Mercedes e200 kompressor w211 facelift

[Sharky]

Exista varianta in care ai nimerit piese de proasta calitate care nu sunt la fel de longevive ca are colegilor.
Sau nu stii cand o fi mers omul fara ulei, sau poate sistemul de ungere e infundat in anumite puncte.
Lantul ala e intins? Poate asta a cauzat uzura pinioanelor.
Cauta care sunt punctele de ungere, ma gandesc ca sunt niste spritzuitori de ulei pe undeva. Vezi sa nu fie infundate.
Depuneri de la ulei ma indoiesc ca e cazul ar fi fost plin de ele in locurile vizibile.
Poate ceva silicon pus in exces de catre un "specialist", dar ma indoiesc. In primul rand nu cred ca a fost nevoie, si in al doilea rand pana sa ajunga la sprituitori/canalele de ungere s-ar fi oprit in filtrul de ulei.
Cam asta poti verifica. Poate au colegii alte idei.
Trebuie sa repari, asta e, e clar ca nu poti lasa asa masina.

Eu nu cred ca e dracul chiar asa de negru, iar varianta cu aer fals mi se pare gresita. Un motor pur si simplu nu merge asa cum spuneti aici.
De mergi in amestec sarac sau bogat, ECU compenseaza. De nu poate compensa urla sonda lambda la tine.
Scoateti orice furtun si urmariti valorile de pe TPS, MAP, MAF, sondele lambda, avans.
De le puneti cap la cap va veti da seama ca ECU inchide acceleratia ca sa compenseze aportul de aer suplimentar.
Amestecul ramane stoicometric, avansul ramane neschimbat, rpm ramane constant, cat timp spartura nu e mare si poata fi compensata prin inchiderea clapetei.
Presupun ca masina are ITP-ul sau il ia pe bune.

Asta la relanti, ca in mers cat intra prin spartura nu e destul cat sa miste masina.
In cazurile reale vorbim de un furtun crapat care nu mai etansaza perfect si are mici scapari.
Lucrul nasol e ca de tragi aer fals mai tragi praf de afara pe care il plimbi prin carter.
Motoarele evident ca variaza de la un model la altul, dar principiile raman aceleasi +-.

Catalizatorul nu crapa de la amestec sarac/aer fals, iar de la amestec bogat cat sa topesti ceva ti-ar fi fost afumata toba.

Evident, furtunurile alea nu strica sa fie inlocuite, in mod sigur sunt coapte, nu neaparat stricate, dar nicidecum de incredere.
~1300 lei nu mi se pare exagerat de scump, sa speram ca iti rezolva definitiv problema.

[MariusStan]

Sharky lantul este așa de lãrgit încât îi fãceai joc cu mâna și cred ca dacã ai avea degetele subțiri la maini poti bagã degetul mic între lanț și patina din partea superioarã!!! Au zis ca in momentul in care vor schimba distribuția vor curatã și spalã baia de ulei și pompa de Ulei de asemenea!!! Sper ca la sfârșit totul sa iasã bine și sa nu fie probleme. Ca o sa schimb cam tot ce este de schimbat!!!

[broscutza2001]

Cei care au facut deja pasul nu au mai semnalat probleme ulterioare!
Cunosc pe cineva care deja a trecut pragul a 130000 cu distributia noua s-a desfacut iar capacul pentru inspectie si e totul ca nou!

[MariusStan]

Dar respectivul a schimbat si el variatoarele si dacã da, au pus OEM?

[Dumi1970]

Imi pare rau pentru Marius,dar pentru ca tot se discuta aici de variatoarele astea,intreb si eu...la verificarea cu Star este ceva eroare anume care ti-ar putea da de banuit asa ceva?
Marius zicea parca intr-un post anterior ca " dãdea o eroare de genul “senzor Hall” cv legat de variatoarele de la axele cu came".
Sau ca sa fii sigur doar prin desfacut capacul pentru inspectie?Intreb pentruca de ceva vreme ma uit si eu dupa un C180/C200 care inteleg ca au acelasi motor.
Si desfacerea capacului ce presupune....o garnitura si manopera meseriasului(cam cat ar putea fi)
Scuze daca am postat aiurea.

