Directie

[adip1962]

Nu am inteles cum este roata stramba catre exterior. Pe verticala este iesita sus sau jos?
In acest caz ce-a spus Laur este valabil, dar am dubii ca ar fi din cauza pivotului, mai ales din cauza constructiei gaurilor de fixare..
Ori daca este pe orizontala (ceea ce mi se pare mai normal), partea din fata ar trebui sa fie iesita si cea din spate intrata. In acest ultim caz ar trebui sa-ti traga in stanga si cand mergi drept. Te duci direct la directie! Cred ca a indoit-o.
Intra aici (http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.26.htm) si uita-te bine!

[gastorro]

Nu am inteles cum este roata stramba catre exterior. Pe verticala este iesita sus sau jos?
In acest caz ce-a spus Laur este valabil, dar am dubii ca ar fi din cauza pivotului, mai ales din cauza constructiei gaurilor de fixare..

Ori daca este pe orizontala (ceea ce mi se pare mai normal), partea din fata ar trebui sa fie iesita si cea din spate intrata. In acest ultim caz ar trebui sa-ti traga in stanga si cand mergi drept. Te duci direct la directie! Cred ca a indoit-o.
Intra aici (http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.26.htm) si uita-te bine!

Exact ^^ !
Daca indrept volanul, rota dreapta pare ok (adica paralela cu cea din
spate si cu axul fata-spate al masinii) dar cea din stanga sta de ca si
cum as fi tras eu de volan putin la stanga. Acum, ca sa inaintez drept,
tre' sa tin covrigul cam 30 grade pe dreapta; Din cauza asta nici
semnalizarea nu se mai opreste automat dupa o revenire din 'dreapta'..

Eu zic ca pe verticala e ok.. compartiv cu alea de pe spate, unde neverticalitatea '/ \' se vede..

Ieri, dupa 2h de youtub-uri cu reglari directie, am scos si eu roata si am
incercat sa mai inchid din unghiul ala dar nu am reusit sa deblochez piulita
aia de 19 .. Tija aia hexagonala de 12mm din fier (de zici ca-i balega) se
desurubeaza ok (adica pot cracana unghiul) dau eu vreu s-o insurubez si
piulita aia de 'blocare/asigurare' de pe tija, este super gripata (cred ca au
incarcat-o cu loctite dupa calibrare) si imi trebuie o torta (in 2h ma duc sa
cumpar o torta butan..)

Din cauza ca tija asta filetata de reglare este facuta dintr-un fier foarte
moale, portiunea aia hexagonala de 3cm am facut-o praf (am rotinjit-o).
Azi TOATA ziua am citit despre chei mox si clesti pentru tevi ccaci cu o cheie
normala de 12 n-am nici o sansa sa tin contra.
Din cate am citit,
asta-i clestele cel mai logic contra piulitelor cu cap rotunjit
insa nu mai am rabdare.. asa ca voi cumpara un mox.

Am vazut (prin YT) ca pot alinia roata folosind o simpla sfoara (spate / fata)
Voi reveni ..

[gastorro]

Verifica pivotul(daca e deplasat) si prinderea fuzetei pe amortizor(unghiul de cadere).
"Bara aia lunga dintata", din caseta de directie nu are cum sa sara.
Neaparat necesara refacerea geometriei rotilor!

Sper sa nu fie ceva sarit prin caseta ci doar putin indoita pe ici/colo, ca s-o
pot corecta din '12 Steering track rod end' (tija aia filetata)


La mine, pivotul (nr.7 din poza) pare ok. Toate par ok si foarte bine ruginite


D'abia astept sa-mi cumpar torta si sa-i dau foc pe sub ea..

[gastorro]

Este posibil ca stalpul ala de iluminat sa-mi fi lovit/impins amortizorul un pic in spate (??)
Caci daca-i asa ^ , nu cumva (amortizorul) s-a descentrat d'acolo de sus, de unde-i prins de stalpul caroseriei ?
Ar putea un amortizor necentrat sa produca 'trage pe stanga' ?!
Unghiul pe care il acuz, nu-i chiar atat de mare cum am exagerat eu.. ; Poate un 5 grade..

