Sfat pentru cei ce nu au caldura in masina

[Greceanu-Eduard]

Daca termostatul lucreaza bine si mentine indiferent de vremea de afara in motor temperatura de 90-95 grade si cu toate acestea nu aveti caldura in habitaclu, verificati cele doua electro-ventile (butoiase) din fata bateriei. Ele ar trebui sa fie, asa cum spunea si Doc intr-un alt thread, pe pozitia deschis, dar de multe ori asa cum a fost si la mine (am muncit juma de zi sa curat caloriferele si instalatia de racire cu otet crezand ca e infundata), cele doua conuri de bronz din interiorul butoiaselor blocheaza trcerea antigelului catre calorifere (cand motorul este rece conurile trebuie sa stea suspendate iar pe masura ce se incalzeste ele coboara pana la inchiderea circuitului in functie de pozitia celor doua rotite de pe ponoul de bord pt reglarea temperaturii). Mi-am dat seama ca butoiasele sunt inchise doar cand am montat webasto deoarece pompa lui de recirculare nu reusea sa impinga mai departe antigelul incalzit si drept urmare functionarea incalzitorului se oprea. Am dat drumul intr-un vas la antigel si l-am recuperat, si cu ajutorul unei surubelnite cap stea am desfacut cele 6 holzsuruburi de pe blocul butoiaselor desfacand partea metalica de cea de plastic si in interior am gasit cele doua conuri cazute pe care le-am intepenit in tijele electroventilelor, totodata facand si proba electrica a lor. Am montat totul la loc, am amorsat instalatia si acum am caldura super la orice treapta a ventilatorului, iar la vasul de expansiune eu am anulata supapa de presiune (nu mi-a placut niciodata sa am furtunele tambal; la toate masinile pe care le-am avut am anulat aceasta supapa si totusi am avut caldura ok si nicio problema cu racirea). Sa aveti un drum bun intr-o masina cu temperatura dorita.

[doktor4carz]

O singura eroare... nu se suspenda niciodata supapa de suprapresiune de pe bushonul radiatorului. Motorul M102 e conceput presurizat, iar plaja de temperatura este de la 85 la 110 grade. Termocupla originala, cea care cupleaza electromagnetul ventilatorului la aceasta temperatura declansheaza... Anulind supapa, la trecerea temperaturii de valoarea de 100 de grade, lichidul se extinde in volum si borashte afara din vas... lucru care in aglomeratzie nu prea e placut... dat fiind ca nici eu nu le am cu furtunele tari la o mashina veche, inlocuiesc mereu termocupla cu una care anclansheaza ventilatorul la o temperatura mai mica (gen 90-95 de grade...). In felul asta, pe cea mai crunta caldura, apa nu bate niciodata mai sus de suta, asta in conditziile in care racirea e pusa la punct perfect. Adica vara pot umbla si fara bushon... Dar... tzin ca bushonul sa fie perfect intotdeauna, ca in caz de avarie necontrolata sa shtiu ca am baza in el.

In rest, totul cusher.

[blue36]

Se stie ca apa fierbe la 100 grade dar sub presiune temperatura de fierbere creste cu 15 grade, deci, avind circuitul de racire sub presiune se mareste punctul de fierbere al apei!

[Greceanu-Eduard]

Cu o instalatie de racire buna, radiator bun, termostat si termocupla ok temperatura antigelului nu are voie sa se ridice mai sus de 95-97 grade celsius.

[pintea paul]

Ar trebui sa se tzina cont, ca pentru desfacerea celor doua butoiashe ,trebuie mare grija sa nu se rupa tijele celor doua conuri care deschid si inchid trecerea lichidului in calorifere,ca daca sau rupt treaba ii rezolvata,o sa ai caldura tot timpul inclusiv pe timp de vara (ca patzitul nu shtie nimeni)si i dezmembrari is cam pe cale de disparitzie.Shi din rotitzele din interior se poate regla shi temperatura in mashina daca sezorul din plafoniera ii bun si cele doua termometre care sunt infipte in calorifere sunt bune.Shi bineinteles,ce au spus colegii de mai sus.

