Tweet
As avea nevoie sfatul dvs. : Am curatat complet sistemul de admisie :turbo, furtune, intercooler, EGR etc.Masina mergea ok, dar de putin timp, am observat ca din nou am problema care o aveam inainte de a face curat intre cele mentionate mai sus.Din nou a intrat pe program de urgenta! Problema= ulei in sistemul de admisie! Deci, este posibil sa fie dus turbo?Sau senzori? Sau garnituri?? Mentionez ca uleiul din motor nu a scazut, cel putin nu vizibil. Astept idei, sau sugestii. Multumesc!
-
-
Ulei pe admisie este normal să fie. Atunci când scade nivelul în motor din cauza asta e deja o problemă.
La galeria de admisie ai verificat dacă mai merge motoraşul sau dacă mai sunt clapetele întregi?
Ai fost cu ea la tester?... -
Nu inca, nu am fost inca la tester cu ea, deoarece am vrut sa imi rezolv toate problemele pentru care exista un raspuns. Nu imi dau seama despre ce motoras zici.Originally posted by Luxian View Post
. Te referi la clapetele de la furtune sau intercooler?? Din cate stiu eu, pe galerie exista doar turbina care face presiune in intercooler, iar dupa aia ajunge in EGR, iar mai apoi in motor. Iar revin, totusi, e posibil sa fie chiar asa de mult incat sa imi detecteze eroarea? Pentru ca nu mi se pare normal sa fie dintr-odata asa de mult.Ma gandesc ca, daca era putin ulei nu aveam probleme gen eroare.Totusi curatarea a fost facuta acum o luna, deci????
Comment
-
Dupa EGR, aerul intra in galerie, care duce fiecare piston. Pe acea galerie sunt montate niste clapete care regleaza fluxul de aer. Mai multe detalii cred ca o sa gasesti aici.
Astă seara intenţionez să uploadez şi nişte poze cu galeria acolo....Comment
-
Multumesc Luxian. Nu stiam de existenta acelor clapete, si intrebarea care rezulta, in mod normal, este : Cum se poate verifica buna functionare a acestor clapete? Se poate verifica electronic sau altfel? Multumesc inca odata!Originally posted by Luxian View PostComment
-
Daca dai capacul jos de la motor, poti vedea capatul tijei, unde se prinde prima clapeta.
De obicei clapeta aceia cedeaza prima. Tot cu capacul jos se poate vedea si daca motorasul misca acea tija atunci cand turezi masina.
Din pacate nu am poze, si nici nu cred ca te ajuta acest mod de verificare. De multe ori cand cedeaza motorasele, dau erori aletor, adica cand merg cand nu merg.
Cel mai sigur e testarea cu Star, unde iti apar si erorile stocate. Adica nu numai daca merge atunci pe moment, ci si daca ai s-a intamplat sa nu mearga in trecut....Comment
-
Ok.Inseamna ca trebuie sa plec la tester. Eventual, care ar fi simptomele legate de acest motoras sau aceste tije? Cum ar trebui sa se comporte masina?Multumesc pentru sfaturi!Originally posted by Luxian View PostComment
-
Unul din efecte ar fi limitarea in turatie la valoarea de 3000 de ture.Comment
-
Hmmm, touche! Dar limitarea aceasta la 3000 de rpm nu apare din cauza erorii primite din computer? Ma refer daca nu apare din cauza programului de urgente?Eventual alte simptome? Multumesc!Originally posted by grigorean View PostComment
-
Modul avarie la motor apare din mai multe cauze, de obicei apare de fiecare data cand calculatorul seziseaza o eroare ce ar putea afecta mersul motorului. In general, cauzele sunt:
- debimetru defect - trimite valori aiurea catre ecu
- geometrie variabila turbina blocata / electrovalva arsa
- turbina defecta
- egr defect / murdar
- galerie de admisie blocata / motoras de comanda ars
E greu sa-ti dai seama care din problemele astea le ai pana nu mergi la un tester....Comment
-
Nu contest faptul ca pot fi multe piese defecte dar...
Incearca te rog urmatoarea operatiune:
-deschizi capota;
-in partea soferului (dreapta ta cum te uiti la motor), pe tubulatura ce urca din intercooler (cea din plastic tare) este amplasat un senzor;
-se vede un fir ce intra in el la capat cu o mufa;
-scoate mufa - are doua cleme: una in sus si alta in jos - vertical. Trebuie apasate;
-acum vei putea apasa pe clemele senzorului care sunt tot doua dar dispuse in plan orizontal. Scoate-l afara. Are un filamentin forma de V si in capat o 'biluta' (aia e o termocupla);
-sigur e negru din cauza vaporilor de ulei din intercooler. Curata-l cu un spray-contact;
-monteaza-l la loc - in ordine inversa;
-da o tura cu masina si vezi daca mai face la fel. Daca da, dar mai tarziu (15 min, o zi, etc), atunci cumpara unul nou si ai rezolvat problema.
