Tweet
In sfarsit am reusit sa desfac capota si surpriza : am un frutun subtire taiat care ajunge sub turbo . Din cate am inteles e ceva furtun de vaccum de la turbo. Unde ar trebui sa intre? Unde face legatura? M-am uitat vreo 15 min si n mi-am dat seama. Nici mecanicul nu si-a dat seama unde trebuie sa intre. Idei??
-
-
Ai în stânga (cum stai în fața mașinii, cu privirea spre motor), un rezervor de vacum. Sub acel rezervor găsești o electrovalvă ce comandă geometria variabilă. E identică cu cea de la EGR (ca aspect).
Cred că de acolo ți-a sărit. Dacă e sărit din turbo nu știu să-ți explic exact, dar mă pot uita la a mea când ajung acasă.... -
Cumva nr. 43?Comment
-
În poza postată:
43 - rezervorul de vacum
95 - electrovalva ce controlează geometria variabilă
Furtunele alea toate sunt de vacuum, trebuie doar să vezi care....Comment
-
Dragilor, din cate mi s-a explicat de colegul Mercedes-Cdi, ar fi vorba de wastegate valve, valva care regleaza turatia turbinei la la turatii joase. Din schema mare lucru nu am inteles ca e prea mic sa imi dau seama care ce sunt. Cred ca e vb de 8 si 17. Inca odata, e vorba de furtunul care iese de sub turbina. Langa vasul de expansiune o fii acel rezervor de vaccum? Mi s-a spus ca acolo tre sa ajunga acel furtunas. Luni trebuie sa ma duc la mecanic si ii zic si lui ce mi-au explicat colegii . Oricum, multumesc pentru schema, vroiam sa cer daca are cineva. Ar avea legatura cu pornirea mai slaba la sprint a masinii, consum crescut in oras, fum la kickdown? Multumesc pentru ajutor.Originally posted by Luxian View PostLast edited by Luxian; 03-19-2011, 17:23 PM.Comment
-
La "westgate valve" ne refeream şi noi, doar că nu i-am zis pe nume.
Şi da, dacă nu îţi merge turbo, ai toate simptomele alea.Last edited by Luxian; 03-19-2011, 22:29 PM....Comment
-
Hmmm....deci, turbina imi functioneaza, dar se aude ca si cum ar fi turata la maxim cand accelerez plus simtomele enumerate mai sus. De ex.: stand pe loc, acceleratia kickdown porneste liniar, adik in functie de turatie, nu porneste in forta (cum ar trebui, adica sa patineze rotile de pe loc). Consumul mai mare decat cred ca ar trebui pe oras (7,5 cand exterior am scos si 4,5 la mers nu tocmai lejer)+ nor de fum negru la kickdown in miscare. Astea sunt simptomele. Am mers la masina sa vad daca acel furtunas face vaccum, si da, face. Ma ingrijoreaza faptul ca am mai gasit un furtunas taiat care iese din rezervorul de vaccum. Mentionez ca este primul de la coltul din dreapta rezeervorului (cum te uiti la motor), la care dinnou nu am nici o idee unde ar trebui sa mearga si ce face . Cred ca e vb de nr. 47 de pe schema. Ala nu face deloc vaccum si nu este de aceeasi dimensiune cu cel care vine de la turbo. Multumesc pentru ajutor!Originally posted by Luxian View PostLast edited by Luxian; 03-19-2011, 22:29 PM.Comment
-
Nu stie nimenea pentru ce e furtunul de vaccum nr. 47 de pe schema? Multumesc!Comment
-
La ce foloseste supapa de sens unic? Trebuie sa intre undeva langa furtunul care vine de la weastegate valve? Am o intrare libera langa intrarea de la furtunul de weastegate valve, care pare sa potriveasca . L-am bagat, dar dupa cativa km, am oprit sa verific, si se auzea un sunet ciudat si continuu de la rezervorul de vaccum, ca si cum ar suna un fel de releu (gen releul de la trapa), asta fiind pana l-am scos. Ceva ideii ? E posibil sa nu fie acolo locul la aceasta supapa de sens unic? MUltumesc pentru ajutor!Originally posted by zizu View PostComment
-
Eu ti-am spus pentru ce este furtunul nr. 47 si unde merge.Prin aceasta supapa se face vid pentru vacum. Nu are treaba supapa cu furtunulele din partea dreapta a motorului de langa turbo. Schema de mai sus este foarte explicita nu stiu ce nu intelegi.Din valva de la turbo iese furtunul putin mai gros si merge in senzorul de reglare presiune , din senzorul de reglare presiune merge furtunul mai subtire in asa zisul rezervor de vacum, din rezervor pleaca furtunul care intra intr-o teava de plastic care merge pana in partea cealalta a motorului la alt senzorul de reglare recirculare gaze esapament din care iese iar furtunul putin ma gros si merge la EGR. Sub fiecare senzor de reglare este un furtun care are in capat un filtru de aer .Originally posted by SirDeadline View PostComment
-
Zizu, te rog nu te supara pe mine. Nu sunt mecanic, si sincer,din schema care apare mai sus nu prea inteleg mare lucru. Eu am o pozitie libera in senzorul de reglare pozitie din partea stanga ( respectiv 47, 35, 29) , am incercat sa pun acest furtun care il am eu taiat, dar se aude un zgomot ciudat, dupa o vreme ca un bazait. Nu stiu daca asa ar trebui sa faca sau nu. Pentru asta am mai intrebat odata. Nu am intrebat acuma de weastegate valve, ci de pozitia de langa intrarea de weastegate valve. Scuze daca nu m-am facut inteles.Originally posted by zizu View PostComment
-
Eu ma refeream cand ti-am raspuns strict la intrebare, nu si la celelalte probleme nu am de ce sa ma supar pe tine, dar daca numai acel furtun enumerat mai sus lipseste, atunci punel la loc ca asa se aude un timp dupa ce opresti motorul, nu are nimic.Originally posted by SirDeadline View PostComment
-
Electrovalva (95) e normal să "bâzâie". Lasă furtunul acolo, şi încearcă să vezi dacă îţi funcţionează geometria variabilă cum trebuie.
Roagă un prieten să pornească maşina, şi urmăreşte tija de reglare de la turbină. Dacă începe să coboare după ce porneşti motorul, înseamnă că e ok. Dacă tija nu se mişcă atunci nu e de bine.
Em am avut arse ambele electrovalve, şi le-am pus noi (reprezentanţă) şi "bâzâiau" chiar din prima zi....Comment
-
Si la mine bazaie dar a zis mecanicul ca e ceva normal(W210 2.2 Cdi).Comment
Comment