreaza in limitele normale.

[Jacob]

Va salut, si eu am auzit una alta despre filtrele de particule.
Cica sunt si ele consumabile si se schimba la un anumita peroada sau kilometri.
Dar daca il desfintezi de tot ce se intimpla?
Totusi e 1000-1500 Euro unul nou, sau merge si aici vorba ca daca iti permiti un masina dotat cu filtrul asa iti permiti si sa-l intretii nu?

[zang]

Motorina de la OMV este IDENTICA cu cea de la Petrom. Singura care este adusa din Austria e cea AlpinDiesel, care nu se comercializeaza decat in lunile de iarna. In rest, toti carburantii de la OMV sunt produsi si furnizati de catre Petrom.

Este foarte adevarat ca acolo unde alimenteaza cisterna OMV-ului trage si cea a Petrom-ului. Singura diferenta este aceea ca motorina de OMV este mai putin 'matrasita' decat cea de Petrom ( unde nu sunt atat de drastice controalele ). Sa ma contrazica acum lucratori de la Petrom ..., ca daca vor, dau si exemple "cum ar fi".....
Ramane OK cea de MOL sau rap. Cal/Pret cea de Rompetrol ( ori Shell - afara ). Ori ceva aditivi si gata...

[Mercedes-cdi]

Nu dragii mei, nui devina nici motorina nici uleiul.
De vina sint orele de functionare. Cu cit fumezi mai mult cu atit tusesti mai mult. la fel si cu filtrul asta, care pina la urma face parte din consumabile, precum un filtru de aer sau de polen. Chestia este ca el costa vreo 50 de milioane. El se poate refolosii.
Se regeneareaza cu ajutorul testerului sau in mers. Cel mai bine se face pe tester. Aceasta regenerare se face de citeva ori. Dupa care nu mai are nici un efect. Iar singura solutie ar fi sal schimbi cu unul nou sau sal reconditionezi.

Reconditionare consta in anularea lui electronica si fizica: Adica motorizarea 2004 cu modelul DPF se transforma in motorizare 2003, unde singura diferenta ar fi acest filtru de particule si electronic throttle de pe galeria de aspiratie.
Diferenta ar fi ca la fiecare cei 5 ani ar trebui sa cheltuiti vreo 50 milioane cu inlocuirea filtrului (asta ar insemna ca iubim natura si nu ne place sa poluam),
sau daca am desfinta filtru de particule cum fac si in Anglia, Spania, Germania, Franta, etc, putem avea bugetul mai mare in buzunar cu 10 milioane anual, bani pe care sa ii folositi pentru achizitionare carburant.
Masina se transforma din E4 in E3 si 1/2 si nu mai avem batai de cap la capitolul asta.
Cam asa stau lucrurilor.

[alx69]

Salutare,
si mai tre' sa mai ai in vedere, sa-i pui numai ulei de motor special pentru filtru de particule.

[gianny]

Nu dragii mei, nui devina nici motorina nici uleiul.
De vina sint orele de functionare. Cu cit fumezi mai mult cu atit tusesti mai mult. la fel si cu filtrul asta, care pina la urma face parte din consumabile, precum un filtru de aer sau de polen. Chestia este ca el costa vreo 50 de milioane. El se poate refolosii.
Se regeneareaza cu ajutorul testerului sau in mers. Cel mai bine se face pe tester. Aceasta regenerare se face de citeva ori. Dupa care nu mai are nici un efect. Iar singura solutie ar fi sal schimbi cu unul nou sau sal reconditionezi.

Reconditionare consta in anularea lui electronica si fizica: Adica motorizarea 2004 cu modelul DPF se transforma in motorizare 2003, unde singura diferenta ar fi acest filtru de particule si electronic throttle de pe galeria de aspiratie.
Diferenta ar fi ca la fiecare cei 5 ani ar trebui sa cheltuiti vreo 50 milioane cu inlocuirea filtrului (asta ar insemna ca iubim natura si nu ne place sa poluam),
sau daca am desfinta filtru de particule cum fac si in Anglia, Spania, Germania, Franta, etc, putem avea bugetul mai mare in buzunar cu 10 milioane anual, bani pe care sa ii folositi pentru achizitionare carburant.
Masina se transforma din E4 in E3 si 1/2 si nu mai avem batai de cap la capitolul asta.
Cam asa stau lucrurilor.

Atunci,ma intreb care mai este diferenta intre uleiul cu specificatia mb 229.3,mb229.5 si cele mb229.31,229.51(pt. motoare cu PDF)?ciao

[Mercedes-cdi]

Diferenta este pretul.

Atunci,ma intreb care mai este diferenta intre uleiul cu specificatia mb 229.3,mb229.5 si cele mb229.31,229.51(pt. motoare cu PDF)?ciao

[gianny]

Diferenta este pretul.

mb229.3/229.5 este recomandat pt motoarele fara pdf iar mb229.31/229.51pt.motoarele cu PDF.ciao