[LauLaur]

Salut!
1. Din amortizor poti regla unghiul de cadere (planul rotii sa fie perpendicular pe planul solului). Deocamdata nu te lega de el.
2. Ce denumesti tu pivot(7) este de fapt cap bara, iar tija aia de ai rotunjit-o bine e bieleta de directie. Nu te sfatuiesc sa folosesti flacara pentru a debloca piulita, mai bine spray degripant. Cel mai bine, dupa un astfel de soc ar fi sa schimbi capul de bara, apoi sa refaci geometria.
3. Pivotul se afla la capatul dinspre roata al basculei. Are trei suruburi de fixare. Gaurile de pe extremitati sunt ovale, permitand astfel pivotului sa fie reglat stanga/dreapta, in jurul surubului central(fix). Verifica daca pivotul nu este cumva deplasat in dreapta( adica spre spatele masinii.

[gastorro]

salut Lauur !
Am reusit! Dupa 2min de incalzit, piulita aia care blocheaza bieleta de directie, si-a dat drumu..
Am insurubat bieleta destul de mult (dar mai era loc) si prin teste (pe drum drept si opriri dese) am ajuns ca volanul sa stea perfect drept si masina sa mearga si ea drept .
Nici cand am luat-o nu era asa de 'reglata'
Va mutumesc pentru ajutor, si ne vedem la urmatoarea belea

[gastorro]

Laur, Laur.. , pacat ca n-ai postat cele de mai jos ceva mai devreme .. caci fraza asta a ta EXPLICA totul !

3. Pivotul se afla la capatul dinspre roata al basculei.
Are trei suruburi de fixare.
Gaurile de pe extremitati sunt ovale, permitand astfel pivotului sa fie reglat stanga/dreapta, in jurul surubului central(fix).
Verifica daca pivotul nu este cumva deplasat in dreapta( adica spre spatele masinii.

Sigur te referi la piesa asta..

caci evident, si ea permite reglarea unghiului ! (n-am stiut.. dar invat..)
Uite, pana si Bertye zice la fel:

"When replacing this component ensure the new unit is replaced in the exact
location that the old unit was found, failure to follow this rule and you will effect the steering on your vehicle. "

si AI AVUT DREPTATE, piesa aia s-a miscat un pic (se vede urma unde a
stat ani de zile..) dar eu am re-aliniat deja din bieleta ..

Ce zici? Sa ma chinui sa pun capul de bara unde a fost si sa reglez iarasi bieleta sau s-o las asa (ca merge f. bine) si gata ?

[LauLaur]

Salut!
Da, la "piesa aia" ma refeream.
Daca pivotul e deplasat, sfatul meu este sa-l aduci in pozitia initiala. In momentul de fata roata cu pricina sta mai in spate decat cealalta. Unghiul caster este negativ si se cere a fi pozitiv. Asa cum este acum, e posibil sa "traga" spre roata lovita(stanga parca) pentru ca unghiurile caster nu-s identice pe-o parte si pe cealalta.

Uite cam cum sta treaba...
Oricum, decizia-ti apartine! Ah, si ... by the way, suntem aici sa ne ajutam!

[adip1962]

Ma bucur ca ai gasit. Sincer nu ma asteptam sa fie pivotii. Cand i-am schimbat era sigur ca suruburile laterale nu pot trece dintr-o pate in alta.
Revenind la tine, daca ai gasit cauza radacina - pivotul - eu zic ca ar trebui sa faci totul cum a fost.

[gastorro]

Azi, acel 'wishbone' (Track Control Arm Lower Left) s-a supt in doua (pe langa pivot, exact prin gaura aia mai mica)
Inca de cand m-am apucat sa-mi reglez directia din bieleta, am observat ca era crapat
cca 1cm (din exterior catre interior) dar mi-am zis ca n-are cum sa fie de la acel tiny
bump cu stalpul si deci daca-i atat de veche si a rezistat pana acum, va mai tine
cateva luni pana o arunc.. INSA nu remarcasem ca era rupta si pe partea opusa.

De abia (ieri) cand m-am uitat sub wishbone am vazut ca ruptura e mai lunga/grava..
Am comandat deja acest brat triunghiular (wishbone) cu tot cu pivot si bushings,
plus cele 3 tije cu pivoti/articulatii_moi in capete (Inner Tie Rod, Link Stabiliser Rod,
Tie Rod End)

Am incercat deja sa-l scot (pe wishbone) dar piulitele bushing-urilor sunt extrem de
ruginite si ascunse in niste gaurele special decupate in sasiu (multa rugina acolo) ca
n-am reusit.
Un lucru e clar, prin bushig-ul cilindric (ala care permite doar sus/jos) trece un surub
al carui cap are forma de stea (am tubulara ptr el) iar piulita lui se pare cai-i tot asa
dar nu am loc sa bag o tubulara in decupajul ala..
Stiti cumva daca existsa chei cu forma asta de stea? Cu ce scule scot suruburile alea
care ruginesc din 1997 ?

