Dpf w204

[cristian27]

Salutare vreau sa elimin dpf la masina mea (dupa ce am schimbat sonda lambda-senzorul de temperatura de pe dpf acum la reprezentanta imi propune sa schimb tot corpul dpf care costa o caruta de bani)masina merge binisor dar am martorul motor aprins,am vorbit cu cineva care ar putea sa-mi resofteze centralina masini si sa imi scoata dpf sami lase doar catalizatorul,careva a mai facut aceasta operatiune?

[cl600]

Functie de valorile memorate poti incerca sa il cureti.
Acum daca ai remediat problema ce a dus la infundarea DPF-ului, probabil nu o sa mai ai probleme.

[cristian27]

Functie de valorile memorate poti incerca sa il cureti.
Acum daca ai remediat problema ce a dus la infundarea DPF-ului, probabil nu o sa mai ai probleme.

Ultima oara cand am fost la mercedes mia schimbat senzorul de pe pompa de inalta (ala care citeste temperatura la diesel cred)si despre a 2 problema ziceau ca nu reusesc sa comunice cu sonda lambda(care am schimbato eu noua impreuna cu senzorul de temperatura de la iesire din dpf,mai ramane de schimbat sensorul care face diferenta de presiune pe dpf si e tot nou)acum nu stiu ce sa mai fac daca nici la MB nu ma rezolva e jale,masina merge bine doar ca din cand in cand se aprinde martorul motor (ala galben)si pe testerul meu da p0135 heater sensor circuit

[b97dmt]

Cati km are masina? Daca are peste 150.000 km , cam asta e durata de viata.

[cristian27]

Acum are 208.000km dar a fost schimbat la 122.000km de fostul proprietar (cel putin asa am vazut factura 1400 euro)in caz ca e infundat se poate desface si spala?Sau e o operatiune inutila?Cel mai mult as vrea sa stiu cum e facut pe dinauntru (din cate am inteles jumatate e catalizator si jumate e dpf)daca exista vreun produs de bagat in dpf pentru curatare ar fi ideal,poate cineva e mai practic si poate sa-mi dea o indrumare.

[JohnsonCR]

O treaba care o fac suedezii. Elimina dpf-ul, iar cand trebuie sa faca itp-ul, folosesc un filtru de apa, ca sa iasa noxele bine. Dupa cate am inteles, prin eliminare iti creste si puterea motorului, si scade si consumul. Dai un search pe google, si vezi si de partea electronica necesara anularii senzorilor. Nu e mare filozofie, doar niste rezistente.

Personal, nu vad rostul acestui filtru, mai ales ca exista solutii mult mai ieftine, implementate la camioane. Sita catalitica, care in caz de infundare (lipsa ad-blue) se scoate se curata cu apa fierbinte, si este ca noua. Politica bate rationamentul, pentru ca un producator, castiga certificate verzi prin dpf-urri, pe care bineinteles le vinde mai departe, dar in acelasi timp ne manaca de bani si pe noi !

[cristian27]

Corect zis,astia fac experiente pe bani nostri.Acum caut pe cineva sa imi elimine dpf-ul direct din softul masini (dar primul raspuns negativ l-am avut pe motiv ca are centralina DELPHI cica daca era BOSCH nu era nici o problema)o data ce rezolv cu partea electronica dau jos dpf il desfac si las doar catalizatorul (cum aveau si mai au masinile normale)

[JohnsonCR]

http://www.youtube.com/watch?v=YSPQ3Gktpl8

Interesanta idea cu combustibilul in carter, si cu distrugerea turbinei. Are sens ce spun in videoclip, tinand cont de cati se plang cu probleme la turbo si egr, indiferent de marca.

Idei culese de prin alte parti, cel mai bine este doar gaurirea filtrului, respectand diametrul evacuarii, la itp sa se duca intotdeauna cu motorul cald ( asta se rezolva si cu o atentie), normele de poluare nu sunt afectate cu un soft bun.

[Siegfried]

O treaba care o fac suedezii. Elimina dpf-ul, iar cand trebuie sa faca itp-ul, folosesc un filtru de apa, ca sa iasa noxele bine.

DPF-ul nu micsoreaza cantitatea de CO, CO2 etc. Ci opreste particulele.
Cercetatorii astia suedezi... si fanii lor.

Eliminarea DPF-ului, pentru cine doreste sau nu mai are alta solutie, se face atat fizic cat si din soft.
Grija mare cine va ia banii pe asta, au mai fost colegi pe forum care s-au fript alergand pe la tuneri de cacao luni de zile.

[cl600]

Acum cand vedem pe strazi decat cateva taxiuri cu barile de spate afumate, un 204 cu particulele iesind pe teava o sa para ciudat...
Politica sau nu, motoarele diesel scot fum negru!

Noi avem clienti cu peste 400K km cu DPF-urile in parametrii.
Pe langa diagnosticarea gresita, principala cauza a bramburirii DPF-ului o reprezinta kilometrajul modificat.
La Mercedes DPF-ul se imbacseste din cauza unui defect al masinii, astfel anularea lui poate, sa spunem, duce la o diagnosticare imposibila ulterior care se termina cu vestita vorba 'ce proaste sunt modelele noi - nimeni nu ii da de cap'.

