W123 280CE, o noua aventura!!

[Lucian_kel]

Simplu: Scoti capacul delcoului si te uiti daca ai platina.

Deasupra nu am, e doar ruptorul ala ce deja l-am schimbat. Mai inauntru nu m-am mai uitat, stiu ca avea un capac transparent de plastic sub ruptor, iar sub acel capac... cu siguranta mai tre sa fie ceva insa nu stiu daca e platina sau altceva.

[Ford_V6]

Motorul m110 este dotat cu aprindere electronica integrala. Nu are platina, nu ai ce unghi dwell sa reglezi.

Avansul ca de fabrica daca vrei si esti gata.

Eu de exemplu merg cu avasul la maxim + relanti la 1000 rpm = consum foarte bun si sprint pe masura dar doar cu benzina de 99 de la mol. Cu benzina normala apar detonatii la turatii mici/sarcini mari. Cu avansul de fabrica si benzina de 95 masina este mai lenta iar consumul cu 30 % mai mare.

Aparent raportul de comprimare destul de ridicat al 110 ului se impaca bine cu benzinele moderne ))))

[Lucian_kel]

Avansul ca de fabrica daca vrei si esti gata.

Multumesc pentru raspunsuri. Din ce ai vazut in pozele postate, am reglat corect avansul? Adica e bine daca l-am aliniat la pozitia 0? Nu inteleg ce vrei sa spui, ca mergi cu avansul la maxim...

[Lucian_kel]

Astazi, cu toate ca sunt racit bocna, m-am dus la service-ul unui amic sa imi reglez injectia. La prima masurare nivelul de CO era de aproape 3%, ceea ce inseamna dublu fata de maximul scris in manual. Cum nivelul tre sa fie intre 0,5 si 1,5% am redus cu imbusul de 3 cantitatea de benzina si am reglat-o in jurul valorii de 1% insa cu capacul filtrului de aer demontat. Am montat la loc si am facut vreo 2 km dupa care m-am intors sa masor din nou. Valoarea era de 2%, din nou mare insa dupa ce am demontat carcasa filtrului am facut din nou masuratoarea si indica din nou 1,05 %. A trebuit sa reduc benzina pana la nivelul de 0,3 - 0,4 % cu carcasa filtrului demontata iar dupa ce a fost montat totul la loc nivelul de CO era de 1.10 - 1.20 %. Am facut din nou cativa km pentru a se ''limpezi'' sistemul si am facut din nou masuratori. Nivelul a ramas in jurul valorii de 1.10 -1.20%, zic eu bun avand in vedere ca e pe la mijlocul tolerantei date de manual.
Am facut si un video cu lucrarea https://www.youtube.com/watch?v=t1KySJdqTIY . Lipseste inceputul unde am redus cam mult la inceput si de aia pleaca de la valoarea de 0.3- 0.4.
Daca am gresit pe undeva rog sa fiu corectat intrucat operatiunea am facut-o din cunostintele ce le-am dobandit dupa ce am citit pe net si pe forumuri iar informatiile gasite pot fi gresite.

[Levi]

Norocoasă mașină ! Eu la motoare pe benzină-s varză, la carburație hai că mai că, dar nicidecum la injecții K-Jetronic sau KE-Jetronic. Te văd cum te chinui de ceva vreme să pui cotețu' (no offense) pe linia de plutire, și mai ales că o faci pe cale autodidactică. Spor !!!

[Lucian_kel]

Ms Levi, da, intradevar ma cam chinuie tigaia mea insa o voi scoate la capat. Cum zicea si colegul FordV6, daca iti place si vrei sa inveti nu e chiar asa de complicat. Acum motorul trage in toate mintile si rupe asfaltul insa din cauza ca am redus benzina din pompa la nivelul normal, am descoperit ca la rece imi face figuri. Adica porneste foarte usor dar nu sta putin turata cum ar trebui ci are un relanti ca de motor cald. Nu m-ar deranja insa daca incerc sa o accelerez in primele 2 minute motorul da sa moara.
Cred ca tre sa verific serios WUR-ul si/sau sonda ce comanda injectorul de pornire la rece.
O sa ii verific si consumul cand oi mai avea timp si pana prin aprilie sper sa nu ma bucur cu adevarat de ea.

[mer_se280]

Cred ca tre sa verific serios WUR-ul si/sau sonda ce comanda injectorul de pornire la rece

Eu te-am sfatuit de N' zeci de ori sa faci treaba asta!

