Indicatorul Economy

[danioan75]

Salutare tuturor membrilor. Din 2006 sunt posesorul unui MB 190 fabricatie 1989 , motor 2.3 injectie K-e jetronic benzina cu sonda lambda,instalatie GPL , transmisie automata si pana acum 1 luna nu am avut nici un fel de probleme cu ea . Totul a inceput acum o luna in urma unei deplasari la Bucuresti unde in urma unei fisuri a capacului de termostat ( cel din plastic) am ramas fara lichid de racire si am ars garnitura de chiulasa . Am dat comanda de set complet de garnituri , capac nou de termostat si au fost inlocuite . Toate bune si la locul lor temperatura lichidului de racire e ok dar totusi dupa scihimbarea garniturii de chiulasa , cateodata , motorul merge neregulat cu mici fluctuatii a turatiei de relanti iar acul indicatorului economy oscileaza de la minim ( partea stanga ) la jumate chiar daca nu ma aflu cu shimbatorul in pozitia drive . Cand este cuplat in pozitia drive acul indicatorului economy se afla mereu la jumatate .Deasemenea si in mers chiar si la turatie constanta acesta sta tot la jumatate iar cand accelerez pozitia acestuia este la maxim in zona rosie ( partea dreapta).Deasemeni cred ca si consumul s-a marit Ce poate fi ? Furtunele de vacuum le-am controlat sunt la locul lor , garnitura de la galeria de admisie este noua ce poate fi? rog membrii cu mai multa experienta ca mine sa ma sfatuiasca si ii rog sa posteze . Va multumesc

[steen]

economy ..

Salutare tuturor membrilor. Din 2006 sunt posesorul unui MB 190 fabricatie 1989 , motor 2.3 injectie K-e jetronic benzina cu sonda lambda,instalatie GPL , transmisie automata si pana acum 1 luna nu am avut nici un fel de probleme cu ea . Totul a inceput acum o luna in urma unei deplasari la Bucuresti unde in urma unei fisuri a capacului de termostat ( cel din plastic) am ramas fara lichid de racire si am ars garnitura de chiulasa . Am dat comanda de set complet de garnituri , capac nou de termostat si au fost inlocuite . Toate bune si la locul lor temperatura lichidului de racire e ok dar totusi dupa scihimbarea garniturii de chiulasa , cateodata , motorul merge neregulat cu mici fluctuatii a turatiei de relanti iar acul indicatorului economy oscileaza de la minim ( partea stanga ) la jumate chiar daca nu ma aflu cu shimbatorul in pozitia drive . Cand este cuplat in pozitia drive acul indicatorului economy se afla mereu la jumatate .Deasemenea si in mers chiar si la turatie constanta acesta sta tot la jumatate iar cand accelerez pozitia acestuia este la maxim in zona rosie ( partea dreapta).Deasemeni cred ca si consumul s-a marit Ce poate fi ? Furtunele de vacuum le-am controlat sunt la locul lor , garnitura de la galeria de admisie este noua ce poate fi? rog membrii cu mai multa experienta ca mine sa ma sfatuiasca si ii rog sa posteze . Va multumesc

1. Prin schimbarea garniturii ,trebuie refacute si anumite reglaje ale motorului
2.Ai probleme cu reglajul amestec,instalatia electrica si alimentarea
3.Legatura dintre admisie si indicatorul Economy nu este in regula.
4. Ia legatura cu Doc si esti ca si rezolvat

Steen

[doktor4carz]

Daaa... E o idee... Vezi pe unde umbla doktoru, poate ii da de cap...

[danioan75]

Multumesc D-lui Steen pt raspuns dar totusi as dori sa intreb urmatoarele :
1. Ce reglaje trebuiesc efectuate dupa schimbarea garniturii de chiulasa avand in vedere faptul ca reglajul termic ( jocul intre culbutor si supapa ) este hidraulic;
2. la reglajul amestecului( cel cu imbus de 3) nu s-a umblat , injectia a fost demontata , dar la acel reglaj nu s-a umblat;
3.toti conectorii electrici au fost montati precum si furtunele de vacuum.
Deasemenea as dori sa intreb legatura la acest indicator cum este facuta ? electric sau prin vreun furtun de vacuum ? Eventual daca aveti vreo schema a conexiunii va rog sa o postati ! Va multumesc !