[JohnsonCR]

Colegule @-cl600, nu mai taiem putin din cei 400tkm? Sunt multe informatii eronate, sau ma rog distorsionate sau omise, in legatura cu acest filtru.
1- nici un fabricant nu spune ca masina poate sa aiba 147cp, dar stii e filtrul si are doar 143cp.(exemplificativ)
2- nimeni nu face referire la marirea consumului
3- englezii numesc asta "slug" - contaminarea uleiului, si formarea unei substante asemanatoare cu malul care se depune, deci nu se elimina la schimbarea lui (concluzia e a voastra)
4- dpf-ul nu se curata la regenerare. exista cuptoare speciale care au o temperatura de aproximativ 2000 grade.
5- particulele - un solid care a rezistat la presiunea si temperatura din cilindru, va rezista si la o simpla ardere.
6- poluarea - teoretic, tot ce se aduna, se arde si se elimina. Practic, astazi nu poluez deloc, dar maine dau cat pentru doua zile.
7- toti producatorii MB VAG RENAULT, recomanda schimbarea la 150-200 tkm. (culeasa din opinii externe)

Aceste puncte, sunt aflate in doar cateva zile, de cand ma informez asupra subiectului. Nu sunt nici specialist, nici fan diesel, dar cand un lucru (proces, procedeu) produce numai efecte negative, iar cele pozitive se dovedesc a nu fii adevarate, acceptarea dpf-ului devine imposibila.

[cl600]

Colegule @-cl600, nu mai taiem putin din cei 400tkm? Sunt multe informatii eronate, sau ma rog distorsionate sau omise, in legatura cu acest filtru.
1- nici un fabricant nu spune ca masina poate sa aiba 147cp, dar stii e filtrul si are doar 143cp.(exemplificativ)
2- nimeni nu face referire la marirea consumului
3- englezii numesc asta "slug" - contaminarea uleiului, si formarea unei substante asemanatoare cu malul care se depune, deci nu se elimina la schimbarea lui (concluzia e a voastra)
4- dpf-ul nu se curata la regenerare. exista cuptoare speciale care au o temperatura de aproximativ 2000 grade.
5- particulele - un solid care a rezistat la presiunea si temperatura din cilindru, va rezista si la o simpla ardere.
6- poluarea - teoretic, tot ce se aduna, se arde si se elimina. Practic, astazi nu poluez deloc, dar maine dau cat pentru doua zile.
7- toti producatorii MB VAG RENAULT, recomanda schimbarea la 150-200 tkm. (culeasa din opinii externe)

Aceste puncte, sunt aflate in doar cateva zile, de cand ma informez asupra subiectului. Nu sunt nici specialist, nici fan diesel, dar cand un lucru (proces, procedeu) produce numai efecte negative, iar cele pozitive se dovedesc a nu fii adevarate, acceptarea dpf-ului devine imposibila.

Inafara de pct 6, sunt perfect in acord cu tine, doar nu inteleg de ce ar fi mai bine fara DPF. Care sunt efectele negative? 3 cai contra lipsei fumului negru?

Caldura din timpul regenerarii impreuna cu efectul catalizatorului ' desfac' cumva particulele in altele nepoluante ( o chimie simpla care ma depaseste).

Ce ne facem ca nu observam ( la MB cel putin), este ca in timpul regenerarii ( la Euro 5 mult mai des decat la 4 si diferentiat urban/extraurban), nu iese nici un pic de fum, particula, etc...

In legatura cu colegialitatea ( offtopic defapt), eu lucrez aproape zilnic Mercedes Euro5 si chiar 4 inclusiv cateva taxi cu peste 400K km.

Te invit cu placere la un schimb de experienta la noi la atelier!

[Siegfried]

"Colegul" JohnsonCR ca si altii cativa de pe aici, vorbesc din ce citesc ei pe "forumurile de specialitate" fara sa intelegea ceva.
Un diesel care functioneaza corect nu scoate fum nici fara DPF (ex: bmw 3L 2004 pe la 200k km, nu mai spun si mai silentios ca un merc nou de 2.2), iar un DPF poate tine sute de mii de km mult si bine daca masina a fost folosita corect.
Evident, nimeni nu recomanda sa le scoata decat cand sunt terminate complet. La w204/w212 nu am auzit sa cam fie cazul, data fiind si constructia lor.

[cristian27]

Sper sa nu fie ceva grav,sunt cu moralul la pamant.Cred ca o schimb daca e ceva,am vazut un jaguar xf 2.7D v6 sau un audi a5 3.0 v6 tdi

[JohnsonCR]

@- cristian27- personal, nici nu a-si sta pe ganduri. Decat sa dau 2000 de euro pe unul nou, mai bine dau 350-400 si stiu ca nu ma mai doare capul. Cauta o firma specializata, ca cel putin ei dau si garantie.

@- siegfried - Uite ce inteleg eu, citez: "Un diesel care functioneaza corect nu scoate fum nici fara DPF". Atunci pentru ce bataile de cap? Iar cat tine de cunostinte, tote se invata. Motorul diesel nu e o necunoscuta pentru mine, si te invit sa faci un calcul; ceva de genul 800km pe zii inmultin cu aproximativ 10 ani.