Ce tip de ulei pot folosi?

[szilagyi robert]

Buna seara
Am comandat on line ulei de motor pentru mb a 140 si am primit un bidon de ulei pe care scrie urmatoarele:PKV-Synthetic Motorenol MB 229.51.
Am cautat pe internet si scrie ca merge si pt motoare pe benzina si pt disel, in altele scrie ca merge doar pt motoare diesel.

[Sharky]

http://www.oilspecifications.org/mercedes_mb.php

daca vrei pt benzina:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=1&blatt=229.5&suchbegriff=

sau mai ieftine (unele), daca circuli mai putin si iti manca mult ulei:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=1&blatt=229.3&suchbegriff=

[dannezu]

Pentru un a class w168 2001 care are 180.000 km este bun Ulei motor Castrol Magnatec Diesel DPF, 5W40, 5L? Multumesc!

[dannezu]

nu stie nimeni?

Pentru un a class w168 2001 care are 180.000 km este bun Ulei motor Castrol Magnatec Diesel DPF, 5W40, 5L? Multumesc!

am o dilema

nu prea inteleg ce e cu norma ACEA

ce ulei tb sa bag?

C3?
A3/B4?

Multumesc!

[gruiarew]

Mie mecanicul mi-a zis să nu bag castrol. Are DPF a ta? Am avut AZ-Meister n-avea norma MB trecută, l-am schimbat la 7000 parcă. Acum am pus Mobil1 10W40. Ție cred că-ți trebuie ceva cu norma 229.3. Eu am benzină, nu știu cum e la diesel. Vezi să aibe data trecută pe el. Ce-am văzut prin supermarket erau toate șterse.

[florin84]

Salut,
Trebuie sa fac schimbul de ulei luna asta.
Pot sa folosesc acest ulei de motor?

http://uleideulei.ro/valvoline-synpower-5w40-litri-p-84.html

Masina e Mercedes w168 A140 an 2001.

Multumesc anticipat.

[Nedved]

Stiu ca e un pic offtopic dar cred ca la discutia despre ulei isi are rostul informatia asta.
Ce credeam eu si ce am observat.
Credeam ca ASSYST(Active Service System) este doar un simplu cronometru invers.
Al meu odata resetat porneste in jos de la 15k Km.

Am avut un drum lung de vreo 2700 km si la plecare ASSYST imi zicea ca pana la urmatorul schimb de ulei mai am 3400 km.
Dupa 2700 km ASSYST imi zice ca mai am 1500Km oana la schimbul de ulei.
Deci exista un senzor care masoara proprietatile uleiului.
Asta nu stiam.
Desteapta treaba. M-am uitat mai sus in forum la un post de al meu si se pare ca am schimbat uleiul la 223k iar acum am 239k Km .
Acum cu sistemul asta chiar nu mai vad rostul schimbului de ulei la 10k Km.

Bineinteles ca am tot ce imi trebuie pentru schimb in week end.

Sunt curios daca schimb uleiul si nu resetez ASSYSYT , creste numarul de km de la 1500 la 15 000 singur? A incercat cineva?

[cutaresku]

Hmmm, descoperim descoperitul. Assyst-ul e baiat destept doar daca ii dai date concrete cu Star-ul, adica ce norma de ulei bagi la intervalul prestabilit. In alta ordine de idei, parerea-mi umila e sa schimbi uleiul la 8000km (hai 9 mii) si motorul va fi hiper multumit cu sau fara opinia Assyst-ului.

[LauLaur]

Salut!

Credeam ca ASSYST(Active Service System) este doar un simplu cronometru invers.

De obicei prima parere e cea mai importanta!

Deci exista un senzor care masoara proprietatile uleiului.

NU! N-are decat un senzor de nivel! De multe ori neconcludent si ala...

Acum cu sistemul asta chiar nu mai vad rostul schimbului de ulei la 10k Km

Daca vei pastra masina suficient de mult timp vei vedea ce rost are schimbul de ulei la timp si uleiul de calitate.