[steen]

indicatorul economy...

Multumesc D-lui Steen pt raspuns dar totusi as dori sa intreb urmatoarele :
1. Ce reglaje trebuiesc efectuate dupa schimbarea garniturii de chiulasa avand in vedere faptul ca reglajul termic ( jocul intre culbutor si supapa ) este hidraulic;
2. la reglajul amestecului( cel cu imbus de 3) nu s-a umblat , injectia a fost demontata , dar la acel reglaj nu s-a umblat;
3.toti conectorii electrici au fost montati precum si furtunele de vacuum.
Deasemenea as dori sa intreb legatura la acest indicator cum este facuta ? electric sau prin vreun furtun de vacuum ? Eventual daca aveti vreo schema a conexiunii va rog sa o postati ! Va multumesc !

Prin montarea unei garnituri noi ,se modifica cilindreea motorului(creste),ca atare trebuie ajustati anumiti parametrii:Raportul aer combustibil,aprinderea,punerea la punct si altele.Se stie ca chiulasa se strange la 70-75 % initial.

Legaturala in bord la ind. Economy se face printr-un furtun de vacuum,care foloseste depresiunea din admisie creeata de clapeta.

steen

[avlad89]

Se modifica cilindreea daca are garnitura eventual 2 cm.Si la mine a fost schimbata cu mult timp in urma dar nu am avut probleme pe urma iar cilindreea a ramas aceeasi....

[Danny_bb]

Pai dieselul are un raport de compresie mai mare.. si probabil din aceasta cauza nu se vad diferente (dar cu siguranta o diferenta de 2 cm se va vedea ).
Dar la benzina este foarte importanta acea diferenta. Pana si 2 mm sunt insemnati. De 2 cm nu are rost sa mai discutam.

[dvlad_88]

Garniturile la admisie au fost schimbate? Cu garnitura de chiuloasa nici mie nu imi prea vine sa cred pentru ca aceasta se preseaza la strangere, diferente de 2 mm nu au cum sa fie, eventual microni. Mai multe nu mai zic... las pe altcineva.

[danioan75]

A fost inlocuit tot setul de garnituri respectiv garnitura chiulasa , garnituri evacuare , garnituri admisie si garnitura capac culbutori. Ce nu a fost inlocuit sunt o-ringurile de la injectoare (acele garnituri rotunde care fixeaza injectorul in galeria de admisie). Referitor la punerea la punct precizez ca distributia a fost montata corect in sensul ca au fost respectate semnele OT precum si cel de pe axa cu came iar la aprindere avansul nu se regleaza intrucat are cititor pe volanta. In cursul zilei de ieri am verificat sonda lambda si ce este ciudat si ma face sa cred ca problema este din injectoare sau injectie este faptul ca aceasta cand motorul functioneaza pe benzina indica o valoare fixa de 0.85V ceea ce indica un amestec bogat de combustibil iar cand motorul functioneaza pe gpl valoarea este corecta respectiv fluctuatii intre 0.2 si 0.8V. Voi incerca zilele astea sa verific injectorul pt pornirea la rece si etanseitatea injectoarelor in galeria de admisie.

[steen]

indicatorul economy...

Pai dieselul are un raport de compresie mai mare.. si probabil din aceasta cauza nu se vad diferente (dar cu siguranta o diferenta de 2 cm se va vedea ).
Dar la benzina este foarte importanta acea diferenta. Pana si 2 mm sunt insemnati. De 2 cm nu are rost sa mai discutam.

