Cutiile de viteze automate

[automaticul]

Ok. Nu am dispozitivele necesare sa fac treaba ca la carte. Cat ma costa daca vin la dvs sa imi reglati cutia? Multumesc.

Buna seara, spre rusinea firmei la care lucrez nici aici nu sunt aceste scule , probabil datorita faptului ca masinile mai vechi nu reprezinta interes, voi incerca sa confectionez un ceas, cu ajutorul caruia sa putem face anumite reglaje la cutiile automate .

[automaticul]

Buna seara,iata ca si pentru cei curiosi si dornici sa mai afle cate ceva din cutiile automate ,am reusit sa gasesc ceva interesant de vazut si studiat.
Sper sa mai facem lumina ,cat de cat cu privire la acest subiect mult discutat.

[220CDI]

Va salut, am si eu o intrebare :

Cum se poate scoate tot uleiul pentru cutiile 722.6 care nu au buson la convertizor?

[ioananica]

Buna ziua
Am urmatoarea problema pentru care as dori un sfat.Am cutie de viteza automata si este schimbata de curind.Pina la montarea cardanului functioneaza corect.In momentul in care se monteaza cardanul ,porneste dar nu mai schimba vitezele deloc.
Multumesc.

[Leo]

Va salut, am si eu o intrebare :

Cum se poate scoate tot uleiul pentru cutiile 722.6 care nu au buson la convertizor?

S-a mai discutat... Se face acel "flush" al cutiei, adica se scoate uleiul pe la conductele de racire, si in acelasi timp se alimenteaza cu uleiul proaspat.

[automaticul]

Buna ziua
Am urmatoarea problema pentru care as dori un sfat.Am cutie de viteza automata si este schimbata de curind.Pina la montarea cardanului functioneaza corect.In momentul in care se monteaza cardanul ,porneste dar nu mai schimba vitezele deloc.
Multumesc.

Buna seara,daca ne dai mai multe informatii despre ce anume modificari si reparatii ati facut pe la automobil ,probabil vom reusi sa dezlegam misterul , nu uita de seria caroseriei.

Va salut, am si eu o intrebare :

Cum se poate scoate tot uleiul pentru cutiile 722.6 care nu au buson la convertizor?

Buna seara,ca sa scoti tot uleiul din cutie ,trebuie sa demontezi cutia dar si toate pistoanele din clutch-uri, pentru a reusi sa scoti tot uleiul din cutie , dar dupa aceea trebuie sa o montezi la loc si sa functioneze corect ,toata operatia costa destul de mult si nu isi are rostul, doar daca tii neaparat sa faci acest lucru .
Dupa cum s-a mai discutat , cantitatile de ulei difera de la model la model , cum stii sa faci schimbul , ai buson sau nu ai buson la converter, ai rabdare sa se scurga uleiul din cutie sau nu ai rabdare.
Important este sa faci schimbul cand trebuie si sa pui uleiul care trebuie.

[raduionut]

kick down la 722.3

Buna ziua! Masina este 200E, 87kw, din 1992, cutie automata. Cutia veche (722.4) s-a stricat (am postat acum vreo luna). Am cumparat una second 722.3. Mi-a montat-o mecanicul si merge ok in sensul ca nu patineaza. Problema este ca nu functioneaza kick-down-ul si nici nu-mi simte deloc pedala de acceleratie. Imi schimba foarte devreme indiferent de cat de mult sau cat de brusc as apasa pedala de acceleratie. Pur si simplu schimba mereu la maxim 2200 rpm. In general pe la 1900 rpm. Din cauza asta am demaraje slabe si probabil si un consum marit. De asemenea imi si smuceste un pic la schimbarea treptelor. Am schimbat filtrul si am pus si ulei nou Aral ATF22 - 6 litri. Precizez faptul ca daca o pun pe treapta 2 si apoi pe 3 am demaraje bune, insa pe D se comporta cum am spus mai sus.
Care o fi problema? A gresit ceva mecanicul la montarea cablului de kick-down? E vorba de reglaje ale cablului sau ale unitatii de control vacumatice?
Multumesc!

