Aer pe instalatie C220 diesel '95

[klugz]

Am un w202 diesel cu o singura problema! Dupa ce il pornesc sta cateva secunde dupa care se balbaie si se opreste! La a treia cheie porneste si merge ok.Tin sa spun ca am verificat si schimbat toate furtunasele si conductele!Am pus supapa de sens intr filtru si asa zisul incalzitor de motorina sau asa ceva rezultatul aceeas problema! Ieri l-am parcat cu spatele ridicat sus,rezultatul:l-am pornit si a mers ok s-a balbait putin de tot! i-am pus supapa de sens chiar la iesirea din rezervor,rezultatulorneste merge ok dar dupa ce sta mult timp tot se balbaie putin si are aer pe instalatie!S-ar putea sa prinda aer pe la incalzitorul de motorina sau pe unde altundeva? Orice parere si idee e binevenita! Mersi!

[kriket]

Vezi aerul prin frurtunasele alea ? Asta ca sa stii daca sigur problema vine din cauza aerului pe instalatii ... Incearca un testar daca nu ai aer pe instalatii.

[ddg]

Iei toate garniturile de alamă, le pui pe o cârpă îmbibată în motorină şi îi dai foc. După câteva secunde, stingi focul cu apă. Alama la călire bruscă suferă un proces invers fierului, adică se înmoaie de poţi s-o îndoi cu degetele. Pui înapoi toate garniturile decălite deja, şi sper că nu o să mai ai aer pe instalaţie.
Ar mai fi o soluţie: ai verificat cât combustibil mai ai în rezervor? Este posibil, ca în lipsa unei cantităţi minim necesare în rezervor, chiar dacă indicatorul optic de pe bord arată că este motorină destulă, pompa să prindă mici cantităţi de aer pe instalaţia de alimentare şi odată ajunse la sistemul de injecţie să-l decomprime. Totuşi, acel indicator optic primeşte semnale de la un traductor aflat în imersie în rezervor, şi este supus uzurii ca şi orice traductor de pe maşină. Ca să rezumăm, puteţi încerca ambele procedee: decăliţi toate garniturile de alamă şi apoi puneţi motorină mai multă.
Nu spun că ar fi soluţia la problemă, dar merită să încercaţi. Succes.

[Greceanu-Eduard]

Posibil sa ai vreun oring crapat sau ciupit pe partea de alimentare de joasa presiune.

[florineasca]

Opritorul acela negru montat pe corpul pompei de injectie, in care intra doua furtune care vin din filtru si mai are unul pe dedesubt, are si ala doua oringuri la capete. La interior el e ca un butoias iar la capete are doua capacele care au cate un oring. Capacelele le dai jos dupa dai afara cele doua bolturi care le tine pe fiecare acolo, cu ajutorul unui ciocanel si al unui cuisor. Ai sa te chinui un pic cu un varf ascutit ca sa le scoti dupa aceea. Odata scoase afara baga niste banda de teflon peste ele (de aia de se pune la instalatii sanitare-motorina n-o dizolva) si baga-le usor presate la loc. Eu nu am gasit codul lor original si n-am putut sa le comand. Am facut si eu exact asa cum ti-am descris pentru ca si mie imi tragea aer pe la acele oringuri. Numai ca la mine nu pornea deloc. Iar de comandat opritorul cu totul nu-mi arde ca incepe de pe la 600 lei.

Ca fapt divers si eu am facut toate operatiunile pe care le-ai facut tu: schimbat oringuri la furtune, puse supape de sens pe tur si retur si tot ma lasa cand dadea frigul. De cand am umblat la acele origuri de la opritor vad ca nu mi-a mai tras aer. A mea e C250 turbodiesel dar opritoarele sunt la fel din cate stiu eu. Evident ca pentru a face cele descrise trebuie sa demontezi opritorul de pe corpul pompei. E prins in doua suruburi torx. La mine se vedeau si urme de motorina pe furtunele de sub acest opritor precum si pe corpul pompei. De asemeni dupa ce demontezi opritroul vezi ca mai are un oring in interiorul pompei. N-ar fi rau sa-l schimbi si pe ala. Poate chiar ala e de vina. Vezi ca ala se comanda separat iar codul il gasesti pe site-ul rusesc www.detali.ru

[Jacob]

Salutare, este subiectul ce imi place mie cel mai mult, si apartine pompei de injectie
Pompa de injectie de pe motorul de 2500 este toatal diferit fata de pe cel 2200!
Daca nu se rezolva cu decalitul garniturilor descris mai sus, inseamna ca mai poate sa traga aer pe la filtru de motorina.
Unde este incalzitorul ce vine montat pe bloc motor, acolo nu are cum sa prinda aer, ca automat ar picura si motorina acolo.
In cel mai rau caz problema provine din pompa, dar sa vedem.

