Probleme kompressor

[Misu C.]

Salutare baieti,

Mi-a venit si mie randul sa postez o problema la kompressor (W203, C180K, an 2003, M271).

Pe scurt:
- Rulment rola intinzatoare gripat>curea accesorii rupta in mers (oprit imediat/platforma pana la service)> inlocuit rola fixa, rola intinzatoare si curea.

Dupa montaj a aparut problema: masina nu mai trage ca inainte
Am fost la AutoKlass ieri si mi-au spus ca nu ar lucra kompressorul (lucru ciudat pentu ca furtunul de la intercoler se umfla cand accelerez).

Chiar nu mai stiu ce naiba are, am fost din nou la service-ul care mi-a montat cureaua, am re-verificat toate vacuumurile, toate firele, tot.

Mentionez ca nu am nicio eroare in bord, masina porneste la sfert, turatia este normala, merge insa ca un C180 fara kompressor UNEORI!
Adica, daca stau pe loc putin, viteza 1-a parca ar lucra kompressorul, apoi parca nu mai are presiune...
Genul ala de defect de sta toata lumea se uita la ea si nimeni nu stie ce are.

[broscutza2001]

Pe la Marian ai fost sa arunce un ochi?Si cu, kompressor mort nu se aprinde nimic in bord dar poti vedea cu Star-ul anumite valori care te fac sa iti dai seama unde e problema.

[Misu C.]

Am vb cu el la telefon, ma vad de marti in colo.
Problema este: daca Kompressorul ar fi mort de ce furtunul de intercooler se umfla la accelerare? Adica face presiune..

[Dethave]

Salut!
Este posibil sa fi intrat calculatorul intr-un mod de "protectie"(limp-mode) si sa nu stie ca ai remediat problema..cum spunea si broscutza2001, trebuie pus Star-ul in functiune....

[broscutza2001]

Sau cum am patit odata la w211 era o problema la pedala de acceleratie...Daca o opresti si o repornesti cum se comporta?(cu, cheia scoasa din contact)

[Misu C.]

La pornire si oprire se comporta absolut normal.
La o diagnoza NO NAME nu da nicio eroare, la Autoklass mi-a zis doar ca nu vine putere de la compresor. Banuiesc ca daca era ceva Limp Mode il resetau ei. banuiesc...

[Crazyady]

Probleme kompressor

Ma gandesc sa nu fie rupt arcul din interior dintre fulia kompressorului si roata de cuplaj din kompressor.
De aici sa vina lipsa de putere, fulia kompressorului se invarte dar puterea nu este transmisa in kompresor.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Crazyady]

M-am mai documentat si este posibil ca sa nu fie adaptata clapeta de aer, posibil sa ramana deschisa si sa nu faca presiune. Cand ati pornit motorul, cred ca nu ati facut procedura cu cheia in contact, ca sa isi invete pozitia din nou clapeta.
Uite un link pe youtube explicatiile sunt interesante:

https://youtu.be/ekqgzp1V_kE

Referitor la arcul din kompressor (eaton M45):

https://youtu.be/SX1Z7tSPfh0

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sharky]

Ce presiune iti da compresorul poti vedea cu orice tester ieftin si cu torque. Intake manifold pressure/MAP. In acceleratie la ture mai mare ar tebui sa urce peste presiunea atmosferica.
Merita investitia de 50 lei si 17 lei sau cat o fi torque pt a avea la tine o diagnoza cu care poti loga/urmari in mers parametri principali a masinii si sa citesti codurile standard de eroare ODB.
Idem pt sonde lambda, MAF si alti senzori banali.
Iti mai faci o idee.

Asta daca iti place sa mesteresti.

Star in sus si in jos, dar pt probleme banale le depistezi lejer cu un tester de 2 lei si putin efort intelectual.
Salvezi niste bani si nici nu te ia Alzheimer-ul la batranete.

[Misu C.]

Mda, se pare ca este ambreiajul de la Kompressor care merge/nu merge.

[broscutza2001]

Il gasesti separat sa il cumperi nu e chiar asa scump.

[dkmg]

Poate mai e de folos cuiva:

Salut, ai vreo recomandare de adaptor cu bluetooth care sa mearga cu softul de pe Andriod gen Torque?
Sau ce folosesti la W211?

Multumesc!

http://www.autointhebox.com/l/super-...v1-5-146-0.jpg

Asa arata. Dar intreaba pe forum, sa vada si altii.
Pot citi parametri cei mai de baza pt orice masina, merc meu, passat B5, A4 B8, focus 2007, civic 2007.
Sunt destui de vand pe OLX, te intelegi cu omul, mergi cu masina in vreo 2-3 minute te prinzi si tu daca merge si cat vezi.

40 lei am dat pe a meu, cam asta e minimul, lumea le vinde pe la 50-60.

Cel albastru am inteles ca e cu probleme.

Si asta mai pierde conexiunea, dar il reconectez la mufa masinii. torque oricum se resinc automat.

Singura problema e ca nu pot sterge erorile calumea.
Imi tot raman, sau nu le stiu eu citi calumea.

Am alt soft, OBD facile (piratat de pe undeva) cu care ma conectez si le sterg, dar interfata tot aia ramane.

Avand in vedere ca imi agat telefonul de grila de la AC sau il pun pe bord sa ii var reflexia in parbriz noaptea, e excelent. (Eu pot citit repede scris intors cu capul in jos si in oglinda, am vazut ca altii au probleme cu asta sau nu sunt obisnuiti)

Asa pot urmari parametri gen STFT/LTFT/ lambda in timp real, fara sa imi iau ochii de la drum, ceea ce nu poti cu star.

Cateodata e mai practic sa incerci si sa vezi efectul imediat, decat sa te uiti pe loguri si sa te gandesti ce naiba ai facut in momentul ala.
Evident ca recurg la marcaje, gen turez motorul la 5mii ture de vreo 2 ori, ca sa marchez inceputul testului, apoi testez ce am de testat si apoi iar marchez cu o turatie mare.
In felul asta cand ma uit in log gasesc rapid zona de interes.

Concluzia tot aia e, ca testerul e doar o unealta, omul din spatele ei e baza.

Te rog posteaza discutia in zona publica.

[octav82]

Am schimbat recent la service cureaua de accesorii, rola de ghidare si ansamblul de intindere a curelei la masina mea c180k din 2005. Dupa un drum de 200 km a aparut ca un fel de zgomot de frecare la motor la fel ca sunetul de la inceputul filmuletuui. Imi poate spune cineva de la ce ar fi? Multumesc!!!