[Greceanu-Eduard]

Ca solutie de compromis, se pot face la strung din bronz alte conuri cu tije cu prindere in electroventilele, daca sunt functionale in rest, adica pe masura ce primesc tensiune ele incep sa coboare pana la blocarea intrarii. De cele mai multe ori daca se rup acele tije, datorita constructiei, acele conuri vor bloca intrarea in calorifere ajutate si de debitul de antigel ce le va impinge pe directia in jos (inchizand trecerea). Pana sa demontez acel ansamblu nu pricepeam de ce cand suflam cu aer pe iesire nu intampinam nicio rezistenta iar sufland in sensul de intrare antigel efectiv nu puteam.

[pintea paul]

Da,ai dreptate cand is rupte tot timpul circuitul ii inchis si nu mai ai caldura.La mine nu mai existau acele conuri cand am cumparat masina,si de aia am zis ca este caldura tot timpul.Apropo, conurile respective trebuie sa stea fixe in tijele celor doua bobine?La mine nu stau fixe ,dar tot functioneaza perfect.

[Raptorul]

Ca solutie de compromis, se pot face la strung din bronz alte conuri cu tije cu prindere in electroventilele, daca sunt functionale in rest, adica pe masura ce primesc tensiune ele incep sa coboare pana la blocarea intrarii. De cele mai multe ori daca se rup acele tije, datorita constructiei, acele conuri vor bloca intrarea in calorifere ajutate si de debitul de antigel ce le va impinge pe directia in jos (inchizand trecerea). Pana sa demontez acel ansamblu nu pricepeam de ce cand suflam cu aer pe iesire nu intampinam nicio rezistenta iar sufland in sensul de intrare antigel efectiv nu puteam.

Interesante explicatiile..dar duoventilul nu functioneaza chiar asa," adica pe masura ce primesc tensiune ele incep sa coboare pana la blocarea intrarii." Duoventilul e constituit din 2 electromagneti care, in momentul cand sunt alimentati inchid complet iesirea antigelului din calorifer ( ca sa functioneze progresiv trebuiau motorase pas cu pas, cum sunt pe modelele mai noi ).
Duoventilul e normal deschis iar comanda pt. actionare este un "-" primit de la calculatorul de clima pe pinul 2 al cuplei acestuia, pinii 1 si 3 fiind alimentati de un "+" pe contact. Simultan cu aparitia minusului pe pinul 2 al duoventilului dispare minusul de comanda al pompei de recirculare. In alta ordine de idei, tijele "conurilor de inchidere" nu trebuie sa fie blocate in miezurile electromagnetilor ci sa culiseze liber in acestea. De ce?! O sa vezi la vara, cand te vei praji pe indelete , cu toate ca instalatia de climatizare merge din plin, freon ai suficient in instalatie si conducta de iesire din vaporizator are bruma pe ea. Dar ce mai conteaza, acum da, ai caldura!
Ca si functionare, in functie de treapta de caldura selectata din rozetele comenzii de clima, precum si functie de temperatura din interior citita de senzorul din plafoniera, comanda de clima actioneaza asupra duoventilului, pompei de recirculare si compresorului de AC - daca masina are si AC - asigurand obtinerea temperaturii dorite in habitaclu.
Cam lunga explicatia, dar sper ca va fi de folos celor care cunosc ceva mai putin functionarea climatizarii si vor sa-si rezolve singuri micile probleme ce mai apar. O seara buna !

[pintea paul]

Eu nu am clima in masina cred ca nu a avut niciodata,cum de eu pot sa jonglez cu temperatura interioara,cei drept pe timp de iarna.? Pentru ce s-a montat sistemul asta,daca masina nu a fost prevazuta cu clima?

[Raptorul]

Eu nu am clima in masina cred ca nu a avut niciodata,cum de eu pot sa jonglez cu temperatura interioara,cei drept pe timp de iarna.? Pentru ce s-a montat sistemul asta,daca masina nu a fost prevazuta cu clima?

La Mercedes sunt 3 tipuri de sisteme de conditionare a atmosferei din habitaclu, simbolizate astfel :
1. HA -HeizungAutomatik- incalzire automata ( auto fara instalatie de AC )
2.TAU- TemperaturAutomatik- auto cu AC simplu
3.KLA- KlimatisierungAutomatik- auto cu instalatie automata de climatizare

Tu ai incalzire automata, asta insemnand ca, functie de temperatura selectata din rozeta comenzii de climatizare si temperatura din interior, masurata de senzorul din plafoniera, calculatorul HA va comanda duoventilul si pompa de recirculare astfel incat sa se realizeze si sa se mentina temperatura dorita in habitaclu.
Sistemul acesta este o evolutie a vechiului sistem de incalzire deoarece mentine constanta temperatura, in limitele posibilitatii sistemului.

