Motorul moare a160 benzina

[flavyus1987]

Am mers cu Aro 10 motor 1.6 benzina, altenartor mort.Fara lumini dupa o perioada ca erau galbene si motorul mergea foarte bine.Dar in fata noastra era o alta dacie sa ne faca lumina, afara fiind noapte.

[zavelk]

Daca mentineti 10min de la pornire turatia la 1200-1400 se opreste dupa 1-2min?

Pai nea Coco, cum vine asta domne'


Si eu sunt de aceiasi parere cu colegii, nu cred ca este bateria, alta este problema.
Problema clapeta, instalatie alimentare...etc.




stima

[epurare_coco]

Din defectiunea aia, in primele zile, simptomele coincid cu cele semnalate de coleg.
Am postat si la locul de rigoare, C classe.
Si eu am mers din acumulator cu Dacia. Nici ea, nici Aro pe benzina nu aveau "electronice". Calculatoare, servo si ... .
Deci situatia este total diferita.
Ca sa aberez total, am asteptat mai multe informatii de la colegul cu problema.
Dar se pare ca am aberat cand am crezut ca unii tineri colegi priceputi in calculatoare-programe (oricum m-au luat la misto'), sa-si dovedeasca priceperea superioara si sa precizeze: din cele 4 procesoare, nr. ? are programul de distributie al curentului de incarcare acumulator-functionare electronice in mers curent.
Obiectul se afla acolo, ... programul distribuie asa: ... .
Regret ca nu am cerut SRI+DNA+??? sa intercepteze functionarea bunicutei ca proba pentru a nu fi luat in tabarca, in conditiile in care am prezentat toate aspectele.

[iustyn92]

Salut,am schimbat filtrul de benzina,am verificat clapeta este in regula si tot asa,tin sa iau in calcul varianta lui Laur adica socul automat,numai la rece face problema!

[iustyn92]

Bateria este noua...

[dan12101983]

Alternatorul debiteaza curent atunci cand este se aplica o tensiune pe periile colectoare ale rotorului(reglata de regulatorul de tensiune).Acest curent de excitatie este necesar pentru a crea camp magnetic-tensiune de inductie in stator.Si este destul de mic!Daca bateria omului invarte motorul,cu siguranta are suficient curent pentru excitatia alternatorului.Coco,daca atata lume iti spune ca nu astea sunt simptomele unui acumulator descarcat,incearca sa intelegi ca poate au si ei dreptate!Nu am nimic personal cu tine,dar imi sustin colegii in privinta postarilor tale care,de cele mai multe ori,induc in eroare omul care are o problema.Se vede de la o mie de metrii ca nu cunosti notiuni de baza in mecanica si electricitate auto!E de laudat initiativa ta de a ajuta pe altii,dar incearca sa te limitezi doar la notinile pe care le stapanesti cu adevarat.Nu incerc sa fac flame,inca o data,nu am nimic personal cu tine!On-topic:Asa cum au zis si colegii de mai sus,monteaza un manometru pe rampa de injectie si vezi ce presiune ai in sistem.Asta o sa-ti dea foarte multe indicatii despre starea pompei,regulatorului de presiune si de etanseitatea sistemului.Daca presiune este buna,e bine sa o duci pe tester sa vezi ce erori iti da,pentru ca pot fi multe elemente care nu functioneaza in parametrii(corp clapeta acceleratie,debitmetru,sistem aprindere,etc).Sanatate tuturor!

[adip1962]

Din defectiunea aia, in primele zile, simptomele coincid cu cele semnalate de coleg.
Am postat si la locul de rigoare, C classe.
Si eu am mers din acumulator cu Dacia. Nici ea, nici Aro pe benzina nu aveau "electronice". Calculatoare, servo si ... .
Deci situatia este total diferita.
Ca sa aberez total, am asteptat mai multe informatii de la colegul cu problema.
Dar se pare ca am aberat cand am crezut ca unii tineri colegi priceputi in calculatoare-programe (oricum m-au luat la misto'), sa-si dovedeasca priceperea superioara si sa precizeze: din cele 4 procesoare, nr. ? are programul de distributie al curentului de incarcare acumulator-functionare electronice in mers curent.
Obiectul se afla acolo, ... programul distribuie asa: ... .
Regret ca nu am cerut SRI+DNA+??? sa intercepteze functionarea bunicutei ca proba pentru a nu fi luat in tabarca, in conditiile in care am prezentat toate aspectele.

Nea Coco, acesta este un forum. Cand postezi ceva, iti asumi si eventualele critici. Dar ca om care sunt apropiat de varsta matale... nu pune la pompa! O uzezi prematur ptr. conditii de drum care nu merita! Si va veni odata si asfaltul...
Toate bune!

[epurare_coco]

Acumulatorul meu are 3ani jumate. Si nu despre el este vorba, de fapt. El a fost, pentru mine, o cauza. L-am verificat cam la trei zile in perioada asta. Imediat ce gradul de incarcare a ajuns la 80%, masina a revenit la normal. Accu are 100Ah, 830A la debitare. Nu stiu cat scoate rederesorul (releul).