Cine studiaza fenomenele in profunzime...Bine Danny.

steen

[amg_0001]

Salutare tuturor membrilor. Din 2006 sunt posesorul unui MB 190 fabricatie 1989 , motor 2.3 injectie K-e jetronic benzina cu sonda lambda,instalatie GPL , transmisie automata si pana acum 1 luna nu am avut nici un fel de probleme cu ea . Totul a inceput acum o luna in urma unei deplasari la Bucuresti unde in urma unei fisuri a capacului de termostat ( cel din plastic) am ramas fara lichid de racire si am ars garnitura de chiulasa . Am dat comanda de set complet de garnituri , capac nou de termostat si au fost inlocuite . Toate bune si la locul lor temperatura lichidului de racire e ok dar totusi dupa scihimbarea garniturii de chiulasa , cateodata , motorul merge neregulat cu mici fluctuatii a turatiei de relanti iar acul indicatorului economy oscileaza de la minim ( partea stanga ) la jumate chiar daca nu ma aflu cu shimbatorul in pozitia drive . Cand este cuplat in pozitia drive acul indicatorului economy se afla mereu la jumatate .Deasemenea si in mers chiar si la turatie constanta acesta sta tot la jumatate iar cand accelerez pozitia acestuia este la maxim in zona rosie ( partea dreapta).Deasemeni cred ca si consumul s-a marit Ce poate fi ? Furtunele de vacuum le-am controlat sunt la locul lor , garnitura de la galeria de admisie este noua ce poate fi? rog membrii cu mai multa experienta ca mine sa ma sfatuiasca si ii rog sa posteze . Va multumesc

Buna am observat ca ai probleme cu motorul si am inteles ca ai schimbat garnitura de chiuloasa . parerea mea este sa incerci sa verifici cuplajele de cauciuc de la toate furtunurile de vacum .Prins de injectie este un regulator de presiune a benzinei .in capul regulatorului catre supape intra un furtun scurt de vacum care este cam sensibil in cuplaj si poate sari afara . Aceeasi simtome pot aparea si daca ai vreo bujie care nu lucreaza la parametri normali . sau poti controla carcasa de cauciuc care se afla sub injectie ca si acolo pot aparea fisuri si atunci trage aer fals si nu mai corespunde parametri de amestec combustibil ----aer. Eu am avut asemanatoare problema la masina mea si am avut acel furtun de la regulator sarit afara din cuplaj . Bafta si sa speram ca o sa remediezi problema cit mai ieftin .

[danioan75]

Salutare tuturor membrilor ! Problema a fost rezolvata prin eliminarea catalizatorului care obtura evacuarea !!!! Acesta a fost inlocuit cu o teava care-i va tine locul pana voi da de fonduri ca sa cumpar unul nou . Multumesc oricum tuturor celor care au postat .

[ic252]

Prin montarea unei garnituri noi ,se modifica cilindreea motorului(creste),ca atare trebuie ajustati anumiti parametrii:Raportul aer combustibil,aprinderea,punerea la punct si altele.Se stie ca chiulasa se strange la 70-75 % initial.

Legaturala in bord la ind. Economy se face printr-un furtun de vacuum,care foloseste depresiunea din admisie creeata de clapeta.

steen

Prin montarea unei garnituri noi se modifica cilindreea: daca e mai groasa - creste, daca e mai subtire - scade. Daca diferenta de grosime e sa zicem 0,1mm si daca un piston are diametrul 90mm , diferenta de cilindree va fi la motorul in 4cilindri de cca 2,54cmc -nesemnificativa,zic eu. Mai important ar fi modificarea raportului de compresie, daca garnitura e mai groasa - scade, daca e mai subtire - creste , ceea ce ar necesita mici ajustari a avansului la aprindere, dar astea sunt reglaje fine, ce spune danioan75 nu se rezolva prin aceste reglaje.
Ultimul lucru pe care, sa zic ca-l incerci in astfel de situatii este sa modifici raportul aer/benzina de la surubelul respectiv. Diferenta de cilindree nu afecteaza raportul aer/benzina stabilit de ansamblul masurator aer/distribuitor benzina !!! O spun nu de dragul contradictiei, ci cu gandul la alti cititori ai forumului care la indrumarea ta ar face o mare prostie deregland amestecul, cand (poate) ei au probleme usoare, cele mai multe provenind din neetanseitatea galeriei de admisie.