Nu trece peste 3000 turatii!

[cutaresku]

Mai intai mergi la un tester STAR DIAG, vezi erorile si ulterior sapam aici, pe forum.

[alecz_1988]

nu trece de 3000 de ture

Buna ziua! am un E 220 cdi automat ,an 2007 170cp...am facut un drum cam de 400 km si am cam fortat masina(depasiri..kick domw)...dintr-o data am vazut ca nu se mai tureaza peste 3000 de ture ...nici pe loc si nici in mers....nu mai intra turbo in functiune.....mi-e aprins si becul avarie motor in bord...ma pute-ti ajuta cu niste sfaturi?...multumesc!

[papi]

Prima data tester sa vedem niste erori si sfaturi dupa aceea.

[adelinLSA]

Salut! Am o problema asemanatoare la un E270 W211. De fiecare data cand o accelerez (de ex la depasiri) imi intra in limp mode si nu mai trece de 2800 de turatii. pe tester (bosch) imi da eroare P2047 (supraveghere presiune rail). Pana acum am schimbat regulatorul de presiune de pe rampa, am rectificat injectoarele pentru ca pierdeau mult pe retur, astazi am facut iar testul la injectoare si tot pierd pe retur dar sunt in parametri. Nu mai am nici o idee de la ce ar putea fi.

[papi]

La injectorul 1 ai probleme daca ai posibilitatea sa scoti bujia si sa vezi daca ii umeda, atunci injectorul respectiv ii blocat pe deschis si arunca tot timpul motorina sau mai poti verifica firele care duc la injector sa nu fie intrerupte.

[adelinLSA]

Nu stiu ce sa zic. Au fost testate toate 5 si pe banc si pe masina. Diferenta dintre banc si masina este ca pe masina da un pic mai mult pe retur, dar am facut testul cu star (cel cu eprubete) si conform datelor introduse in star injectoarele sunt bune. Am facut test si pe circuitul de joasa (cel cu manometru) si aceeasi treaba totul pare sa fie ok. Singurul lucru care nu a fost bun conform star-ului a fost un sensor de pe debitmetru care nu era in parametri. Eroarea era asta: B2/5 component, Hot film mass air flow sensor.
Ca o concluzie la tot diagnosticul: Se pare ca acest senzor nu este bosch, cineva mi-a spus ca acest senzor trebuie sa fie obligatoriu bosch pentru a putea fi citit de calculator in parametri. Azi urmeaza sa il schimb cu unu bosch sa vad ce iese.
Ar mai fi un semn de intrebare la EGR. L-am desfacut, l-am probat si este ok dar totusi se vedea o fanta de lumina la supapa de etansare. Acum nu stiu in ce masura afecteaza, oricum urmeaza sa il schimb si pe asta.

[adelinLSA]

Am schimbat si debitmetru (nou bosch) si tot aceeasi problema, mai mult decat atat pe tester mi-a dat 5 erori.
P2346 - ceva legat de EGR
P2019, P2051, P2017, P2047 - toate 4 legate de presiunea din rampa.

[papi]

Eu cred ca ori ai ceva problema la cabluri ori regulatorul de presiune care l-ai schimbat sa nu fie bun chiar daca e nou, e ciudata treaba tot pe presiune iti arata atatea erori.

[Luxian]

Data viitoare sã încerci sã postetezi și textul care însoțește eroarea, cã același cod poate sã fie asociat la douã erori din module diferite. Din ce am gãsit, erorile care le ai tu aratã cam așa:

2346 - "Exhaust gas recirculation control"
Teoretic trebuie verificatã electrovalva de control vacuum de la egr, dar la tine s-ar putea sã fie electronic și atunci nu știu ce poți sã-i faci decât sã-l cureți și sã speri cã scapi de eroare. Tu ai zis cã l-ai curãțat deja, atunci e posibil sã fie problema de la membrana aceea de etanșare de care zici. O pozã ar fi binevenitã, eu nu-mi dau seama la ce membranã te referi.

Sunt curios: cum l-ai verificat?

P2019 check Y74 (pressure regulation valve).Current in pressure regulation valve too small
Verificã sã ai contactele curate și mufa bine conectatã la regulatorul de presiune. De asemenea verificã și traseul firelor cât poți (pânã intrã în mãnunchi). Dacã s-a umblat la calculatoare recent, poți face o verificare și la mufe acolo (deși slabe șanse).

P2051 cylinder 1 misfire
P2017 check Y76y1 (cylinder 1 fuel injector).Fault
Ai ceva probleme la injectorul 1. Fie nu ai avut detonație din cauzã cã nu ai avut suficientã presiune în rampã, fie injector dus, etc.

P2047 cylinder 6 misfire (P0306) sau A/C fault 1
Asta e ciudatã. Tu la 270 cdi nu ai decât 5 pistoane. Nu știu ce vrea sã însemne, cã de AC nu cred cã e legatã.

Concluzie:
Verificã cu atenție injectorul de la cilindru 1, cautã un EGR de probã, verificã mufa la regulatorul de presiune.

Regulatorul de presiune l-ai pus nou, sau second?

[adelinLSA]

Merci de raspunsuri. Nu am postat textul care insoteste eroarea pentru ca nu l-am notat, am notat doar codul de eroare. Regulatorul de presiune si debitmetrul le-am pus noi. Despre eroarea la injectorul 1 nu stiu ce sa zic. Eu am dat injectoarele jos de 2 ori, nu stiu care ar fi sansele ca injectorul 1 sa fie in acelasi loc dupa fiecare montare. Maine sper sa schimb si EGR-ul cu unul second si luni o sa mai fac inca un test la injectoare cu eprubete pentru ca de fapt prima oara eprubetele nu erau cele care trebuie, aveau alte dimensiuni si valorile din eprubete le-am pus pe star dar au fost aproximative.