[LauLaur]

Hai sa le spunem pe nume, ca poate sunt persoane care nu cunosc denunirile in lb. engleza ale pieselor. S-a rupt bascula, si ai comandat: bascula(cu pivot si bucse), bieleta de directie, cap bara si bieleta stabilizatoare(antiruliu).
La bucsa mica(cea dinspre spatele masinii, montata orizontal), intr-adevar, surubul e accesibil printr-o "fereastra" in cadrul motorului. La cea mare(verticala), capul surubului il vezi lesne pe dedesubt. Ai nevoie de o tubulara torx sau de o cheie inelara.
La mine piulitele sunt fixe si din cauza asta sunt cilindrice, nu poti potrivi nicio cheie pe ele. Ai acces la ele, asa ca foloseste foarte mult spray degripant. Foloseste chei potrivite sa nu strici capetele suruburilor. Cu cheie potrivita, trage voiniceste de ele, suruburile sunt, parca, de 12 mm grosime, deci solide.
Spor sa ai !

[gastorro]

Merci Laur (iti datorez deja 6 x bere) - Si (ca de obicei) ai dreptate !

Azi, pe soare (+o lanterna) m-am uitat mai atent in ce se
infig/insurubeaza acele suruburi_cu_cap_torx (E14) ce trec prin bucse..
si am vazut ca acele "piulite" sunt sudate de sasiu (nice!) si sunt indeed cilindrice.

Le-am scos foarte usor cu o tubulara torx E14 (ai senzatia ca se invart in
gol dar nu-i asa.. tre' sai dai multe ture pana realizezi ca de fapt ies afara..)

Sper sa pot pune noua bascula (care n-a sosit..) la loc fara sa trebuiasca sa comprim arcul.

Am o intrebare:
Acum ca tot ansamblul asta n-are bascula si se misca foarte usor in toate
directiile, am observat ca axul de transmisie (care intra printr-un burduf si se
infige undeva in cutia de viteze iar celalalt capat in planetara), se misca liber
si cam mult de-a lungul lui (cutie <--> planetara; cca 15cm), de ca si
cum n-ar fi prins/infipt in cutie !?
Este normal sa se miste atat de lejer & mult ?
Cum transmite cutia momentul/forta daca axul joaca asa?
(probabil ca daca as fi scos burduful, m-as fi lamurit.. insa e greu/lene)
Adica am bulit ceva si prin cutie?

[LauLaur]

Trebuia sa fixezi cumva planetara, sa nu iasa din cutie. Ea iese destul de usor(e retinuta de un inel metalic), adica n-ai bulit nimic. Dar grija sa fie introdusa perfect.
Odata fixata bascula, fuzeta va fi prinsa in 3 puncte si planetara nu va mai iesi din cutie.

[gastorro]

Trebuia sa fixezi cumva planetara, sa nu iasa din cutie. Ea iese destul de usor(e retinuta de un inel metalic), adica n-ai bulit nimic.
Dar grija sa fie introdusa perfect.
Odata fixata bascula, fuzeta va fi prinsa in 3 puncte si planetara nu va mai iesi din cutie.

Ce inseamna acest 'introdusa perfect' ?
Intreb.., caci acum 5min am terminat de inlocuit bascula si desi pare ok, cand imping roata cu piciorul (destul de tare.. adica n-as putea face asta cu mana),
face un zvac si mai intra inauntru cca 2cm (cred ca axul planetarei se mai infige 2cm in cutie).
La Dacia veche, axul planetarei avea o canelura si nu puteai sa-l infigi in cutie oricum.. Sa fie si la w168 la fel?
Am ridicat roata asta in aer si am bagat-o in 1-a si se invarte! (Nu inseamna asta ca-i 'cuplata'?)

Ai cumva o schema a cutiei/axului ptr w168 ?

[gastorro]

"Always support the drive shafts when changing drop links; This will prevent the problem below ...

Further information from Ed has indicated that the fault on his drive shaft was in the intermediate UJ situated in the near side drive shaft,
where the spine had failed, this was without doubt caused by incorrect assembly when new in that the spline had never been fully housed and
had only been driving on the extreme end. see photo on right which shows the end of the drive shaft spline which is damaged as well as damage
to the female section of the UJ

As with the failure above this happened when turning the steering wheel fully left or right when the drive shaft parts are under extreme stress."

Ei bine, eu n-am agatat planetara de nimic..