[Lucian_kel]

Eu te-am sfatuit de N' zeci de ori sa faci treaba asta!

Si am facut-o insa ''la rece'', adica l-am desfacut si am verificat sa nu fie rupt/spart ceva membrana si am masurat rezistenta ce incalzeste bimetalul, care are valoarea inscrisa pe ea.
Totusi suspectez si sonda ce comanda injectorul la rece intrucat cu mufa scoasa porneste la fel. O sa incerc sa fac o punte la circuit sa pun injectorul sa lucreze continuu sa vad daca sunt diferente. E cel mai usor de verificat si dupa asta o sa masor presiunea de la WUR.
Multumesc oricum pentru sfaturile tale care m-au luminat in rezolvarea multor probleme intalnite pe parcurs.

[Lucian_kel]

De azi, oficial nu mai avem GPL nici pe acte. Nu am apucat sa verific pornirea la rece insa o las 2-3 minute dupa care merge excelent.
Un discomfort ce il intampin dintotdeauna insa nu am apucat sa il spun sunt ambele oglinzi exterioare. Nu au un unghi deschis si vad foarte ''putin'' din imaginea din spate. In plus, la cea din partea dreapta a trebuit sa ii pun un mic distantier ce o impinge putin spre geamul portierei intrucat cu reglajul la maxim nu reusesc sa vad corect. Nu stiu daca asa sunt ele sau am ceva probleme.

[Lucian_kel]

Cateva poze facute la prima iesire de primavara. Le aleg si eu pe cele in care nu se vad petele de ''bronz extrem''.

[Levi]

Problema cu oglinzile o am și eu, dar nici eu nu i-am dat importanță, crezând că e o problemă particulară și nu generală, oglinzile mele fiind ca după război. Acuma, nu știu ce să zic ... nu cred totuși să fie o problemă generală. Ar trebui desfăcute, poate e mizerie, rugină, știe dreq ... Eu mi-am luat 2 oglinzi electrice (stânga/dreapta), dar mai e cale lungă până vor fi montate și voi putea să mă uit în ele.

[Ford_V6]

Aceeasi problema o am si eu la oglinzi... mai ales pe dreapta. Este un defect al oglinzilor...nu am stat sa studiez ce si cum dar clar este un defect nu au cum sa fie asa de fabrica...

[Lucian_kel]

Ce e curios e ca la celalalt coupe aveam fix aceeasi problema. Cu oglinda din dreapta, inchisa din reglaj la maxim nu reuseam sa vad linia masinii si trebuia sa ii pun la fel un distantier, adica sa trag putin oglinda spre pozitia inchis.
La fel si imaginea vazuta in ambele oglinzi era foarte 'limitata'. Asta probabil din cauza ca oglinzile nu sunt convexe ci sunt drepte. Astfel e reflectata imaginea in marime naturala, ca si cum ai taia o bucata din oglinda de la baie si ai privi in ea. Oglinzile de la masinile mai recente sunt convexe si au partea din exterior mai deschisa pentru a avea un unghi de vizualizare mai mare insa imaginea este putin micsorata ( object in the mirror are closer than they appear).
O sa ma uit totusi la cea din dreapta sa vad daca e vreun defect sau ceva dereglat.

[Lucian_kel]

Stie cineva sa imi spuna cam cate secunde ar trebui sa pulverizeze injectorul pentru pornirea la rece? Eu am scos fisa principala de la bobina, am scos injectorul afara si i-am dat cheie. La prima cheie a pulverizat cam 3-4 secunde iar la urmatoarele maxim 2-3 secunde. Ma gandesc ca normal ar trebui sa pulverizeze pana ce motorul ajunge la temperatura de 20 grade (afara sunt cam 5 grade acum). Poate vreun coleg kamikaze ce are M110 indrazneste sa desfaca si sa probeze pentru a avea o comparatie clara
Din ce am mai gasit pe net cam asta ar trebui sa se intample, adica acel injector ar trebui sa ramana deschis pana ce temperatura motorului atinge 20 grade.

Video https://youtu.be/cff0riuswRI

[mer_se280]

Din cunostinta mea acumulata pana in prezent, injectorul ajutator ar trebui sa functioneze 9-10 sec..exact cum e si in schita de mai sus ''9.5''.

Intr-o zi cu soare am sa-l desfac la al meu (asa de curios) si vedem daca intradevar ijectorul functioneaza doar 10 sec.