Baietii care mi-au reglat injectoarele mi-au spus ca au avut masini care dimineata porneau cu spray din cauza injectoarelor dar nu aveau problema asta cu limitatul la 3000 rpm si ca ar fi o varianta sa elimin injectoarele si sa ma leg de altceva.

Daca nici luni nu reusesc sa fac ceva m-am gandit ca ar fi o varianta sa exclud instalatia de injectie si sa ma apuc de aer adica sa curat admisia, EGR-ul ce urmeaza sa il pun si sa verific si catalizatoarele. Acum ma gandesc poate are vreo legatura si cu asta.

[adelinLSA]

La supapa aceea din mijloc m-am referit cand am spus supapa de etansare.
Cand l-am verificat, l-am scos din locul lui si i-am lasat mufa conectata si testul a fost dat din tester. Nu stiu exact ce comanda i-a dat pentru ca nu eram langa laptop eu eram in fata masinii si ma uitam la EGR.

[papi]

Fanta aia de lumina si eu o am si functioneaza normal masina nu cred ca sa fie de acolo dar dupa erori cum ti-am spus si io si colegul Luxian ii legat 100% de injectorul 1 acolo ceva nu ii bine in caz ca nu ii dai de cap cu mecanici de coltul blocului parerea mea sa duci masina la mercedes macar pentru un test la ei si sa vezi ce iti spun.

[adelinLSA]

Prima data am fost la reprezentanta si mi-au spus ca sunt injectoarele de vina, apoi a fost toata istoria cu reglat debit injectoare, schimbat regulator presiune, debitmetru etc. Astazi am pus-o pe tester (bosch si star) si mi-a gasit problema pe 'recirculare gaze...si nu mai stiu cum'(adica a disparut cea cu presiunea de pe rampa) culmea este ca e aceeasi eroare si cu EGR-ul meu si cu cel de la dezmembrari.
A doua problema ar fi ca Star-ul mi-a gasit problema si la debitmetrul cel nou adica problema veche cum ca nu ar fi in parametri adica intra mai mult aer decat trebuie, in cazul asta se pare ca problema este din alta parte maine incerc sa o descopar.
Surpriza cea mare a venit la final. Am facut testul cu eprubete sa vad cat pierde pe retur si 3 injectoare depasesc toate cele 6 linii de gradatie de pe epubete (adica sunt praf), un injector depaseste 4 linii si ultimul este pe la 2 linii. Deci se pare ca trebuie sa ma pregatesc de 4 injectoare. Mecanicul la care am fost azi a sunat pe cineva si respectivul are injectoarele de undeva de la Iasi cu 100 euro bucata. Ce parare aveti de aceste injectoare daca ati cumparat vreunu??? Nu stiu exact ce este la Iasi dar am auzit cum ca acolo se rectifica.
Aaaa mecanicul mi-a mai zis cum ca injectoarele care le am pe masina nu ar fi de 2.7 cica ar fi de la un motor mai mic 2.2 de ex.

[Luxian]

Injectoarele nu cred cã conteazã așa mult de pe ce motor sunt atâta timp cât sunt aceleași generație/clase. Eu de exemplu am douã injectoare de C270 pe E270. Cei de la Bosch erau foarte surprinși cã-mi merge mașina cu ele (la ei în program nu apãreau ca și compatibile), deși eu n-am avut probleme cu ele doi ani jumate (în care am fãcut peste 70.0000km).

La Iași nu știu dacã le gãsești neapãrat recondiționate. Cred cã sunt tot din dezmembrãri, dacã iei de unde cred eu. Vezi cã e pe forum userul Cristian C. care vinde și el (tot din Iași - probabil aceiași sursã) - 0749 562 999. Dacã ești în țarã poți sã-i faci o vizitã sã-și dea și el cu pãrerea legat de problema ta.

Faza cu gradațiile la injectoare e cam aiurea. Nu știu cine ți le-a reglat/recondiționat, dar 4-5-6 gradații pline pe retur mi se pare foarte mult. Eu când le-am recondiționat pe ale mele aveam aproape 4 la unul, iar restul erau toate sub 3 (1, 2, 2 și puțin).

Pãcat de faza cu debitmetru. Se întâmplã și la chestii noi, dar dacã e în garanție poți merge sã-l schimbi. Faza cu EGR-ul e dubioasã. Eu aș zice sã mai cauți prin dezmembrãri, poate n-ai nimerit unul bun. Ai zis cã l-ai verificat, nu știu cum...

[papi]

Pentru un amic de al meu am mai pus o intrebare dar a disparut postul .Pe un w211 220 cdi are limitare la 3000 de turatii. Dupa un test star singura eroare a fost pe actuatorul electronic de pe turbo. La cateva zile a dat jos capacul de la EGR jos si a constatat ca nici tija respectiva nu functioneaza, pe tester eroare pe EGR nu are. Furtunele au fost verificate , galeria reconditionata, debitmetru, senzor pe intercooler toate is ok, turbina data jos nu are gram de joc nici ulei, acuma intrebarea nu lucreaza turbina din cauza actuatorului si de aceea nu merge nici EGR-ul sau este defecta supapa EGR si de aceea nu functioneaza nici turbina, stie careva care ar fi ordinea.