problema presiune rail

[AlexBV]

Salut,

Am un MB C 220 CDI din 2001, model de echipare classic si pe tester mi-a dat urmatoarea eroare P1187 rail pressure to low.
Masina porneste greu la prima pornire dar dupa aceea merge fara probleme toata ziua.
Am facut un test de injectoare cu motorul cald si cea mai mica valoare este -1. Din cate stiu eu la aceasta valoare nu trebuie reconditionate injectoarele. Presiunea rail in timpul testului era de 280 de bari.
A mai avut cineva aceasta problema? De la ce poate aparea aceasta eroare?

Multumesc

[king kong]

S-ar putea la tine sa fie simplu si anume oringurile de la FRP sensor sau senzorul in sine .
FRP= fuel rail pressure .
Daca spui ca face figuri la prima cheie inseamna ca pierde presiunea din rampa comuna peste noapte si de aceea ma duce gandul ca ar fi numai oringurile duse . Normal , la aceasta eroare trebuie verificat tot ce tine de alimentare (pompa combustibil-"inalte" , injectoare , senzori ,etc)
Poate scapi ieftin cu ceva oring-uri

[psiho200]

Bujiile incandescente sint verificate sau ragulatorul de presiune in ranpa sau ponpa

[psiho200]

senzorul de presiune =3pini 1 masa 2+5v 3semnal

[AlexBV]

Bujiile incandescente nu le-am verificat inca dar sunt pe cale sa le schimb. Am citit undeva ca aceasta eroare e cauzata de prezenta aerului in sistemul de joasa presiune.
De aceea voi incepe cu toate garniturile si oringurile de la filtrul de motorina si pana la intrare in pompa rail.
Sonda de presiune este cea de la capatul rampei langa panoul ignifug nu?

[Mercedes-cdi]

Da. Saptaminal ma confrunt cu aceasta problema la nenumarate masini.
P1187. EPC oprirea fortata a motorului de catre calculator datorita ca presiunnea la sistemul de injectie este sub parametrii controlati de calculator.

In cazul dmv. poate fi de la sorbul din rezervor, conducte, filtre, pompa de alimentare, pompa inalta, valva reg, injectoare.

Se rezolva cit ai zice peste prin inlocuirea piesei defecte cu una noua, sau o reconditionare a injectoarelor/ o cirpeala care ar mai tine 2000-15000km mai mult sau mai putin. In orice caz cu sirma nu se poate repara nimic aici. DACIA a disparut de mult.

Numai ca inlocuirea acestor piese costa niste milioane bune.

Salut,

Am un MB C 220 CDI din 2001, model de echipare classic si pe tester mi-a dat urmatoarea eroare P1187 rail pressure to low.
Masina porneste greu la prima pornire dar dupa aceea merge fara probleme toata ziua.
Am facut un test de injectoare cu motorul cald si cea mai mica valoare este -1. Din cate stiu eu la aceasta valoare nu trebuie reconditionate injectoarele. Presiunea rail in timpul testului era de 280 de bari.
A mai avut cineva aceasta problema? De la ce poate aparea aceasta eroare?

Multumesc

[AlexBV]

Pai asta vreau sa fac, sa inlocuiesc piesa defecta dar am inceput sistematic. Voi incepe prin schimbul bujiilor si am observat o mica problema la furtunul de la filtrul de motorina.
Voi desface filtrul si voi schimba furtunul cu totul si apoi continui spre pompe. Nu am avut ocazia sa am Dacie dar am auzit ca o bucata de sarma inlocuia orice piesa

Am citit ca la Sinaia este o firma care reconditioneaza injectoare foarte bine. Aveti cumva date de contact pentru aceasta firma?

Multumesc foarte mult pentru ajutor!!

