Motor 2.5D pe W126

[sovieticool]

Iar te agiti ....Din poza trei e o electrovalva. Nu e nimic sa creasca puterea sau ceva.. e pentru oprit motorul. Chesati galbena care vine din T e un spliter si o supapa de sens ...nu lasa vaccumul sa se piarda cand opresti motorul. E zero in pozitia aia . Se pune de obicei catre instalatia vacumatica la interior. La ce ameteala ai acolo fa o schema in paint cum vin puse la tine. In principiu nu trebuie sa ai nici un futun care sa nu vina undeva bagat sau fara dop pe cap..inseamna pierdere de vacuum si duce la oprire greoaie cand pompa vaccum da semne de oboseala. Fa rost de un cosmote si mai vorbim cate 1 ora daca vrei cand sunt langa masina.

[Levi]

Salutare! Si eu am avut probleme cu vacuumurile cand am luat masina... ba lipsa...ba anulate(mesteri nepriceputi). Eu m-am documentat dupa http://www.detali.ru/ , în stânga click mercedes , car , (introduci VIN-ul masinii tale si apar schemele de la cap la coada) Sper sa fie folositor. Spor la treaba!

Eşti un MARE DOMN, ceilalţi, toţi, fiţi atenţi la linkul ăsta, daţi-l mai departe, că valorează aur curat de 24 de carate.

Nu nu, am cel de 90 de cai, codul 602912. As fi vrut si eu sa am cel de 120. Daca te uiti la posturi ai sa vezi ca vroiam sa il pun pe cel de 3000 cu dublu ax cu came ca asta mi se parea prea micut, sau macar turbo...
Ce sa-i faci? acuma am mai dat si peste niste belele si ma rog sa nu trebuiasca sa plec din tara, ca daca plec va trebui sa renunt si la masini..(

Asa..editez.. pai nu sunt motoare la fel si de aia nu ai, chestia aia din poza 3 e cea care vine de la contact, vacuumul . De acolo se da comanda pornit-oprit motor din cate stiu..am uitat cum se cheama..

Ai grijă, codul 602912 e cel cu turbo, ăla fără e 602911. Oricum, câştigai 4 cai în plus, şi îţi creştea consumul, una peste alta, nu ştiu dacă merită, mai ales dacă dă chix turbo, altă durere de cap.
Off topic: nu pleca nicăieri, nici eu n-am făcut-o, eu la vârsta aia deja eram mult prea "legat de glie", şi mai trăiesc şi acum. Aici ne-am născut, aici trăim, şi vorba lu' Badea (ăla Mircea), asta ne ocupă tot timpul. Capul sus ...

Iar te agiti ....Din poza trei e o electrovalva. Nu e nimic sa creasca puterea sau ceva.. e pentru oprit motorul. Chesati galbena care vine din T e un spliter si o supapa de sens ...nu lasa vaccumul sa se piarda cand opresti motorul. E zero in pozitia aia . Se pune de obicei catre instalatia vacumatica la interior. La ce ameteala ai acolo fa o schema in paint cum vin puse la tine. In principiu nu trebuie sa ai nici un futun care sa nu vina undeva bagat sau fara dop pe cap..inseamna pierdere de vacuum si duce la oprire greoaie cand pompa vaccum da semne de oboseala. Fa rost de un cosmote si mai vorbim cate 1 ora daca vrei cand sunt langa masina.

Da, dom' Profesor, mă agit, ţi-am mai spus, ăsta-s io. Zi-mi odată şmecheria aia cu Webasto benzină - motorină, că mor încet, sau dacă fac infarct, mor subit, şi nu mai ai pe cine să-l îndrumi mai departe. Vezi şi tu linkul ăla cu detali.ru, îi marfă, nu ?

[NeRv1]

Daca codul 602.912 e cu turbo..curios. La mine in cartea de identitate asa scrie, asta inseamna ca-i pot pune turbo?>As castiga numa 4 cai? martoage? ce sa fac cu ei? daca da vreo 20-30 ar fi ceva..asa...nu ma chinui.
Am mai fost plecat , am stat 5 ani fara sa vin deloc. Nu aveam de gand sa mai plec dar aici nu se poate trai, adica nu se poate trai daca vrei sa realizezi ceva. Daca vrei numai sa supravietuiesti , te chinui si cumva reusesti. Daca mai vrei sa duci si o viata cat de cat decenta...deja s-ar putea sa ajungi pe la spitalul de nebuni. Am 3 ani de cand sunt acasa si am incercat una alta, nu pot sa zic ca nu ai iesit bani, dar daca stateam unde eram ..eram departe acuma(dpdv financiar).