Sunt curios daca schimb uleiul si nu resetez ASSYSYT , creste numarul de km de la 1500 la 15 000 singur?

Daca nu resetezi indicatorul service, ajunge la zero, o ia in jos cu minus, iti apare mesaj la fiecare pornire si mai face si ceva galagie...

[Nedved]

Bun.
Nu-l mai bag in seama pe mister ASSYST si o sa schimb la 10k de acum incolo, dar de unde decalajul ala?

Sa inteleg ca tigaia mea n-are decat un cronometru invers si nu Assyst ?
Ceva nu se leaga....

[gruiarew]

Am vãzut ºi eu pe tester ceva gen "oil quality". Dar n-aº crede cã are în baie laborator. Probabil face o corelare temperaturã / presiune. Altceva ar fi prea de tot.

[Nedved]

Am mai facut ceva sapaturi pe net si am dat de ceva interesant.
In threadul asta vechi(http://forums.mercedesclub.org.uk/ar...hp/t-1860.html), in postul nr11 al lui kerryaston se pomeneste si de
dielectric number of the oil


Thanks for making the post sticky!

Ive done a search on the net, and found a site (http://www.newcarnet.co.uk/perf_inde...?serialno=9846) which refers to A class ASSYST.

The site claims that ASSYST uses sensors monitoring oil level, oil temperature, coolant temperature, engine speed, vehicle speed and engine load to compute the actual wear on the engine oil and to produce an engine servicing plan based on actual needs. The Active Service System includes an oil level sensor, which warns if the oil level is too high or too low, and displays the shortfall in litres. It also detects if the oil is topped up, in which case it extends the servicing interval accordingly.

The realiablilty of this info is backip up by "www.memagazine.org/backissues/may99/features/vitalsigns/vitalsigns.html" which confirms that the MB Assyst system calculates oil change intervals based on driver-specific data, and supplements that information with a sensor that continuously monitors oil level, oil temperature, and the dielectric number of the engine oil.

This system should therefore give some variabilty in the service interval. Indeed www.newcarnet.co.uk states that the ASSYST system gives the A Class a service interval of as much as 18,600 miles for the Petrol model, and 28,000 miles for the Diesel CDI.

It is therefore very strange that so far everyone here has seen the ASSYST service call up a service in exactly 10K. In my case the ASSYST counted down the mileage linear from first day as it was driven on solid motorway from the MB factory in Rastatt back to the UK, making no "advantage" for motorway driving.

I look forward to the other posts to come.

Habar nu aveam eu ce este dielectric constant, asa ca am zis sa citesc in continoare si am inteles ca The dielectric constant of a material is a measure of its ability to transmit electrical potential energy ,luat de aici http://www.machinerylubrication.com/...t-oil-analysis .

Iar de aici(http://www.machinerylubrication.com/...s-oil-analysis) am inteles si de ce trebuie sa il resetam de fiecare data cand schimbam uleiul si de ce daca schimbam uleiul si nu-l resetam nu sare la loc la 15 000.

When using this instrument, it is important to first obtain the original DC value of the new oil in order to compare it with the values of the used oil. Any change (increase) in DC from its original value is an indicator of contamination or a change in chemistry of the oil, such as oxidation.


Poate bat eu campii, dar nu cred ca prostii aia de la Mercedes au pus un cronometru si l-au numit ASSYST.
Cel putin la mine sistemul asta chiar functioneaza si o sa ma iau dupa el, nu dupa ce spune Nea X. Daca nici Mercedes nu are ingineri, cine are?
Oamenii aia ne-au pus asta pe masina si noi schimbam la 8000 "cã Romania".
N-am luat masina s-o tin o viata, asa ca ma las pe mana astuia sa vedem ce se intampla.