[epurare_coco]

Alternatorul debiteaza curent atunci cand este se aplica o tensiune pe periile colectoare ale rotorului(reglata de regulatorul de tensiune).Acest curent de excitatie este necesar pentru a crea camp magnetic-tensiune de inductie in stator.Si este destul de mic!Daca bateria omului invarte motorul,cu siguranta are suficient curent pentru excitatia alternatorului.
Coco,daca atata lume iti spune ca nu astea sunt simptomele unui acumulator descarcat,incearca sa intelegi ca poate au si ei dreptate!Nu am nimic personal cu tine,dar imi sustin colegii in privinta postarilor tale care,de cele mai multe ori,induc in eroare omul care are o problema.Se vede de la o mie de metrii ca nu cunosti notiuni de baza in mecanica si electricitate auto! E de laudat initiativa ta de a ajuta pe altii,dar incearca sa te limitezi doar la notinile pe care le stapanesti cu adevarat.Nu incerc sa fac flame,inca o data,nu am nimic personal cu tine!
On-topic:Asa cum au zis si colegii de mai sus,monteaza un manometru pe rampa de injectie si vezi ce presiune ai in sistem.Asta o sa-ti dea foarte multe indicatii despre starea pompei,regulatorului de presiune si de etanseitatea sistemului.Daca presiune este buna,e bine sa o duci pe tester sa vezi ce erori iti da,pentru ca pot fi multe elemente care nu functioneaza in parametrii(corp clapeta acceleratie,debitmetru,sistem aprindere,etc).Sanatate tuturor!

Se pare ca cei de la Wikipedia (reducere la reducere de explicatii) nu prea sunt de acord cu dvs., in privinta sistemului alternator.

Tensiunea de excitatie, c.continuu, se aplica constant infasurarii de pe stator pentru crearea campului magnetic permanent.
Prin perii se colecteaza curentul alternativ. Urmeaza puntea de diode si releul regulator cu diode Zenner.
Pentru w202-c180, am gasit vreo 4 variante de alternator: 70, 90, 115, 120A la 14V alternativ. Puntea de diode este de 50 A. Nu stiu ce curent scoate releul la 14,4V. Acumulatorul se poate incarca normal la maxim 10% din capacitatea sa.
Diferenta de la 10 la 50A a diodelor cum se foloseste si , mai ales, cine o gestioneaza? aceasta intrebare nu-mi da pace.
Daca este gestionata prost, dirijeaza in mers prea mult curent catre incarcare acumulator, la limita putandu-l distruge, inseamna ca limiteaza, de exemplu, curentul catre motor. Daca mai da si pompelor de servo, prioritar, se opreste motorul.

[LauLaur]

Se pare ca cei de la Wikipedia (reducere la reducere de explicatii) nu prea sunt de acord cu dvs., in privinta sistemului alternator.

Tensiunea de excitatie, c.continuu, se aplica constant infasurarii de pe stator pentru crearea campului magnetic permanent.
Prin perii se colecteaza curentul alternativ.

Nea Coco, se pare ca "cei de pe Wikipedia" au mult mai multe cunostinte in domeniu decat dvs. . Daca nu stapaniti bine domeniul, nu mai postati aiurea, doar de dragul de a contrazice pe cineva, astfel apar postari cu informatii total false, care deruteaza colegii.
Alternatorul este o masina electrica trifazata. Tensiunea este generata la bornele infasurarilor statorului, infasurari legate in stea. Pe rotor este aplicata o tensiune de excitatie prin doi carbuni ce sunt in contact cu doua inele de bronz. Curentul electric alternativ trifazat este redresat prin puntea de redresare.
Colegul Dan are dreptate, dvs. in schimb deloc.
Toate cele bune si o duminica faina!

[epurare_coco]

Ok. Imi cer scuze. Nu am demontat pana acuma un alternator. In meseria mea am treaba mai mult cu electromotoarele.

Doar ca nu functionarea alternatorului am pus-o in discutie si nu era subiectul subiectului. Nu stiu de ce discutam doar acest lucru. Doar ca s-a gasit o greseala a lui Coco? Stiu ca el da curent alternativ si asta imi ajunge.

Ma interesa restul problemei sa stiu de unde sa apuc cercetarea. Care "calculator" din cele 4 se ocupa cu distributia si ar fi putut crea disfunctiile. Cred ca la MB-urile mai noi sunt mai multe procesoare dedicate.

[gmihai24]

Pai sa va raspunde-m ca sa nu ramaneti in ceata.
Alternatorul are o punte de redresare ce contine si un releu de rupere a curentilor mari peste limita(adica atunci cand tensiunea creste peste valorile admise prestabilite, acesta intrerupe alimentarea in tot sistemul deoarece alimentarea lui este in paralel cu acumulatorul) acest lucru facanduse la o viteza foarte mare insesizabila(doar cu un osciloscop se poate verifica).
Ecu gestioneaza incarcarea prin modificarea turatiei motorului in cazul in care tensiunea masurata in sistem este sub valoarea admisa de lucru, pt tensiunea mai mare prezenta in sistem se ocupa puntea de redresare din alternator.Daca puntea de redresare se defcteaza, adica releul ramane deschis apare supra tensiune si 'intaparea' placilor acumulatorului, ecu neputand face nimic decat sa astepte pana la defectiune sau pana ce siguranta se arde ca sa il protejeze.
Deocamdata atat ca tre sa plec, daca mai ai intrebari, raspund mai tarziu.

[epurare_coco]

Bine, bine. Si eu de unde incep sa umblu?

[flavyus1987]

Bine, bine. Si eu de unde incep sa umblu?

De acasa pana la electro-mecanic!

[epurare_coco]

De ce ma dezamagiti? Chiar si Quote imediat?
Aici se discutau mult mai multe decat la alte modele! Pacat. Eram incantat de grupul dumneavoastra. Si problema mea, oricum rezolvata, nu este specifica doar unui singur model.