[MariusStan]

Da într-adevãr mi-a apãrut pe tester o eroare”senzor Hall” sau cv de genul, nu mai știu exact, Bn totuși sper ca acesta eroare sa fie Vb de variatoare și nu și altceva. Dar variatoarele cel mai sigur se verifica prin desfacerea capacului motor, care dureazã aproximativ 40-50 minute, inclusiv cu remontarea lui. Bafta in gãsirea unei mașini bune!!

[Crazyady]

Mercedes e200 kompressor w211 facelift

@ Sharky
Carbon negru pe toba este tot timpul, iar miezul catalizatorului se poate topi la amestec sarac (P0171- System too lean) (furtunase crapate si aer fals) fiindca martorul Check Engine se aprinde cand compensarea calculatorului ajunge la 18% sau mai mult, de la 10% compensare pana la 18% este doar eroare memorata pe care nu o vezi daca nu pui un tester, iar soferul poate merge cu masina asa destul de multi kilometrii (10.000 -15.000 de km) fara sa stie. Deci calculatorul baga benzina suplimentara ca sa compenseze si implicit creste consumul cu 1 litru si ceva la suta de kilometrii.
Eu aici vorbesc de motorul M271 si M271 EVO.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sharky]

Chiar despre asta este vorba, calculatorul compenseaza cu benzina surplusul de aer asa incat sa obtina un amestec stoicometric.
Ce se compenseaza? Diferenta fata de valoarea lambda trecuta in harta masinii fata de lambda reala, masurata de sonde.
Totodata teoria se observa frumos pe semnalele sondelor.
Asadar catalizatorul vede ce trebuie. MAi degraba ar crapa de la system too rich, sau de la sonde lambda care nu mai masoara corect.

DAca nu ar fi o compensare atunci ce rol ar mai avea sondele si trimm-urile, doar informativ?
Cat timp bucla de reactie isi poate face treaba, adica nu esti cu check si system too lean/rich, inseamna ca iesirea este compensata si amestecul este stoicometric sau cel dorit de ECU.
Tot din aceste motive instalatiile de gaz merg ok, masoara la gaze ok, chair daca multe dintre ele sunt reglate sumar si nu la mare arta, asa cum vine motorul din fabrica.
ECU prin trimm-uri compenseaza.

MAximul si eroarea se aprinde ca ECU isi baga picioarele ca are prea mult de compensat si cere sa iti rezolvi problema.
Nu uita ca LTFT se aplica in bucla deschisa, la talpa.
Un 18% il poti adauga la timpii de injectie stocati, dar de e mai mare nu mai ai cum ca in mod sigur te apropii cu injectoarele de unghiul maxim de deschidere cand esti la 5mii de ture cu pedala jos.
Cam asta ar fi unul dintre motivele pentru care soferul ar fi bine sa stie ca are o problema.
La valori mici se compenseaza si gata.

toba e afumata la M271...hmm, naspa, mai saraceste amestecul la timpi mari de injectie.

[dkmg]

Daca gasesti cauza, cred ca nu doar acest forum iti va fi recunoscator, ci lumea intreaga. Nici astia de la Mercedes nu i-au dat de cap de au fost cazuri peste tot, si pre-facelift si facelift si EVO si CGI. Pana una alta, eu cred ca e un cumul de factori, dintre care cei mai importanti: uleiul si faptul ca e lantul simplex, apoi regim de utilizare, furtunase si altele.
In alta ordine de idei, sunt in toate tarile astea (Rusia, Germania, SUA, Anglia, Africa de Sud, Indonezia, dar si la noi) atat oameni care nu s-au atins de distributie niciodata si nu au avut probleme, cat si altii cu variatori cu dinti rupti / tociti ca in cazul tau. Nu stiu ce sa zic. Tocmai am scos-o pe a mea din service, s-au uitat, lantul e perfect intins, variatorii fara semne de uzura. Apropo, am pus Liqui Moly 0W40 Made in Germany ( cred ca doar acolo se face) cu 229.3 (l-am schimbat dupa 7000 km cu uleiul anterior Mercedes original 5W40 luat de la reprezentanta din RO si cu care imi facea brrrr la fiecare pornire). Am scapat de brrr, nu mai face, cel putin temporar.. Acum e silentios ca si cu uleiul cu care a venit din Germania. Masina asta nu mai vede ulei fara "made in Germany" pe el de-acuma. Iar in ulei de la reprezentanta iarasi nu mai am incredere, cine stie ce aduc si de unde.