[LauLaur]

Salut!
N-a zis nimeni ca bati campii, stai linistit! Chiar sunt utile informatiile, poate nu chiar "on topic".
Dupa parerea mea, nu poti analiza calitatile unui ulei doar dupa constanta dielectrica. Asa cum ti-a spus si colegul cutaresku:

Assyst-ul e baiat destept doar daca ii dai date concrete cu Star-ul, adica ce norma de ulei bagi la intervalul prestabilit.

adica, sa folosesti uleiul de origine MB.
Sa sti ca noi, astia "Nea X", mai vorbim si din experienta, nu mergem cu turma, "ca Romania"! Nu vreau sa cred ca esti unul din aceia care fac 3k km intr-un an si mai tin uleiul inca un an ca "mai merge, n-are 15k".
Personal, schimb uleiul la un an (sau maxim 9k), chiar daca am doar 5k km efectuati. Si asta nu pentru "ca Romania", ci pentru ca fac doar un bine motorului, lasand la o parte costurile. Sti si tu ca "obrazul subtire, cu cheltuiala se tine".
Tot din experienta iti spun ca dupa 6-7k km efectuati un ulei (10w40 in cazul meu) incepe sa se uzeze. Lucru constatat dupa zgomotul motorului, inainte si dupa schimb.
Dar fiecare baga in fierul lui ce vrea, unii ce trebuie, altii doar piciorul.
Toate cele bune!

[Crazyady]

Am mai facut ceva sapaturi pe net si am dat de ceva interesant.
In threadul asta vechi(http://forums.mercedesclub.org.uk/ar...hp/t-1860.html), in postul nr11 al lui kerryaston se pomeneste si de
dielectric number of the oil


Thanks for making the post sticky!

Ive done a search on the net, and found a site (http://www.newcarnet.co.uk/perf_inde...?serialno=9846) which refers to A class ASSYST.

The site claims that ASSYST uses sensors monitoring oil level, oil temperature, coolant temperature, engine speed, vehicle speed and engine load to compute the actual wear on the engine oil and to produce an engine servicing plan based on actual needs. The Active Service System includes an oil level sensor, which warns if the oil level is too high or too low, and displays the shortfall in litres. It also detects if the oil is topped up, in which case it extends the servicing interval accordingly.

The realiablilty of this info is backip up by "www.memagazine.org/backissues/may99/features/vitalsigns/vitalsigns.html" which confirms that the MB Assyst system calculates oil change intervals based on driver-specific data, and supplements that information with a sensor that continuously monitors oil level, oil temperature, and the dielectric number of the engine oil.

This system should therefore give some variabilty in the service interval. Indeed www.newcarnet.co.uk states that the ASSYST system gives the A Class a service interval of as much as 18,600 miles for the Petrol model, and 28,000 miles for the Diesel CDI.

It is therefore very strange that so far everyone here has seen the ASSYST service call up a service in exactly 10K. In my case the ASSYST counted down the mileage linear from first day as it was driven on solid motorway from the MB factory in Rastatt back to the UK, making no "advantage" for motorway driving.

I look forward to the other posts to come.

Habar nu aveam eu ce este dielectric constant, asa ca am zis sa citesc in continoare si am inteles ca The dielectric constant of a material is a measure of its ability to transmit electrical potential energy ,luat de aici http://www.machinerylubrication.com/...t-oil-analysis .

Iar de aici(http://www.machinerylubrication.com/...s-oil-analysis) am inteles si de ce trebuie sa il resetam de fiecare data cand schimbam uleiul si de ce daca schimbam uleiul si nu-l resetam nu sare la loc la 15 000.

When using this instrument, it is important to first obtain the original DC value of the new oil in order to compare it with the values of the used oil. Any change (increase) in DC from its original value is an indicator of contamination or a change in chemistry of the oil, such as oxidation.


Poate bat eu campii, dar nu cred ca prostii aia de la Mercedes au pus un cronometru si l-au numit ASSYST.
Cel putin la mine sistemul asta chiar functioneaza si o sa ma iau dupa el, nu dupa ce spune Nea X. Daca nici Mercedes nu are ingineri, cine are?
Oamenii aia ne-au pus asta pe masina si noi schimbam la 8000 "cã Romania".
N-am luat masina s-o tin o viata, asa ca ma las pe mana astuia sa vedem ce se intampla.

