idei pentru a mai scade consumul ?

[telegu]

stie cineva ce putem face sa mai scadem consumul indiferent daca scade puterea?

Salutari ! Ma tot gandesc mereu la ideea asta http://www.youtube.com/watch?v=eXxN_nh84Pg daca renteaza ... Am vazut ca la noxe iese mai bine rezultatele cu +Euro1 chiar Euro2 in functie de cat de bine genereaza jucaria hidrogen. A mai incercat cineva? Sunt tare curios de parerile voastre! S`auzim numai de bine!

[telegu]

Am mai gasit si aici :

http://www.instalatiihidrogen.ro/content/7-faq

[adidc]

Am si eu o intrebare...daca nu e diferenta de ardere intre aerul rece si cel cald, de ce montarea intercoolerului pe masini aduce un plus de putere?
Nu fac afirmatii ci intreb, poate nu inteleg eu rolul intercoolerului. Daca-mi poate cineva explica...
Scuze daca sunt off topic.

Legat de consum la benzinare (desi conduc de ceva vreme diesel) parerea mea este ca cel mai mare efect asupra consumului il are stilul de condus. Adica facem artificii sa reducem cateva sute de grame la pornire, dar daca in mers e talpa grea, acolo se face diferenta.
Un principiu relativ bun (in mod special la diesel) este acela de a accelera constant si usor. Eu sunt de parere ca e mai bine sa schimbi la turatii mai mari vitezele, dar daca vrei consum mic accelerezi mai usor pana la acele turatii. Astfel faci si economie si-ti protejezi si motorul.

[LauLaur]

Am si eu o intrebare...daca nu e diferenta de ardere intre aerul rece si cel cald, de ce montarea intercoolerului pe masini aduce un plus de putere?
Nu fac afirmatii ci intreb, poate nu inteleg eu rolul intercoolerului. Daca-mi poate cineva explica...

Salutare!
Intercoolerul are rolul de a reduce temperatura aerului admis. "Comprimat " de turbina aerul se incalzeste si isi mareste volumul. Aerul racit in intercooler , la aceeasi presiune, ocupa un volum mai mic. Deci se va introduce mai mult aer la aceeasi presiune. Mai mult aer+mai mult combustibil= putere mai mare.
Toate cele bune!

[adip1962]

Eu sunt de parere ca e mai bine sa schimbi la turatii mai mari vitezele, dar daca vrei consum mic accelerezi mai usor pana la acele turatii. Astfel faci si economie si-ti protejezi si motorul.

Aici apar urmatoarele probleme aplicabile oicarui motor (diesel sau benzina).
1. Scimbarea vitezelor la turatii mici (daca vrei, inseamna utilizarea masinii la turatii mici) poate avea ca efecte:
+ scaderea consumului - este singurul avantaj
- o presiune de ungere mai mica, in special pe turbina (daca exista), pe arborele cotit si pe cel (cele) cu came care conduce la o uzura prematura a diferitelor componente ale motorului rezultata din diferenta dintre scaderea de presiune de ulei (de mai sus) cu un efort la fel sau mai mare,
- imbacsirea catalizatorului, care vrei nu vrei conduce la eliminarea mai greoaie a gazelor arse care... se manifesta in cresterea consumului!
Asta e sa spun asa.. in mare!
2. Hai sa vedem, daca nu respectam turatiile de schimbare a vitezelor sau regimul acestora cam cata economie de carburant am putea face... La fostele masini pe care le-am avut, consumul redus era cam asa: Dacia 1300 (5,5 l/100 km - a fost minimul inregistrat pe drumul Bucurersti-Constanta si retur, la nivelul anilor 91-93 si... neaparat necesar cu pompa de ulei de 1400), Dacia Solenza (5,5 l/100 km), Ford Focus 2, 1,6 tdci 90 cp - 4l/100 km. Hai sa vedem care ar fi fost consumurile reale... pai ar fi fost 6-6,5, 6- 6,5 si 5-5,5. Rezulta o economie de cam 1 litru, nu?
3. Acum hai sa tragem linie si sa vedem ce s-ar fi putut strica:
La Ford - turbina (ca celelalte nu aveau) 2000 euro
In rest, tot ce-am spus. IN plus, ca sa reinitializezi catalizatorul ai nevoie de circa 100-150 km facuti in viteza a 4-a la vreo 130-140 km/h.
Rezulta ca nu face... iar fabricantul nu a fost tampit cand a spus sa schimbi vitezele intr-o anumita plaja de turatii!

[epurare_coco]

@Adidc & LauLaur:

Ambele pareri au jumatate de adevar.
Din experienta mea in materie de epurare accelerata a apelor uzate (aport fortat de aer) am constatat urmatoarele:
- suflanta simpla creste temperatura aerului introdus cu 5 - 10 grdC., cresterea presiunii relative cu 10-15mbari dar, fiind in circuit inchis, mareste cantitatea de oxigen cu acelasi procent (cresterea temperaturii se datoreaza frecarii dintre elementelor in miscare ale suflantei);
- turbo-suflanta creste temperatura aerului cu 15 - 25 grdC. (din acelesi motive), dar si cantitatea de aer - respectiv de oxigen prin cresterea presiunii cu 20-30mbari.
- nu se pot folosi compresoare deoarece debitul acestora este foarte mic comparativ cu necesitatea tehnica de aport de oxigen necesar arderii iar incalzirea este mult mai mare, 25 - 30grdC.;
Senzatia de aer rece apare datorita maririi vitezei de refulare a aerului comparativ cu aerul relativ stationar din jur (ca in cazul unui simplu ventilator intr-o zi de vara).