Este vorba de "senzorul de temperatura aer". Panarama asta de senzor, care costa 50 lei (nu pe original), este 'vinovat' de multe erori. El se deterioreaza in timp, dar mai ales din cauza prezentei vaporilor de ulei in intercooler care vin apoi peste el.
Am avut o problema identica si mai sunt destui cu aceste simptome care de cele mai multe ori nu apar daca mergi prin oras. Adica faci multe opriri ale motorului si se reseteaza erorile. Dar iesi cu ea la drum si deodata constati ca abia mai depasesti o Raba.
Senzorul asta citeste calitatea aerului si nefunctionand corect va da comanda la ECU sa taie din cantitatea de aer ce iese din turbina (prin geometria variabila) => aer putin pt motorina ce trebuie arsa => mult fum negru, care nu poate trece tot prin tubulatura de recirculare, desi EGR isi deschide supapa la maxim => multe gaze nearse (fum negru) pe evacuare, care este citit de sondele lambda => lambda citeste "polutie mare" si "crede" ca EGR-ul nu lucreaza => da comanda la ECU sa 'bage motorul in avarie' - adica taie si turbina si cantitatea de motorina, lasand sa vina motorina atata cat motorul poate functiona ca un 'aspirat normal' cat sa ajungi pana la service.
Acuma, la service, iti "baga testerul", ca doar avem tehnologie, iti gaseste ca EGR nu lucreaza (1400 RON). Apoi constati ca nu merge si iti zice ca trebuie si turbina (muuuulti RON). Cand colo trebuia sa schimbi o panarama de senzor de 50 RON.
Si tot asa se face, stiti voi bine. Dar exista aici, pe forum, colegi ce folosesc testerul si stiu sa il interpreteze - la ei cautati ajutor !!! Astfel veti scuti muuulti bani.
Daca se considera ca am facut reclama fara a avea dreptul cuiva, desi personal nu ma stiu cu niciunul, as dori sa primesc ban, dar sa nu se stearga ce am scris.
Multumesc si succes tuturor !!!Comment
-
[QUOTE=zang;134572]Nu contest faptul ca pot fi multe piese defecte dar...
Multumesc pentru sfaturi zang. As fi vrut sa incerc operatia, dar din "pacate"
masina este plecata la vopsit, si o sa mai fie cam vreo 2 saptamani. Eu am fost intr-o mica excursie pe TransFagarasan cu un amic si doar acum am ajuns sa vad ceea ce tu ai postat. Promit ca o sa incerc! Multumesc anticipat!
Comment
-
Daca nu scade nivelul de ulei din motor, nu baga in seama uleiul ce se gaseste in intercooler. Pana la urma ce da pe tester?
[QUOTE=SirDeadline;136601]Originally posted by zang View PostNu contest faptul ca pot fi multe piese defecte dar...
Multumesc pentru sfaturi zang. As fi vrut sa incerc operatia, dar din "pacate" masina este plecata la vopsit, si o sa mai fie cam vreo 2 saptamani. Eu am fost intr-o mica excursie pe TransFagarasan cu un amic si doar acum am ajuns sa vad ceea ce tu ai postat. Promit ca o sa incerc! Multumesc anticipat!Last edited by Mercedes-cdi; 05-30-2010, 16:11 PM.Comment
-
Salut
Multumesc de informatie ZANG am facut cea ce ai descris tu mai sus si asa a fost. Saptamana care vine tocmai ma pregateam de un tester ptr ca scotea foarte mult fum negru si era cam putruroasa. Recomand si altora care au aceleasi probleme; operatiunea a durat 3 minute si e foarte simpla.Acesta este senzorul:Comment
-
Nu prea este plauzibla solutia.
Daca vad eu bine in poza, asta este senzorul temperatura aer care iti masoara aerul ce intra pe galerie/ daca era senzorul ars sau cu circuit deschis, temperatura pe cre o vede ECU este de -40C. Intradevar este posibil ca din cauza asta masina sa scoata ceva fum negru, dar in nici un caz nu are cum sa fie puturoasa. Pe semne ca masina ta a mai avut si altceva.
Originally posted by exiespot View PostComment
Comment