Acum fiecare face cum vrea cu schimbul de ulei indiferent de vechimea masinii, dar cei 8900 de kilometrii calculalti pentru Romania au la baza lucruri simple,adica durata de viata a uleiului pana isi pierde proprietatile formata din 2 aspecte: ore de functionare ale motorului si factorul timp,ma refer la intervalul de 1 an pentru proprietatile de curatare ale detergentilor din uleiul de motor.

Ca sa nu facem teoria uleiului din nou ca sunt pline forumurile de peste tot, pe scurt avem durata de viata ulei de motor sintetic 220 de ore de functionare, durata de timp 1 an. Asa spun majoritatea producatorilor de ulei de motor.

Cu viteza medie calculata din Romania, 220 de ore de functionare inseamna circa 8900 de kilometrii parcursi sau chiar mai putin daca se merge preponderent in orase aglomerate bara la bara.
In Germania cu viteza lor medie calculata, cele 220 de ore de functionare inseamna circa 17800 de kilometrii efectuati.

Parerea mea personala este ca daca in Romania se face revizia la 15000 de kilometrii ai depasit cu dublu viata uleiului de motor, iar daca revizia se face la intervale de 20.000 - 30.000 de kilometrii deja vor aparea uzuri serioase in motor in circa 60.000 - 80.000 de km.
Pentru un pret mediu de aproximativ 300- 400 de lei cat costa uleiul de motor, filtrul si manopera merita schimbat uleiul la intervalul corect pentru Romania pentru a proteja motorul si ca sa nu apara uzuri majore in motor.

Ca sa intaresc cele spuse mai sus am vazut deja 2 BMW-uri X5 cu an de fabricatie 2015 unul cu 56.000 de kilometrii cu uleiul schimbat o singura data la 30.000 de kilometrii conform cartii tehnice cu motorul varza in reprezentanta, norocul proprietarului ca era in garantie, iar celalalt avea mai multi kilometrii, nu stiu cati exact.
Alt exemplu la E-class w212 2.2 cdi din 2012 euro 5 interval de revizie 30.000 km se rotesc cuzinetii de palier la peste 120.000 de kilometrii, nu la toate masininile dar sunt destule. Acest lucru nu s-a intamplat niciodata la motoarele de 2.2 diesel euro 4 de E-class care aveau interval de revizie in germania de 15.000 de km sau la sprintere etc.
O seara buna.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Nedved]

Interesanta asta cu 220 ore de functionare pentru un ulei, dar de unde ai luat-o ca eu nu am vazut asta scris pe ulei?
Nu ar fi normal sa scrie pe orice ulei durata in ore? Neavand o masina care sa merite mai mult, ii bag Aral.
5L de Aral ma costa in jur de 100 ron asa ca nu ma doare la buzunar sa schimb cum ziceti voi la 8-9k Km. Pe mine ma doare risipa. N-am inteles-o pasta cu contrazicerea producatorului niciodata.
Daca producatorul zice ceva, noi de ce trebuie sa facem de-a curmezisul?

Bineinteles ca uleiul isi pierde din proprietati dupa primul drum asa ca ar fi normal sa il schimbam dupa 1000 km. Nu vreau sa contrazic pe nimeni si nici nu am vrut sa fiu rau.

Am schimbat filtrele si uleiul. Filtrul de aer era mai mult curat decat prafuit, iar uleiul nu prezenta impurutati gronjoase la frecarea intre degete.
Am rsetat ASSYSt ul si mi-a aparut 15000 km in bord . Dupa 100 km efectuati imi arata 16800.

Am un exemplu in familie la care producatorul recomanda schimbul la 30000, dar nu schimba la 30, ci la 25000 si masina are 360000 si merge brici.

Nu contest experienta nimanui, dar cred ca prostii aia de produc masinilie, cand recomanda ceva, n-o fac din burta.