Dpf Sprinter 906

[Misu1970]

Pacat ca n-au avut nemtii un bec in plus ca sa puna in bord sa vezi cind se face regenerare,altfel trebuie lectii de la mama omida sa nu opresti motorul in timpul acela.
Eu il am din 2009 si nici acum nu-mi dau seama cind porneste.

[L3on]

Posed un Sprinter 310 cdi 2010 si dupa mai multe probleme cu dpf ul am decis sa al anulez.Toata tarasenia sa intamplat pe la 230000 km.Acum am 420000 km si motorul merge normal,consuma o idee mai putin si parca are putere mai mare in sarcina.

[Cristi Nazarov]

Chestia cu 180 000 km durata de viata...imi pare doar recomandare, parerea mea si ma refer aici mai ales la masinile care fac Europa tur-retur.Stiu Sprinter 313 cdi din 2007 cu 450 000 si filtru original, Sprinter 316 din 2010 cu 700 000 si filtru original, dar pe duca ce-i drept, una face Italia si un Anglia....
Cat priveste faza cu becul in bord, da e un mare minus pentru ca altfel tre sa faci urechile palnie...
De acord cu uleiul, desi desteptul de la reprezentanta Galati mi-a bagat de doua ori 10w40, cei drept pentru filtru de particule, zice el....
Cat priveste despartitul de motorul de 3000, poate fi doar ...o inlocuire cu altul
Si asta pentru ca intradevar, cand mai intra in plafonare si mai avea pierderi de putere...tot fugea macar ca un 311 sau 313 si asta e mare lucru!!!Daca era doar de 2,2 cdi cu ce mai ramaneam ??
Deocamdata merge, avem deja 100000 km facuti impreuna in 6 luni si sper ca cel putin pana in toamna, cand urmeaza fireasca schimbare sa ramanem prieteni.. Dupa care, probabil urmeaza un Euro 5 dar tot V6..Vedem.....Stima.

[Cristi Nazarov]

Salutare, pentru cei "morti" de curiozitate despre rolul bujiilor in regenerarea Dpf-ului, vreau sa le spun ca rolul bujiei in regenerare este...."care este", vorba lui nea Vanghelie saracu.....
Deci, schimbat bujie, sters eroare si regenerat fortat Dpf-ul ( mastermario sa traiasca ) efectuat 6000 de km....si coafura rezista !!!!Acu daca nu avea nici un rol acea bujie in regenerare, cred ca e numai mana Mamei Omida de merge masina fara probleme....Zic si eu...
La ultima scanare, am gasit si eroare pe actuatorul de la turbina, dar omul zice, din experienta, ca la aceste motoare eroarea este data de faptul ca, mergand cu filtrul infundat, se depune calamina pe geometria variabila a turbinei, nicidecum ca ar fi actuatorul defect...Multi schimba acest actuator concomitent cu ,curatarea si planarea geometriei, fapt care nu te lasa sa vezi de unde a fost defectul mai exact....La masina veche am curatat geometria, cei drept la 700000 km nu la 300, dar diferenta este ca aceea era vacumatica fara legatura cu calculatorul masinii fata de actuala care este electronica si la cea mai mica "agatare" da eroare in calculator si incepe balciul...Mergem inainte,vedem ce o fi...
Cu toate astea, pe zi ce trece ma conving (probabil boala isi face efectul ) ca atunci cand o sa schimb masina, tot un V6 de 3000 o sa imi iau !!!Prietenii stiu de ce iar cei care nu stiu ar trebui sa afle ...acu fie vorba intre noi, chiar sunteti multumiti de cum a facut sotia ciorba toata viata...si cu toate astea ati ramas impreuna .
Weekend placut tuturor...Stima.

[cl600]

Cine o fi fost prima oara, oul sau gaina...s-a infundat filtrul si s-a ' murdarit' geometria, sau a obosit actuatorul si s-a infundat filtrul...
Ramanem prieteni toti, cei cu contributie sau doar cei cu chemari la atelier si dam vina pe bujie.
Important este ca cei care citesc sa se aleaga cu ceva informatii utile, altele decat nr de telefon sau adrese de maistrii.

[Cristi Nazarov]

Indiferent cine a fost primul,oul sau gaina, la existenta lor a contribuit major si...bujia cocosului !!!In lipsa "cocoselului" se pare ca a cedat tot sistemului.Dar bineinteles,Batman traieste ....
PS:cat priveste contributiile tehnice versus numerele de telefon ale Maestrilor, eu zic sa lasam publicul sa aprecieze asta....

[awer21]

Salutare. Ca posesor de sprinter 519 cdi pot spune ca daca apare vre-o problema la acest model aproape ca nimeni nu-i mai da de capat. La un simplu search pe net despre motoarele om642 o sa ramai surprins de cate probleme au nerezolvate.

[broscutza2001]

Nu cred ca exista problema fara rezolvare cinconteaza cine lucreaza la masina.

[awer21]

Nu cred ca exista problema fara rezolvare cinconteaza cine lucreaza la masina.

Corect. Dar sunt cazuri in care se schimba piese/componente fara rezultat.
Eu asa am patit la aceasta masina si sincer nu mai vreau sa investesc in ea.
Nu gasesti pe cineva care intr-adevar sa se ocupe de problema mai in amanunt, asta o spun pe raza judetului iasi. Toti isi dau cu parerea.
Scuze ca nu am fost on topic.

