Motorul nu are putere- nu trage

[Sorin Priboi]

Dupa nenumarate probleme cu masina achizitionata anul trecut, acum cand in sfarsit am reusit sa o pun cat de cat in functiune, constat ca nu are putere.
Este vorba de 124 motor 2000 benzina cu KE Jetronic de 118 cai putere.
Se manifeste la fel si pe gas si pe benzina.
Nu da rateuri,dar parca ar avea 60-70 de cai putere.Parca ar merge infranata.De turat se tureaza, discul nu patineaza, ce ar putea fi?
De curand am schimbat motorul si pt ca aveam aceleasi simtome ca si la cel dinainte am schimbat si calculatorul de la injectie, aprinderea electronica , bobina de inductie dar si delcoul.
Pt delcou am cuparat capac si rotor nou.

[Eugen Gaftoneanu]

Avansul poate ...?

[cugino]

Nu mai retin...ai schimbat si distribuitorul de benzina sau l-ai pus tot pe cel vechi?

[papamosu]

Salut .Incearca totusi treaba cu reglajul avansului .Domnul Gaftoneanu are dreptate .

[Eugen Gaftoneanu]

Sa fi avut asa ceva la indemana era floare la ureche sa-ti dai seama daca e de la alimentare sau de la avans

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=673&item=1822

[Sorin Priboi]

Nu mai retin...ai schimbat si distribuitorul de benzina sau l-ai pus tot pe cel vechi?

Nu mai stiu ... cum arata si pe unde este localizat?

[Sorin Priboi]

Sa fi avut asa ceva la indemana era floare la ureche sa-ti dai seama daca e de la alimentare sau de la avans

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=673&item=1822

Interesant.A comandat cineva si se pot gasii oare si pe la noi?

[Sorin Priboi]

Sa fi avut asa ceva la indemana era floare la ureche sa-ti dai seama daca e de la alimentare sau de la avans

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=673&item=1822

Interesant.A comandat cineva si se pot gasii oare si pe la noi?

Am incercat sa umblu si la avans dar nu am sesizat nici o diferenta.

[danioan75]

Degeaba incerci sa misti delcoul intrucat avansul este vacuumatic. In interior delcoul este gol . Avansul la aprindere este comandat de modulul de aprindere (acel furtunas care intra in modul) Verifica acea sonda situata pe chiulasa in care intra 2 furtune de vacuum. Sau monteaza inapoi modulul de aprindere ce-l aveai initial pe masina. Am inteles ca l-ai schimbat si pe acesta. Totodata verifica sa nu ai pierderi de vacuum atat la modul cat si la acea sonda de pe chiulasa.
Un alt aspect ar fi faptul ca ai schimbat calculatorul .Daca ai posibilitatea incearca sa vorbesti cu cel de la care l-ai cumparat si sa intrebi (bineinteles asta daca stie si daca mai are cablajul sau masina de pe care l-a luat) in ce pozitie era cheia de la EZL.Aceasta cheie este situata in acelasi compartiment cu calculatorul , este de culoare neagra de marimea unei monezi de 50 de bani si de obicei este sigilata. EZL-ul are o foarte mare importanta fiind parte componenta din aprindere si implicit avans la aprindere.Practic modificarea avansului se face din aceasta cheie. Bafta multa!

[danioan75]

I-ti atasez si niste poze sa stii ce sa faci.

screenshot040wc.jpg

screenshot041c.png

screenshot042z.jpg

screenshot043tx.png

[Sorin Priboi]

Eu mai am un modul EZL si undeva langa cutia de sigurante.
Daca modific pozitia cu cate o tura ar putea sa imi dea rateuri sa se intample ceva?
Multumesc

[Sorin Priboi]

Degeaba incerci sa misti delcoul intrucat avansul este vacuumatic. In interior delcoul este gol . Avansul la aprindere este comandat de modulul de aprindere (acel furtunas care intra in modul) Verifica acea sonda situata pe chiulasa in care intra 2 furtune de vacuum. Sau monteaza inapoi modulul de aprindere ce-l aveai initial pe masina. Am inteles ca l-ai schimbat si pe acesta. Totodata verifica sa nu ai pierderi de vacuum atat la modul cat si la acea sonda de pe chiulasa.
Un alt aspect ar fi faptul ca ai schimbat calculatorul .Practic modificarea avansului se face din aceasta cheie. Bafta multa!