[klugz]

Nu-mi ramane decat sa ma apuc de treaba! Mersi mult la toata lumea! Cat mai curand sper sa revin cu detalii!Momentan astept o fetita care tre sa apara curand!

[florineasca]

Salutare, este subiectul ce imi place mie cel mai mult, si apartine pompei de injectie
Pompa de injectie de pe motorul de 2500 este toatal diferit fata de pe cel 2200!
.

Am spus doar ca opritoarele sunt la fel. Acea cutiuta neagra montata pe corpul pompei de injectie. Pompele sunt diferite, normal. La 2500 mai are un element in plus. Dar principiul de functionare e acelasi,nu?
Iar oringuri de alama eu la a mea n-am vazut. Doar de plastic pe care daca le decalesc asa cum e descris mai sus se alege scrumul de ele...

[klugz]

Am uitat sa specific ca atunci cand masina sta pe loc drept problema apare dupa cateva ore,iar daca sta urcata cu fata sus,se vede pe futunul care vine de la rezervor cum se duce motorina in cateva secunde!

[klugz]

La motorul de 220 acea cutiuta neagra se afla pe chiuloasa,daca vorbim de aceeas cutiuta!Saibe de cupru are la conducta de retur ce vine pe pompa si nu stiu daca si la conductele care vin la injectoare!

[klugz]

Oringurile de cauciuc o sa le gasesti aproximativ asemanatoare la un mgazin de piese pentru tractoare!De obicei acolo se gasesc si alea de cupru!Asta in caz ca nu reusesti sa le gasesti pe original!

[florineasca]

La motorul de 220 acea cutiuta neagra se afla pe chiuloasa,daca vorbim de aceeas cutiuta!Saibe de cupru are la conducta de retur ce vine pe pompa si nu stiu daca si la conductele care vin la injectoare!

Acela este preincalzitorul si este si la 2500 montat pe chiuloasa. Adica ala are rolul de a incalzi motorina. La asta n-am umblat niciodata. Poate c-o avea si saibe de cupru, nu neg. Poveste mea se referea la opritor iar ala e montat pe corpul pompei de injectie, care din cate stiu este asemanatoare ca si la 2500 din punct de vedere constructiv doar ca e mai mica avnd 4 elemanti si nu 5 ca la motorul de 2500 cmc.

[Jacob]

Deci, am pus cateva poze sa vedem si despre ce vorbim.
In poza unde am incercuit cu rosu, este returul. Acolo este singura saiba de cupru sau alama care ar trebui decalita.
Mai sunt saibe la iesire in spatele pompei, unde vin conductele din metal care duc la injectoare, dar ma indoiesc ca acolo ar prinde aer fals.
Mai exista o saiba la surubul de la filtru de motorina, si acolo poate sa prinda aer.
Acuma sa-mi spuneti si mie unde naiba este acel opritor de pe pompa, ca eu nu stiu care este.

[florineasca]

Am inteles. Este vorba de un alt tip de pompa. Din ce vad eu aici este vorba despre o pompa rotativa, model ceva mai vechi. Stiam ca sunt si pompe in linie ca si cea care o am eu pe C-ul meu. Ramane sa ne lamureasca colegul de care pompa are pe masina. Daca are pompa in linie ramane valabil ce spuneam eu mai sus. Daca are rotativa, ca si cea din poza, atunci acceptati scuzele mele.

[florineasca]

Revin cu o completare pentru a nu induce lumea in eroare.
Pompa de 2500 seamana cu unele pompe de injectie de pe motoarele de 3000, pompe care au 6 elementi si care au si acel opritor. Am ramas cu impresia ca si pompele in linie de C220 sunt la fel si ca si cele de 2500 sau 3000. Se pare ca m-am inselat. Din cautarile mele de pana acum nu am gasit nici o pompa de injectie montata pe motoarele OM 604.910 care sa aiba in componenta lor acel opritor. Eu ma opresc aici cu comentariile si-mi cer scuze pt explicatiile mele care raman valabile, dar pentru pompele de injectie montate pe motoarele de 2500 sau 3000 cmc. Jacob are dreptate asa ca merge topicul in continuare fara a tine cont de ce am scris eu.