[Cristi Nazarov]

Pai daca tot vorbim de probleme zi ce ai tu ca poate le punem cap la cap cu ale mele si le rezolvam....Parerea mea, vorba bancului, "nu exista femeie urata, ci barbat insuficient de beat" , cred ca nu exista probleme de nerezolvat la o masina, ci oameni insuficient de pregatiti si dispusi sa faca experimente pe banii nostri...
Cat priveste problema acestu subiect, parerea mea este ca trebuie tinut cont de urmatoarele:
-epurator gaze motor schimbat,pentru a nu baga vapori in exces pe evacuare si a infunda filtru
-toate bujiile functionale,pentru a asigura o regenerare completa
-turbina in stare de functionare buna, eventual data jos curatata si planata in cazul in care exista suspiciuni de nefunctionare in parametri
Ca astea am vazut pana acum la mine si au fost remediate.Stima.
PS:sa nu ne uiti cu problemele tale, pentru ca cel putin aici sunt putine probleme expuse de care sa stim cu totii si ar fi binevenite...Asa mai invatam si noi...

[awer21]

Salut Cristi. Daca te uiti pe post-urile mele de acum un an si ceva eu cautam pe acest forum rezolvari/solutii. Tu la vremea respectiva mi-ai zis ca daca merge de ce n-o las asa. Uite ca eu nu pot merge cu o masina care face in sarcina ca un pikamer sa-i zicem.

Referitor la motoare pot spune din ce am analizat eu de doi ani si ceva ca ele difera.
Sprinter 218/318/518 sunt fabricate pana in 2009 si ca probleme sunt: scurgeri de ulei la racitorul de ulei care se afla intre chiuloase, defectarea motorasului care actioneaza clapetele de admisie(se defecteaza din cauza uleiului care se scurge la intrarea in turbina). Aici trebuie sa faci ca gazele si uleiul de la epurator sa nu mai intre in galeria de admisie, eu i-am pus un dopla intrarea pe admisie, iar epuratorul l-am conectat la un furtun ce l-am atasat pe langa motor cu un pet de 2 litri pentru colectarea uleiului.Cam primitiva solutia dar macar am scapat de ulei pe admisie. Sunt kit-uri speciale care se folosesc dar eu am preferat deocamdata aceasta solutie deoarece am "investit"destul in masina.
Cat despre modelele 219/319/519 cum e si al meu pot spune ca au eliminat din problemele pe care le aveau modelele anterioare,adica nu mai sunt scurgeri de ulei le la racitorul de ulei, nu mai sunt clapete pe admisie,deci nici motorasul respectiv nu mai exista.In schimb sunt alte ciudatenii pe care trebuie sa le aflam pe banii si timpul nostru, iar asa zisii meseriasi invata si ei pe masinile noastre.

Daca sunt si alte intrebari va raspund cu drag.

[Cristi Nazarov]

Acum un an, eram tare ca "ursul" era in padure si eu il bateam la fund , acum cand e la mine in batatura, nu mai sunt asa de sigur ca vreau sa ma pun cu el
Eu deocamdata nu am nici o scurgere de ulei, asa ca inca stau bine...
PS: un numar de telefon sa ne auzim sa povestim mai multe??

[awer21]

Ti-am dat PM.

[emanoeladrian]

Salut Cristi. Daca te uiti pe post-urile mele de acum un an si ceva eu cautam pe acest forum rezolvari/solutii. Tu la vremea respectiva mi-ai zis ca daca merge de ce n-o las asa. Uite ca eu nu pot merge cu o masina care face in sarcina ca un pikamer sa-i zicem.

Referitor la motoare pot spune din ce am analizat eu de doi ani si ceva ca ele difera.
Sprinter 218/318/518 sunt fabricate pana in 2009 si ca probleme sunt: scurgeri de ulei la racitorul de ulei care se afla intre chiuloase, defectarea motorasului care actioneaza clapetele de admisie(se defecteaza din cauza uleiului care se scurge la intrarea in turbina). Aici trebuie sa faci ca gazele si uleiul de la epurator sa nu mai intre in galeria de admisie, eu i-am pus un dopla intrarea pe admisie, iar epuratorul l-am conectat la un furtun ce l-am atasat pe langa motor cu un pet de 2 litri pentru colectarea uleiului.Cam primitiva solutia dar macar am scapat de ulei pe admisie. Sunt kit-uri speciale care se folosesc dar eu am preferat deocamdata aceasta solutie deoarece am "investit"destul in masina.
Cat despre modelele 219/319/519 cum e si al meu pot spune ca au eliminat din problemele pe care le aveau modelele anterioare,adica nu mai sunt scurgeri de ulei le la racitorul de ulei, nu mai sunt clapete pe admisie,deci nici motorasul respectiv nu mai exista.In schimb sunt alte ciudatenii pe care trebuie sa le aflam pe banii si timpul nostru, iar asa zisii meseriasi invata si ei pe masinile noastre.

Daca sunt si alte intrebari va raspund cu drag.

Uite aici ceva folositor la Sprintere...oil catch can:

http://oilcatchcan.com/

http://www.mishimoto.com/mishimoto-catch-cans.html

[Dj Sky]

Salut,
am ajuns si eu proprietarul unui w 906 316 cdi din 2011.
Filtrul de particule, conform star a fost schimbat la 290.000 km.
Acum are 370.000 si filtrul pare ca nou... Sa speram ca va tine mult si bine.
Pana acum nu am facut numai vreo 1000 de km, dupa ce incep sa fac niste bani, bag turbina si injectoarele in verificare/reparatie capitala, schimb filtrul epurator si vedem cum se va comporta pe viitor, poate merge cat cel de fabrica.