[rotton]

Salut,
Am cumparat acum cateva zile un w204 c220 cdi cu CVA, 3 ani si 21000 km.
Imi permit sa va retin atentia cu cateva intrebari daca aveti disponibilitate:
1. Conform cartii de service trebuie sa schimb uleiul si filtrul cutiei la 60.000 km (sper sa imi amintesc bine numarul de km) sau 3 ani. Sa schimb sau sa mai stau? Nu sunt genul care sa arunc cu banii, dar nici nu vreau sa imi asum riscuri inutile. Citind postul legat de BMW, as tinde sa spun ca ar trebui schimbat;
2. Eu conduc mai mult in Bucuresti si nu imi este inca foarte clar daca trebuie sa scot din D in N de fiecare data cand ma opresc (asemenea unei cutii manuale) sau numai daca estimez sa stationez peste un timp rezonabil de peste 30 de secunde. Presupun ca scoaterea din D in N in timpul mersului, pe decelerare (similara cu scoaterea pe liber pt cutia automata in timpul mersului cand vezi ca e aglomerat in fata) este exclusa.
3. La comutarea din D in N simt o foarte usoara torsionare care nu o simt si invers, la comutarea din N in D. Sa ma panichez?
4. Am citit pe un site (nu mai stiu exact care dar pot recauta) cum ca primele modele de w204 (ma incadrez si eu) ar avea o mica problema cu softul CVA; dat fiind acest lucru, am citit cum ca Mercedes a efectuat in Europa un mass recall si a updatat softul. Cum as putea sa verific daca acest lucru este adevarat si daca a fost efectuat si in cazul meu.

Va multumesc anticipat.
ps. nu am condus prea mult masini cu cutii automate, asa ca daca sunt intrebari stupide, imi cer scuze.

[automaticul]

Buna ziua! Masina este 200E, 87kw, din 1992, cutie automata. Cutia veche (722.4) s-a stricat (am postat acum vreo luna). Am cumparat una second 722.3. Mi-a montat-o mecanicul si merge ok in sensul ca nu patineaza. Problema este ca nu functioneaza kick-down-ul si nici nu-mi simte deloc pedala de acceleratie. Imi schimba foarte devreme indiferent de cat de mult sau cat de brusc as apasa pedala de acceleratie. Pur si simplu schimba mereu la maxim 2200 rpm. In general pe la 1900 rpm. Din cauza asta am demaraje slabe si probabil si un consum marit. De asemenea imi si smuceste un pic la schimbarea treptelor. Am schimbat filtrul si am pus si ulei nou Aral ATF22 - 6 litri. Precizez faptul ca daca o pun pe treapta 2 si apoi pe 3 am demaraje bune, insa pe D se comporta cum am spus mai sus.
Care o fi problema? A gresit ceva mecanicul la montarea cablului de kick-down? E vorba de reglaje ale cablului sau ale unitatii de control vacumatice?
Multumesc!

Buna seara,cutia care ai montat-o acum pe masina este luata de pe diesel sau benzina ,este dupa o masina asemanatoare cu a ta,converterul este al masinii sau este schimbat , daca este dupa o masina asemanatoare cu a ta trebuie reglat cablul , capsula vacuumatica si verificat furtunul de vacuum care vine de la motor, sa ai vacuum suficient, sa nu fie infundat stutul de pe galerie si atunci nu ai vacuum destul.

Salut,
Am cumparat acum cateva zile un w204 c220 cdi cu CVA, 3 ani si 21000 km.
Imi permit sa va retin atentia cu cateva intrebari daca aveti disponibilitate:
1. Conform cartii de service trebuie sa schimb uleiul si filtrul cutiei la 60.000 km (sper sa imi amintesc bine numarul de km) sau 3 ani. Sa schimb sau sa mai stau? Nu sunt genul care sa arunc cu banii, dar nici nu vreau sa imi asum riscuri inutile. Citind postul legat de BMW, as tinde sa spun ca ar trebui schimbat;
2. Eu conduc mai mult in Bucuresti si nu imi este inca foarte clar daca trebuie sa scot din D in N de fiecare data cand ma opresc (asemenea unei cutii manuale) sau numai daca estimez sa stationez peste un timp rezonabil de peste 30 de secunde. Presupun ca scoaterea din D in N in timpul mersului, pe decelerare (similara cu scoaterea pe liber pt cutia manuala in timpul mersului cand vezi ca e aglomerat in fata) este exclusa.
3. La comutarea din D in N simt o foarte usoara torsionare care nu o simt si invers, la comutarea din N in D. Sa ma panichez?
4. Am citit pe un site (nu mai stiu exact care dar pot recauta) cum ca primele modele de w204 (ma incadrez si eu) ar avea o mica problema cu softul CVA; dat fiind acest lucru, am citit cum ca Mercedes a efectuat in Europa un mass recall si a updatat softul. Cum as putea sa verific daca acest lucru este adevarat si daca a fost efectuat si in cazul meu.