[Levi]

Daca codul 602.912 e cu turbo..curios. La mine in cartea de identitate asa scrie, asta inseamna ca-i pot pune turbo?>As castiga numa 4 cai? martoage? ce sa fac cu ei? daca da vreo 20-30 ar fi ceva..asa...nu ma chinui.
Am mai fost plecat , am stat 5 ani fara sa vin deloc. Nu aveam de gand sa mai plec dar aici nu se poate trai, adica nu se poate trai daca vrei sa realizezi ceva. Daca vrei numai sa supravietuiesti , te chinui si cumva reusesti. Daca mai vrei sa duci si o viata cat de cat decenta...deja s-ar putea sa ajungi pe la spitalul de nebuni. Am 3 ani de cand sunt acasa si am incercat una alta, nu pot sa zic ca nu ai iesit bani, dar daca stateam unde eram ..eram departe acuma(dpdv financiar).

Scuză-mă, am făcut o confuzie, citeam din memorie. Uită-te aici:

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM602_engine

[Levi]

Am terminat transplantul, motor 2.5D, cutie în 5 trepte. Aveam grup de Cobra 240D, l-am păstrat. Întrebare de baraj: merită schimbat grupul cu cel al motorului nou (2.5D) ??? Ce aş câştiga, ce aş pierde ? Sfat de la cineva care e doxă ...

[nstoe]

MB 240D-motor OM 616-4 cilindri in linie-grup conic 3,69 : 1 .
MB 250 -motor M 123 -6 cilindri in linie-carburator Solex 4 A1 dublu corp-grup conic 3,92 : 1 .

[Levi]

MB 240D-motor OM 616-4 cilindri in linie-grup conic 3,69 : 1 .
MB 250 -motor M 123 -6 cilindri in linie-carburator Solex 4 A1 dublu corp-grup conic 3,92 : 1 .

Mersi pt. informaţii. Prima mă ajută, a doua nu. Trebuia să fac precizarea: motor OM602911 - 5 cilindri în linie, de pe un W201 din '86.

[tumar]

Salutam! Pe w201 raportul este 3,64:1, deci poate sa ramana ce il ai acum si oricum nu cred ca se potriveste cel de pe W201 pe W126.

[Eugen Gaftoneanu]

Levi grupul de 201 merge pe 124 si eventual pe 123 ( nu stiu sigur ) - se prinde de punte pe 126 nu ai nici o sansa ,ai altfel de prindere ...

[sovieticool]

Grup de w124 si w201 nu merge pe w126 ..e prinderea foarte diferita. De w123 si de w115 merge ca e la fel prinderea..aa merge cu tot cu planetare. Puntea spate de bod de cal e la fel ca la w126. La W123 e altfel - aici nu stiu sigur.

[Levi]

Mersi , fraţilor, asta era o informaţie foarte importantă pt. mine, mă bucur că m-aţi putut lămuri, că dacă nu, poate mai făceam vreo prostie.
O mică istorie: fierul avea 5000 cmc, cutie automată, blabla. Eu l-am luat (după cum am mai precizat) cu motorul de Cobra 240D, cutie în 4, şi cu grupul tot de pe Cobra, că din câte am înţeles, grupul original nu se pupa cu agregatul Cobrei (ceva de genul că la cutia automată, grupul nu-i chiar la mijlocul punţii). Aşa că, acum stau liniştit măcar din punctul ăsta de vedere, poate să rămână. Mersi încă odată, tuturor.
P.S. Joi am "examenul" de omologare la RAR, tineţi-mi pumnii. Dacă trece, DRINK IS ON THE HOUSE !!!

[sovieticool]

Care au fost costurile omolagarii ? Ma refer la taxe numai RAR!

[Levi]

Care au fost costurile omolagarii ? Ma refer la taxe numai RAR!

Trec cu vederea neatenţia, o scriu în contul orei târzii la care ai scris. Citeşte mai sus:" P.S. Joi am "examenul" de omologare la RAR, tineţi-mi pumnii. Dacă trece, DRINK IS ON THE HOUSE !!!"
__________________

[Levi]

In principiu nu trebuie sa ai nici un furtun care sa nu vina undeva bagat sau fara dop pe cap... Inseamna pierdere de vacuum si duce la oprire greoaie cand pompa vaccum da semne de oboseala.

Revin la problema furtunelor de vacuum. După cum spuneam, eu am un furtun (cel negru) care nu era legat deloc. M-am luat după cele de mai sus, şi i-am pus dop. Din acel moment, motorul rămânea turat la ralanti mult peste normal. Prima zi nu mi-am dat seama, dar a doua zi mi-am adus aminte că nu am făcut altceva decât să pun acel dop. L-am scos, cu motorul pornit, iar în acel moment, instantaneu, turaţia motorului a revenit la normal. Aşa că: ce s-a întâmplat ?

[Eugen Gaftoneanu]

Pai din ce spui e clar ca motorului ii trebuie acel aer pe care il suge pe furtun pt amestecul care si-l face la ora actuala .Ori il astupi si reglezi motorul din nou cu el astupat si vezi cum merge /trage ori ai 2 posibilitati daca te satisface prestatia motorului in situatia actuala :il lasi liber sau il legi undeva la traseul de aer pana in galeria de admisie