Probleme pornice W202 C180

[Kay]

Cu instalatia electrica ai dreptate , nu e aia cu probleme , n am stiut ca ai tipul mai nou de motor. Ai mufa rotunda de diagnoza si daca nu pui tester original mare lucru nu o sa vezi ,asta daca ai noroc sa ai aibe careva tipu asta de mufa . Masinii cel mai bine ii dai singur de cap prin eliminare , mai exact cauti una la fel si incepi sa muti piese pana gasesti rezolvarea .

[nora-marian]

Eu as mai incerca odata la reprezentanta cu o diagnoza. Nu pot sa cred ca acolo nu au aparaturile necesare.

[dan500se]

Eu as mai incerca odata la reprezentanta cu o diagnoza. Nu pot sa cred ca acolo nu au aparaturile necesare.

Va dati seama ca nici mie nu mi-a venit sa cred, dar dupa aia mi-am amintit ca tot astia sunt cei ce demontau un pivot de pe un W211 cu barosul...

Nu au nici macar stand de geometrie. M-au trimis peste drum de ei la reprezentanta VW. Mai are rost...?

[Jacob]

Cum saracia nu gasesti Dan un tester adegvat masinii tale in Arad, nu imi vine sa cred acest lucru.

Pacat ca nu esti mai aproape de mine, te-as fi ajutat eu cu diagnoaza cu mare placere.

[robertino]

De obicei simptomele descrise de tine,eu le-am intalnit acolo unde sonda lambda este defecta.Gazul nu are nici o problema,nu foloseste ECU motor,ECU GPL este doar un emulator,paccaleste ECU motor ,cum ca masina ruleaza tot pe benzina.Din cauza temperaturii mai ridicate din evacuare,sondele lambda cedeaza mai repede la mersul pe GPL.
Este posibil ca sonda lambda defecta sa comande un amestec foarte bogat,iar atunci masina merge innecata.
Demufeaza sonda si vezi daca se schimba in bine mersul motorului.

[dan500se]

Cum saracia nu gasesti Dan un tester adegvat masinii tale in Arad, nu imi vine sa cred acest lucru.

Pacat ca nu esti mai aproape de mine, te-as fi ajutat eu cu diagnoaza cu mare placere.

Cica e masina prea VECHE... Nu se mai ocupa nimeni de astea... Inclusiv la reprezentanta asta mi-au zis, ca nu se baga, ca e prea veche si oricum nu mi-ar fi putut garanta ca daca reuseau sa obtina ceva date erau interpretabile... Mai are rost sa povestesc despe ei? Ori de cate ori am avut ocazia am sfatuit pe oricine sa nu mearga acolo... Acum as fi avut eu nevoie, si desi stiind cum sunt, am mai incercat odata. Tot degeaba!

De obicei simptomele descrise de tine,eu le-am intalnit acolo unde sonda lambda este defecta.Gazul nu are nici o problema,nu foloseste ECU motor,ECU GPL este doar un emulator,paccaleste ECU motor ,cum ca masina ruleaza tot pe benzina.Din cauza temperaturii mai ridicate din evacuare,sondele lambda cedeaza mai repede la mersul pe GPL.
Este posibil ca sonda lambda defecta sa comande un amestec foarte bogat,iar atunci masina merge innecata.
Demufeaza sonda si vezi daca se schimba in bine mersul motorului.

Sa sti ca am suspectat sonda lambda de la inceput... Am sa incerc si asta. Unde se gaseste mufa?

Ca un update... Cu ajutorul unui prieten am reusit sa fac masina sa mearga relativ bine acum, si parerea lui este ca totusi debitmetrul ar fi de vina, cel pe care il luasem nefiind compatibil cu masina... Ca noroc ca l-am returnat magazinului si am luat banii inapoi (nu era BOSCH, si masina mergea identic si cu debitmetrul nou si fara). Din pacate am facut asta inainte sa vina el si sa poata verifica debitmetrul (el nu are niciun fel de tester MB). Am desfacut pinii de la debitmetru si s-a anulat prin deconectare cel care masoara cantitatea de aer (pinul Nr.5 parca, era unul din margine). Masina porneste fara probleme acum. Totusi, la pornirea la rece trebuie tinut contactul pana face vreo 3 "intoarceri" si dupa aia tinuta acceleratia la 1000-1100 de ture ca altfel se opreste, turatia scazand treptat pana moare motorul. Dupa circa 1 minut merge normal si la pornirile ulterioare porneste imediat, la "sfert". Turatia pe benzina oscileaza aproape insesizabil. Daca pun pinul deconectat inapoi reapare problema opririi instantanee dupa pornire...