Doua chestiuni, nu stiu daca au legatura sau importanta:
1.Reglez avansul (relanti-ul) si dupa ce merg ceva timp cu ea si se incalzeste motorul relanti-ul ajunge aproape de 2000 .
2.Aprinderea originala era cea care este mai mare, cu mai multe mufe.Acum am pe masina una ca cea mica si am mufa libera.Care este diferenta dintre cele doua si daca are legatura cu puterea motorului.
3.Am umblat si la EZL si nici o diferenta .La mine era pus pe 1 si l-am trecut pe 3 iar celalat de langa sigurante era pe N si l-am pus tot pe 3.

[papamosu]

Salut Sorin. Imi pare rau ca intru abia acum pe net ,am fost foarte ocupat .Pun aici cateva poze cu un modul de aprindere de benzinar de la un prieten .Totodata sunt si foto cu ce am eu la benzinar cu modul mic .Dupa cum vezi ,modulul este din doua bucati ,un cablu de la partea superioara se duce la senzorul de la fulie .E incercuit cu galben .Si plecarea din modul si intrarea in senzor .Alaturi mai am foto cu modulul de benzinar si sper ca se vede si seria la el .Stiu ca functiona perfect inainte sa fie demontata masina.Avea motor de 105 cp pe masina .

[Sorin Priboi]

[QUOTE=papamosu;134472.Pun aici cateva poze cu un modul de aprindere de benzinar de la un prieten .Totodata sunt si foto cu ce am eu la benzinar cu modul mic .Alaturi mai am foto cu modulul de benzinar si sper ca se vede si seria la el .Stiu ca functiona perfect inainte sa fie demontata masina.Avea motor de 105 cp pe masina .[/QUOTE]
Pun si eu poze cu ce am acum pe masina, cu mufe ce mi-au ramas si cu modulele EZL in pozitiile in care le am acum puse.Sincer nu am observat nici o diferenta fada de cum erau inainte.

[papamosu]

Salut .In legatura cu EZL .Am gasit ceva de genul asta.
From 1986 the ignition system went to EZL which meant the distributor was nothing more than the rotor and cap to send the high voltage to the appropriate spark plugs (and with the introduction of ULP, exhaust catalysts and O2 sensors were added). The timing signal came from the inductive pickup near the flywheel and the advance curve was determined by the EZL module. The R16 programming resistor was a single fixed resistor in some markets (such as AUS and USA) but was the selector as shown above in European markets where the car could be driven through countries with fuels of significantly differing octane ratings. If the selector is marked EZL-KAT it is a catalyst equipped car. If it is marked EZL-RUF or EZL-ECE it is not catalyst equipped. The change to EZL ignition also coincided with the change from purely mechanical K-Jetronic injection to KE-Jetronic which added an ECU to fine tune the fuel mixture.Daca ai nevoie de traducere,da un mesaj.

Incidentally, what should the EZL fuel selector thing be set to? The EZL - ECE (not Cat) or EZL - KAT (with Cat) should be set at 'S' for normal running on 95 Ron or higher grade fuel fuel.

The 'N' setting is for use with regular fuel (91ron to 94ron) and should only be used for temperary periods (in the case of when 95ron is unavailable).


Deci,pe romaneste,daca alimentezi cu benzina care are cifra octanica de la 95 in sus,selectorul trebuie sa stea pe,,S",iar cu benzina 91 pana in 94,selectorul trebuie pus pe ,,N".In legatura cu modulul de aprindere ,cred ca motorul nu va functiona normal fara acel modul de aprindere mare .