[MariusStan]

Înseamnã ca ești un norocos dkmg. Ma bucur ca nu ai probleme la distribuție. Chiar sunt curios cum se va prezenta pe parcurs uleiul pus de tine, poate ne mai scrii in legãtura cu acest aspect. Sunt curios când o sa o desfacã sa vad stadiul furtunaselor. Credeți ma ca m-as bucura sa fie duse)
Oricum chiar dacã costurile sunt destul de mari, sper ca pe viitor sa nu mai cedeze distribuția. Singura teama ar fi de calitatea variatoarelor pe care le voi lua, de pe situl m271.com.

[Crazyady]

Dkmg sa scrii pe topicul "Ce ulei pot folosi?" opinia ta despre LiquiMoly 0W40 dupa ce mai rulezi niste kilometrii cu masina.
Marius, din ce am citit pe forumurile de afara din state si din Rusia, variatoarele de la m271.com le cam lauda majoritatea celor care le-au montat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[MariusStan]

Crazyadi crede-ma ca m-as bucura foarte mult sa fie calitative variatoarele respective...acum rãmâne de vãzut de parcurs ce și cum!!! De asemenea sunt curios de calitatea uleiului liqui molly, deoarece vreo doua persoane îl blamau f mult, nici mãcar sa nu audã de el...de ce, ei știu mai bine!!!

[MariusStan]

Va rog sa imi da-ti și mie coșurile de actuatorii de la axele cu came și la firele ca vin in ele! Dupã ce se schimba actuatorii mașina trebuie pusã pe tester, adicã apar ce a erori? Actuatorii vin la pachet cu garniturile aferente? Mulțumesc!!!

[Sharky]

Man, de ar fi uleiul prost/contaminat ar lasa urme peste tot in motor.
Cuzineti frecati, bloc frecat, segmenti dusi, astea ar da semne mai nasoale.
Bujiile ar fi fost afumate bine, ai fi simtit si tu cand schimbai uleiul daca erai pe acolo ca ceva nu e in regula.
Amestecul e oricum e ok, atata vreme cat nu ai erori in bord, vezi explicatia mea sau cauta pe net cum functioneaza trimm-urile.
De aveai aer fals in exces se prindeau mesterii care ti-au pus gazul ca nu le iesea calibrarea, ca nu aveau puncte in zona de MAP mic.
Ca sa nu zic de erorile din bord.
Pe forum is multe povesti, dar cand e sa pui mana, vezi ca putine se leaga.

In opinia mea e material de proasta calitate. Loturi prinse dupa cum iti e norocul.
La fel cum a fost scandal cu balansierul de la 272, probabil la fel e si cu asta.
Doar ca daca asta iti face figuri la 150kkm+ Mercedes se scoate ca spune ca 150kkm e o durata suficient de mare pt o piesa in miscare cat sa recunoasca vreun defect.
Mai nasol e ca ai luat masina dintr-un loc unde aveai mai multe asteptari decat sa iti dea tzeapa.
Ma rog, nu e o tragedie, nu e chiar asa scumpa reparatia, in cazul in care restul masinii e impecabila.

[MariusStan]

Acum rãmâne de vãzut pe parcurs cum se va prezenta mașina dupã reparația asta...