Va multumesc anticipat.
ps. nu am condus prea mult masini cu cutii automate, asa ca daca sunt intrebari stupide, imi cer scuze.

Buna seara,daca masina are km reali, las-o in pace, undeva la 40-50000km ar trebui schimbat uleiul, dar trebuie sa verifici sa nu aiba pierderi la conectorul electric al cutiei, 722.6 sufera de acest lucru.
Poti sa scoti din D in N cand esti la semafor , sau stai in coloana si astepti sa se miste gloata,masinile mai noi au deja acest sistem ,care decupleaza cutia cand stai mai mult timp pe loc , am vazut pana si la A classe cu ,, cutia manuala acest sistem,(eco start) care opreste motorul cand esti cu piciorul pe frana.
Cand cuplezi in D ,se simte o cuplare mai ferma , asa este la toate W204 , acest lucru se datoreza softului din calculatoare, cutia este 722.6 cea cu 5 trepte care s-a pus si pe w140, numai ca softul care o controleaza este de la 7G-Tronic,asta spune destul de multe , mai ales ca in permanenta se optimizeaza variantele de soft.
La noi in tara nu a fost vorba de un mass recall pe tema softurilor , a fost o chestie minora, dar legata de pompele servo , au pompe fabricate de 2 producatori si trebuiau verificate, atata tot.

[paul_124_230e]

Buna ziua! Cu Mercedesul meu 124 230E din 1988-VIN WDB1240231A945190,se intampla ceva ciudat. Verific nivelul uleiului cu motor pornit,dupa ce am circulat cu masina,la 80 de grade si cu maneta in P,nu este ulei! Completez, a2a zi verific din nou
nivelul,cu motorul la 80 de grade,dar fara sa fi fost masina miscata inainte,doar am incalzit motorul, este ulei. Plec, si dupa 20 de minute de circulat,verific din nou,iarasi nu este ulei. Cand il verific cu motorul rece,si oprit,este ulei peste nivelul maxim. Am schimbat uleiul cam de 500 de km,si filtrul si garnitura.Uleiul vechi avea culoarea buna,roz spre rosu,in baia de ulei nu erau impuritati,nimic. Cutia schimba bine,dar pierde ulei. Am ridicat masina pe elevator si mecanicul a vazut niste urme de ulei,pe langa baie. A strans bine tot, si din nou,pierde ulei.Pierde destul de mult ulei,trebuie sa completez cam 1 litru pe saptamana. Am vazut intr-un manual,ca, cu motorul rece si oprit, pe joja este cu 12mm. mai putin ulei decat cu motorul pornit si cald.. la mine, cu motorul oprit este ulei mult, si cu el pornit f.putin.
Mentionez ca masina schimba bine, nu patineaza, merge si kickdownul. Am pus si cartoane sub masina si nu a curs nimic, se poate sa se scurga in mers? Eu asta presupun.Pt ca nu curge deloc cand masina e pe loc.Se poate ca joja, sa nu indice corect?

Vreau sa va multumesc pt indicatii... Am schimbat modulatorul vacuumatic iar acum cutia numai pierde ulei si schimba foarte bine!

[rotton]

Buna seara,daca masina are km reali, las-o in pace, undeva la 40-50000km ar trebui schimbat uleiul, dar trebuie sa verifici sa nu aiba pierderi la conectorul electric al cutiei, 722.6 sufera de acest lucru.
Poti sa scoti din D in N cand esti la semafor , sau stai in coloana si astepti sa se miste gloata,masinile mai noi au deja acest sistem ,care decupleaza cutia cand stai mai mult timp pe loc , am vazut pana si la A classe cu ,, cutia manuala acest sistem,(eco start) care opreste motorul cand esti cu piciorul pe frana.
Cand cuplezi in D ,se simte o cuplare mai ferma , asa este la toate W204 , acest lucru se datoreza softului din calculatoare, cutia este 722.6 cea cu 5 trepte care s-a pus si pe w140, numai ca softul care o controleaza este de la 7G-Tronic,asta spune destul de multe , mai ales ca in permanenta se optimizeaza variantele de soft.
La noi in tara nu a fost vorba de un mass recall pe tema softurilor , a fost o chestie minora, dar legata de pompele servo , au pompe fabricate de 2 producatori si trebuiau verificate, atata tot.