[zarami]

Pentru AlexBV: As sugera ca asa cum a spus si king_konk inainte de alta investitie mare sa schimbi toate oringurile de pe circuitul de joasa de motorina incepand de la filtrul de motorina, pompa de joasa si intrarea in pompa de inalta. Urmareste dimineata pe furtunul de iesire din filtru daca nu prinde aer ( se vad bule de aer daca ai furtun transparent). Asta se intampla mai ales la pornire la temperaturi scazute si/sau dupa stationari indelungate. Si un sfat prietenesc: nu umbla la bujiile incandescente daca nu-s arse!

[AlexBV]

Am verificat azi de dimineata si am bule de aer pe furtunele de joasa presiune deci cred ca trebuie sa schimb oringurile.
Am auzit ca e o problema sa schimbi bujiile deoarece se pot rupe dar este asa la toate motoarele de pe C-klasse?

[fane_satar]

Are cineva o poza cu furtunele astea de care zici tu ca au bule de aer? Aceeasi problema am avut-o si eu toata iarna, la prima cheie pornea greu, apoi nu mai aveam treaba cu ea toata ziua, acum porneste bine. Furtunele se vad fara sa dai capacul acela de pe motor, ca sa stiu si eu unde sa ma uit?

[grigorean]

Am auzit ca e o problema sa schimbi bujiile deoarece se pot rupe dar este asa la toate motoarele de pe C-klasse?

La Diesel CDI , la toate e riscul asta.Depinde si de noroc un pic.Daca incerci cu spray degripant , sau cu motorul cald s-ar putea sa iasa mai usor ....tragi cu simt de cheie si daca vezi ca nu ies te pregatesti pentru cazul in care s-ar rupe.
Mai este si varianta sa folosesti un spray care ingheata , si sa il aplici acolo pe bujie , il lasi sa isi faca efectul un pic si dupa aceea sa incerci.

[AlexBV]

Daca nu dai capacul de plastic jos se vede doar o bucatica de furtun in partea din fata a motorului deasupra curelei de accesorii.
Daca te uiti deasupra curelei ar trebui sa vezi o bucata de furtun incolor, dar se vede foarte putin din cauza capacului. Daca dai capapcul jos e foarte usor de observat furtunul care iese din filtrul de motorina.
O sa incerc sa fac eu niste poze si le pun

[cristian C.]

Daca nu dai capacul de plastic jos se vede doar o bucatica de furtun in partea din fata a motorului deasupra curelei de accesorii.
Daca te uiti deasupra curelei ar trebui sa vezi o bucata de furtun incolor, dar se vede foarte putin din cauza capacului. Daca dai capapcul jos e foarte usor de observat furtunul care iese din filtrul de motorina.
O sa incerc sa fac eu niste poze si le pun

Salut!

Ar trebui sa nu ai injectoare cu corectie mai mare de 0,5-0,7 pentru o injectie ok. La valori mai mari, presiunea din rampa o pierzi pe returul injectorului uzat. Injectoarele se testeaza si cu eprubete pe retur, nu numai cu tester.
La fel de bine poate fi defect regulatorul de presiune de pe rampa.Cat despre reconditionat injectoare, cred ca iesi mai ieftin si mai sigur cu injectoare second-hand.Pentru reconditionat injectoare pretul e de 550-600 ron iar pentru injectoare second-hand pretul e de 450 ron, De asemeni ar fi f. bine daca ai schimba toate oringurile de etansare de pe tubulatura de alimentare. (Sunt ieftine -5ron/buc.)

Cu respect, Cristian C.
DIADNOZA, REPARATII, PIESE SECOND-HAND(CDI) MERCEDES-BENZ -IASI.
TEL.0749562999

[AlexBV]

Imi puteti spune daca aceste oringuri sunt sub forma de kit complet sau se cumpara la bucata?
Intreb pentru ca le-am cautat la 2-3 magazine in Brasov si nu le-am gasit.

Multumesc mult

[Mercedes-cdi]

Se cumpara sau se improvizeaza.

Imi puteti spune daca aceste oringuri sunt sub forma de kit complet sau se cumpara la bucata?
Intreb pentru ca le-am cautat la 2-3 magazine in Brasov si nu le-am gasit.

Multumesc mult