[Greceanu-Eduard]

La mine momentan nu lucreaza reglajele din rozete, nu am AC si pentru zilele calduroase am montat inainte de butoiase o canea de 1/2 tzoli din care reglez temperatura. Am verificat senzorul din plafoniera cu un multimetru si e ok isi schimba rezistenta in functie de temperatura ambientului, mai ramane sa merg pe fire catre rozete nu cumva sa fie intrerupte, eventual sa caut si verific si senzorii de la calorifere si sa fac sa mearga instalatia de climatizare ca de fabrica, dar acum are prioritate suspensia spate. Sa aveti un weekend fain.

[Mercedes-Benz]

Interesante explicatiile..dar duoventilul nu functioneaza chiar asa," adica pe masura ce primesc tensiune ele incep sa coboare pana la blocarea intrarii." Duoventilul e constituit din 2 electromagneti care, in momentul cand sunt alimentati inchid complet iesirea antigelului din calorifer ( ca sa functioneze progresiv trebuiau motorase pas cu pas, cum sunt pe modelele mai noi ).
Duoventilul e normal deschis iar comanda pt. actionare este un "-" primit de la calculatorul de clima pe pinul 2 al cuplei acestuia, pinii 1 si 3 fiind alimentati de un "+" pe contact. Simultan cu aparitia minusului pe pinul 2 al duoventilului dispare minusul de comanda al pompei de recirculare. In alta ordine de idei, tijele "conurilor de inchidere" nu trebuie sa fie blocate in miezurile electromagnetilor ci sa culiseze liber in acestea. De ce?! O sa vezi la vara, cand te vei praji pe indelete , cu toate ca instalatia de climatizare merge din plin, freon ai suficient in instalatie si conducta de iesire din vaporizator are bruma pe ea. Dar ce mai conteaza, acum da, ai caldura!
Ca si functionare, in functie de treapta de caldura selectata din rozetele comenzii de clima, precum si functie de temperatura din interior citita de senzorul din plafoniera, comanda de clima actioneaza asupra duoventilului, pompei de recirculare si compresorului de AC - daca masina are si AC - asigurand obtinerea temperaturii dorite in habitaclu.
Cam lunga explicatia, dar sper ca va fi de folos celor care cunosc ceva mai putin functionarea climatizarii si vor sa-si rezolve singuri micile probleme ce mai apar. O seara buna !

Ma pregateam sa postez o intrebare in acest sens dar am vazut postul tau si am inteles tot ,maine sunt cu surubelnita pe cele 6 suruburi ptr ca nu mai am caldura in masina dar apa imi sta la 98-100 grade C .
Daca ai putea sa-mi dai un PM cu nr tau sa te sun daca apare vreo problema ,asta ca vad ca esti cel mai stapan pe aceasta instalatie de pe aici !

[paratraznet]

[IMG][/IMG]

La Mercedes sunt 3 tipuri de sisteme de conditionare a atmosferei din habitaclu, simbolizate astfel :
1. HA -HeizungAutomatik- incalzire automata ( auto fara instalatie de AC )
2.TAU- TemperaturAutomatik- auto cu AC simplu
3.KLA- KlimatisierungAutomatik- auto cu instalatie automata de climatizare

Tu ai incalzire automata, asta insemnand ca, functie de temperatura selectata din rozeta comenzii de climatizare si temperatura din interior, masurata de senzorul din plafoniera, calculatorul HA va comanda duoventilul si pompa de recirculare astfel incat sa se realizeze si sa se mentina temperatura dorita in habitaclu.
Sistemul acesta este o evolutie a vechiului sistem de incalzire deoarece mentine constanta temperatura, in limitele posibilitatii sistemului.

Sefu da asta ce clima e ca am pozele de pe net de vreo doi trei ani si inca nu m-am lamurit:http://www.clubmercedes.ro/attachmen...1&d=1239144441 http://www.clubmercedes.ro/attachmen...1&d=1239144441