Multumesc foarte mult pentru sfaturi! Km au fost verificati la Casa Auto.
Va mai retin cu o intrebare legata de necesitatea verificarii pierderilor de la conectorul electric al cutiei: unde imi recomandati sa fac o asemenea verificare?

[priest]

W140

Buna ziua
Am un s 350td (1994) cutie automata. De curand am schimbat totul in cutia de viteze, inclusiv blocul de valve. Ce problema am: cand motorul este rece, cutia schimba a doua la 3500 de ture, oricat de putin apas acceleratia. Poate fi de la ulei? Sa nu fie cel corespunzator? Precizez ca dupa un timp masina schimba f bine, dar cateodata iar o ia capu.
Multumesc

[automaticul]

Multumesc foarte mult pentru sfaturi! Km au fost verificati la Casa Auto.
Va mai retin cu o intrebare legata de necesitatea verificarii pierderilor de la conectorul electric al cutiei: unde imi recomandati sa fac o asemenea verificare?

Buna seara,verificarea o poti face unde vrei , service particular , dealer ,la un prieten, esti liber sa alegi .

Buna ziua
Am un s 350td (1994) cutie automata. De curand am schimbat totul in cutia de viteze, inclusiv blocul de valve. Ce problema am: cand motorul este rece, cutia schimba a doua la 3500 de ture, oricat de putin apas acceleratia. Poate fi de la ulei? Sa nu fie cel corespunzator? Precizez ca dupa un timp masina schimba f bine, dar cateodata iar o ia capu.
Multumesc

Buna seara,cam ciudat , sa schimbi totul in cutie si sa nu mearga,scrie o serie de caroserie, sa ne mai luminam un pic, si ceva detalii despre cum se manifesta cutia inainte de reparatie.

[raduionut]

Buna seara,cutia care ai montat-o acum pe masina este luata de pe diesel sau benzina ,este dupa o masina asemanatoare cu a ta,converterul este al masinii sau este schimbat , daca este dupa o masina asemanatoare cu a ta trebuie reglat cablul , capsula vacuumatica si verificat furtunul de vacuum care vine de la motor, sa ai vacuum suficient, sa nu fie infundat stutul de pe galerie si atunci nu ai vacuum destul.

Multumesc frumos pentru promptitudine! Cutia a fost luata de pe o masina care initial a avut motor pe benzina de 2300 cmc. Ulterior motorul a fost schimbat cu unul diesel (250TD) fara, insa, a se interveni asupra cutiei. Pe masina mea nu am pus decat cutia si am pastrat converter-ul original al masinii. Maine ma intorc la mecanic sa aseze din nou cablul de kick-down pentru ca banuieste ca l-a montat cumva gresit in cutie.
As vrea sa intreb: care este procedura de reglare a cablului de kick-down? Cat de mult ar trebui intins? Mecanicul mi-a spus ca ar trebui intins numai atat cat sa nu fie moale, sa nu aiba joc. E adevarat sau nu stie toate amanuntele?
Multumesc!
P.S. Capsula vacumatica este acelasi lucru cu "vacuum control unit" ?

[automaticul]

Multumesc frumos pentru promptitudine! Cutia a fost luata de pe o masina care initial a avut motor pe benzina de 2300 cmc. Ulterior motorul a fost schimbat cu unul diesel (250TD) fara, insa, a se interveni asupra cutiei. Pe masina mea nu am pus decat cutia si am pastrat converter-ul original al masinii. Maine ma intorc la mecanic sa aseze din nou cablul de kick-down pentru ca banuieste ca l-a montat cumva gresit in cutie.
As vrea sa intreb: care este procedura de reglare a cablului de kick-down? Cat de mult ar trebui intins? Mecanicul mi-a spus ca ar trebui intins numai atat cat sa nu fie moale, sa nu aiba joc. E adevarat sau nu stie toate amanuntele?
Multumesc!
P.S. Capsula vacumatica este acelasi lucru cu "vacuum control unit" ?

Buna seara,termenul de" vacuum control unit" il folosesc strainii , americanii de regula , si este capsula vacuumatica sau modulator vacuumatic.
Voi atasa niste poze cu , cablul de kickdown ,unde intra in cutie si ce actioneaza el, daca mecanicul si-a bagat degetelele si nu a stiut dichisul cu schimbatul cablului , cred ca nu stie nici cum se face reglajul lui.
Am scris pe fotografii ce trebuie si cum trebuie, sper sa intelegeti ceva din minunata lume a cutiilor automate.