[eu sunt jasu]

Buna seara.Interesant si incitant subiectul. L-am citit pana in subsolul paginii pana cand, d-nul Epurare ca de obicei, repeta spusele celor de dinainte si le rearanjeaza in vorbe stufoase ,academice.Scuze,dar principiile de functionare sunt prioritare, pe cand parametrii in grade sau mbari nu stiu pe cine ar putea interesa. Ce legatura are experienta in materie de epurarea accelerata a apelor uzate, pe cand noi aici vorbim de modele,defectiuni,remedii si pareri despre Carabusul Baby Benz. Si eu am 26 de ani experienta in domeniul auto,management flota multinationala si tot ce tine de acest lucru si nu le-am impanat capul baietilor cu termeni academici. In fond acesta este scopul unui forum: oameni saritori (Flavius ,Laur si altii),remedierea defectiunilor, pareri, intalniri etc.Scuze daca am fost cam acid dar eu asa vad lucrurile.
Drumuri bune.

[alexcristian200]

Colegul asta care lucreaza la (statia de epurare )scrie frate numai romane si numai idei fixe

[adidc]

Deci pana la urma dupa incalzirea motorului e mai bine sa avem aer cat mai rece in motor? Eu aici am vrut sa ajung.
Cum spuneam si mai sus, sustin schimbul la turatii mai mari, dar pentru economie o accelerare constanta si mai lunga.
De exemplu la W202 1.8 benzina schimbam intre 2500 si 3000 in oras, iar la 1.9 tdi schimb intre 1900 si 2500. Diferenta e ca la dieselul actual acolo am cuplu maxim deci sunt pe plaja cea mai economica. La w202 cuplul maxim e la 4000-4200 ceea ce face aproape imposibila rularea in cuplu maxim in oras.

[gmihai24]

Raman la ideea ca nu ai nevoie de cuplu maxim in oras, ca nu facem dragster la semafor.
Senzorul de aer masoara fluxul de aer(cantitatea de aer admis) nu cantitatea de aer.
Intercoler-ul este pus in aplicatie pt turbine(de orice fel) pt a mentine ''calitatea aerului'' comprimat(cum a spus si laur).Intercoler-ul are rolul de a mentine o ardere de combustibil uniforma chiar daca motorul(si instalatia) este cald sau rece si de a anula lagul de acceleratie pt diferenta de temperatura a aerului 'consumat'.
Daca nu ar fi intercoler-ul s-ar vedea diferenta de putere pe diferite plaje de temperatura a instalatiei(motor, turbo, etc)
Am rezumat cat mai putin ca sa nu scriu 15 pagini, intelegeti voi efectul.

[adip1962]

Deci pana la urma dupa incalzirea motorului e mai bine sa avem aer cat mai rece in motor? Eu aici am vrut sa ajung.
Cum spuneam si mai sus, sustin schimbul la turatii mai mari, dar pentru economie o accelerare constanta si mai lunga.
De exemplu la W202 1.8 benzina schimbam intre 2500 si 3000 in oras, iar la 1.9 tdi schimb intre 1900 si 2500. Diferenta e ca la dieselul actual acolo am cuplu maxim deci sunt pe plaja cea mai economica. La w202 cuplul maxim e la 4000-4200 ceea ce face aproape imposibila rularea in cuplu maxim in oras.

Eu sunt de urmatoarea parere.
Gaseste o masina identica cu a ta dar care are cutie automata. Intreaba la ce turatie se schimba vitezele si apoi aplica si tu.
La A140, vitezele se schimba in modulul S (standard) la circa 2500-2700 ture, iar in modulul W (winter) la circa 2300-2500. Spun circa, ptr, ca nu este mereu aceiasi turatia, cutia fiind adaptiva stilului de condus. Vitezele s-au schimbat si la peste 3000-3200... cand bagam piciorul mai tare...

Referitor la aerul de admisie, cred ca este mai bine sa fie cald, nu rece. De altfel, prin comprimarea aerului acesta se incalzeste... Cum vad ca majoritatea au motoare diesel ar trebui sa stiti ca motorul nu trebuie turat peste 2500 ture cand este rece deoarece puteti strica turbina..,

[adidc]

Am si subliniat...dupa incalzirea motorului.
Eu nu zic ca trebuie schimbat neaparat la cuplu maxim, dar daca se poate e foarte tare.
Legat de cutia automatica asa cum se si spunea si aia cam schimba cand vrei tu ca sofer. Am condus si eu ceva automatice si ceva manuale.
Oricum ideea e ca fiecare in functie de motor si experienta isi face obiceiurile lui.
Sunt de parere ca trebuie sa conducem inteligent aplicand principiile generale in functie de capacitatea motorului, combustibil si temperatura exterioara.
Pana la urma eu sunt multumit cu raportul putere/consum de care am parte cu stilul meu de condus.
Cu ceva timp in urma am incercat sa merg cu C-klassul la consum. Am scos 12% in Timisoara pe parcursul unei saptamani de rulat mult numai in oras. La finalul acestei perioade eram nervos la volan si nemultumit de consum. Asa ca i-am dat "standard" si scoteam cam 13%. Nu vreau sa intru in polemici despre consumul la W202 ci doar sa intaresc faptul ca e bine sa mergi cum iti place .

[Dan Iancu]

Buna ziua.Ce parere aveti de pastila minune pentru benzina? MK nu stiu cum...

[LauLaur]

Te referi la MPG CAPS? Bull shit! Baliverne, ca multe alte medicamente minune ce ne invadeaza mailul.

[Dan Iancu]

Pentru Laur.Multumesc ...am rezolvat cu Marian.Meserias omul...