Nu am observat un consum exagerat, nici pe benzina nici pe gaz, masina trage bine pe ambele... Persista totusi detonarea la decelerare, mai ales daca e masina "la liber", daca e in sarcina parca apare decat foarte rar, si nici nu are intensitate mare.

[Zeus]

Nu te mai chinui cu sonda, nu se opreste masina din cauza ei. Iti spun clar, am un debitmetru in portbagaj care face exact ce descrii tu daca il pun pe masina. Si tot asa a crapat, brusc, in mers.

[robertino]

Detonatiile in decelerarea apar datorita excesului de benzina nears ce iese din cilindrii in evacuare.
@Zeus: Masina cu sonda lambda defecta se opreste(se inneaca in cateva secunde dupa pornire din cauza excesului de benzina).
Evident poate fi si debitmetrul.Il verifici cel mai usor: La pinul 5 masoara cu un voltmetru clasic, ce tensiune scoate spre ECU.Daca tensiunea masurata se apropie de 5V debitmetrul este defect.La 5V in relanti ,inseamna o masa de aer ce intra in cilindrii de peste 450kg/h ,lucru imposibil !
In relanti trebuie sa ai aproximativ 1V.
Uite asa il scoti din ecuatie in lipsa unui tester.
Bafta !

[dan500se]

...
In relanti trebuie sa ai aproximativ 1V...

Masurat! Exact 1V arata la pinul cu pricina, oricand, si in ralanti si in sarcina...

[robertino]

Atunci umila mea parere este ca nu debitmetrul este cauza defectiunii.Dar totusi in sarcina ar trebui sa creasca mai mult de 1 V....Hmmm !Nu da banii pe unul nou.Gaseste un amic sa iti dea un MAF de proba.
Alaturi de sonda lambda verifica senzorii de turatie.Sa nu ma intrebi unde sunt ca nu stiu).
Nu am avut w202.Este posibil ca un senzor sa citeasca eronat.....dar ma gandesc din nou la innecatul cu benzina si iar ma intorc la sondele lambda.Ce norma de poluare este masina ?

[dan500se]

Masina este EURO 2. In cursul acestei saptamani sper ca o testam adecvat. Nu are sens sa tot schimb piese. Ce era de schimbat am schimbat deja (bujii/bobine).

[dan500se]

L.E. Cert este faptul ca problema are legatura cu volumul de aer... Altfel de ce se opreste daca pinul nr.5 este cuplat si de ce porneste "normal" fara?

[Zeus]

La mine variaza voltajul intre 0.94 si 4 volti in ture. Am avut un debitmetru care urca voltajul liniar, iar la 3000 ture o scapa brusc in jos, la 2 volti, iar apoi revenea si urca iar pana la 5 volti. Cand se intampla asta, aparea CEL (Check Engine Light) pe bord si asa ramanea pana la o repornire.
Daca o sa sapi pe net, vei gasi pe tipul tau de MAF o schema a voltajului fct de rotatii. Cu un multimetru, cu MAF conectat, intepi la pin 5 pentru un +, masa pe caroserie si masori in timp ce altcineva iti tine masina în ture.
Sau vezi pe STAR.

[dan500se]

...Cu un multimetru, cu MAF conectat, intepi la pin 5 pentru un +, masa pe caroserie si masori in timp ce altcineva iti tine masina în ture...

DONE! Exact asa am obtinut valoarea aia pomenita mai sus, atata doar ca eu eram cel ce accelera... si prietenul meu masura (prin intepare si masa la caroserie) pinul Nr.5...

[Zeus]

Ai rezolvat dihania?