Motor M111940

[altho]

Ala e releul de overprotectie. La ala m-am gandit din prima, dar siguranta e buna. Poate fi releul busit inauntru.
Pe ala l-am schimbat cand se aprindea ABS.
Multumes .

[Bugs Bunny]

Când am pãþit chestia asta am schimbat releul de protecþie (ãla dreptunghiular, înalt, cu carcasa din aluminiu cu o siguranþã sau douã în cap aflat în spatele bateriei). Înlocuirea lui a durat 3 minute iar maºina funcþioneazã perfect ºi azi.

[altho]

Nu am dat de cap cu reglajul surubului. Problema e acum ca dupa ce o pornesc, daca dau drumul la clima sa dezaburesc in interior moare motorul- trebuie sa tin mai accelerat relantiul.
Ce a mai cazut acum, ca inainte de a veni frigul nu facea asa- deschideam clima din prima fara sa influenteze relantiul.

[altho]

Am reglat surubul din cutia neagra. Ceva s-a schimbat - am obtinut relanti de 750 UNEORI ; apoi zboara in 900 inapoi.
Acum am problema cu pornirea dimineata si pastrarea relantiului la rece dupa reglajul amintit. Deci voi reveni la "normal ", DAR care e pozitia originala ca nu am luat niciun reper.
Exista vreun tutorial ceva ?

[altho]

Am pus ECM original, merge aproximativ la fel. Singura problema vizibila e relantiul pe ceas =900-1000 ture la 90 grade.
Cateodata la pornire turometrul nu functioneaza - dau un pumn in bord si revine; am sa fac schimbul cu altul, poate nu indica corect.

In alta ordine de idei, pot sa reglez relantiul din cutia neagra de pe clapeta de acceleratie ?
Are cateva reglaje mecanice, cu surub si piulita - am vazut ceva pe youtube, dar nimic concludent.
A incercat careva ?

[altho]

Apropo de relantiul incorect la relanti.
Am schimbat ECM - de pe aripa interioara, cu altul mai aratos. Acum am citit ca trebuie reactivat , ca altfel : If re-activation is not performed, problems may occur with the fuel injection and ignition system and with the idle speed control. ...
Asa ca am sa revin la ECM vechi, ca tot ma plictisesc seara pe caldurile astea.

[altho]

S-ar parea ca ai avut dreptate. Am refacut instalatia mea veche fir cu fir si acum functioneaza cum trebuie. Singura problema ar fi ca relantiul se incapataneaza sa stea in 1000 ture, benzina/gaz - motor cald.
Am constatat ca daca scot mufa rotunda de la senzorul de apa in timpul mersului la relanti, relantiul scade la 850 ture. Pun mufa la loc, isi pastreaza relantiul normal. La prima oprire/pornire relantiul sare la 1000 ture din nou.
Am pus toti senzorii noi, mai putin cel de reglare vacumatica a relantiului - cel cu 2 furtune de aer din poza atasata; am verificat totusi sonda si la cald trece aerul de la un furtun la celalalt.
Momentan ma dau cu ea asa, ca nu ma deranjeaza consumul la relanti... ca nu am timp sa stau pe loc.

[Kay]

Acea mufa nu ai cum s-o izolezi complet pana in pini si tocmai ultimii cm de fire chiar inauntru in mufa se ating firele intre ele .Am atasat si poza .

[altho]

Nu ai atasat poza...
Am inteles ce ai zis, dar si instalatia mea e noua = refacuta inclusiv acolo, la mufa de la instalatie ( galben).
Am sa verific din nou, poate ai dreptate.
Multumesc.

[Kay]

Mufa clapetei (cea incercuita cu rosu ) intra intr o mufa (cea incercuita cu galben ) a instalatiei motorului , adica cea la care fac eu referire .Se numesc mufe tata-mama .
Poti incerca cu cate clapete vrei , tot la fel va face pt ca nu primeste semnal corect sau deloc si daia sta turata la 1200 rpm sau o ia razna pana la 2500 rpm .

Ce trebuie sa faci :
Mufa incercuita cu galben ,te duci un pic pe fir cu un cater si tai cu atentie pe lungime acel tub care vine peste fire . Dupa simptome mai mult ca sigur vei gasi firele degradate si se ating intre ele . Pe mufa gasesti un cod , comanzi mufa , legi firele pe culori si cam atat.

Sper ca de data asta m am facut inteles ...

[altho]

Nu cred ca ai citit atent ce ti am scris mai sus . Mufa clapetei ma refer la cea a instalatiei
sau partea de mufa care vine din aprinderea de pe aripa ,sigur acolo se ating fire intre ele din cauza izolatiei degradate .

Pai face la fel cu AMBELE clapete - aceleasi simptome.
Firele de la clapeta nu par ca ar fi degradate - celelalte se macinau simtitor la mana.

[Kay]

Nu cred ca ai citit atent ce ti am scris mai sus . Mufa clapetei ma refer la cea a instalatiei
sau partea de mufa care vine din aprinderea de pe aripa ,sigur acolo se ating fire intre ele din cauza izolatiei degradate .

[altho]

UPDATE:
Dimineata porneste pe benzina = 1200 ture
Trece pe gaz = 1200 ture.
Se incalzeste motorul si zboara pe gaz in 2500 ture. Pe benzina 1200 in continuare.
Dupa un timp, isi revine si pe gaz la 1200 ture.

Normal ar fi cu motorul cald relantiul = 850 ture.
Am schimbat instalatia electrica cu una refacuta + senzori noi + calculatorul de pe aripa + senzorul de pe volanta + nu mai stiu ce sa-i mai fac.

[altho]

Probabil mufa clapetei cea a instalatiei reconditionate , se ating firele intre ele . Are un cod mufa care incepe cu A140 , e bine s-o cumperi si pe aia noua ca nu ai cum sa umblii in ea sa izolezi , apoi firele se leaga pe culori .

Si cu cealalta clapeta face la fel - pe masina donatoare mergea bine.
Din alta parte nu ajunge curent la pinul 9, deci nu ajunge nici la clapeta.

De unde vine curentul in mufa B de la calculator?
Trebuie sa verific mufa A daca are curent, eventual sa schimb calculatorul de pe aripa cu altul bun, verificat.
Ms.

[Kay]

Probabil mufa clapetei cea a instalatiei reconditionate , se ating firele intre ele . Are un cod mufa care incepe cu A140 , e bine s-o cumperi si pe aia noua ca nu ai cum sa umblii in ea sa izolezi , apoi firele se leaga pe culori .