Masina mea - W210, 2001, 220cdi

[steradulescu]

Felicitari cutaresku pentru cum intretii steluta,la cati bani ai bagat in ea nu cred ca merita sa o vinzi vreodata.Sunt uluit de consumul pe care poate sa il aiba masina,eu cu a mea in 3 ani de folosinta nu cred ca am scazut de 2 ori sub 5%.

[cutaresku]

Danke, nu, n-am de gand s-o vand prea curand... Suma bagata depaseste valoarea de piata si parul alb scos asijderea

[steradulescu]

Da Mb nu e scump sa-l cumperi ,e scump sa -l intretii.

[cutaresku]

Gata, am scapat de LIMP, era din soft. Prin urmare, soft custom (versiunea a 5-a, foarte putin umblat in cel original), dyno a dat putere la roata 151 CP, echivalentul a ~183 CP la motor. Cuplul a iesit 325 NM tot la roata, insa nu-l pot estima la motor.
Turbo setata sa bage maxim 1,4 bar, presiunea in rail 1400. Cel putin asa mi-a explicat tunerul.
Consumul a fost de 5,3% pe ultimii 60 km, din care primii 40, in afara orasului - 4,8% (conform BC, n-am facut pompa-pompa).
Fisa dyno:

[Zeus]

Felicitari!!!

Hvala!

[cutaresku]

Planuri/ganduri a la long: injectoare de C30 cdi AMG, MAP 2 bar, valva regulatoare rail de 1800, poate pompa de inalte...
Pana atunci, un scurt test pe autostrada, 120km/h tempomat. Primul consum include oras.

[Siegfried]

Gata, am scapat de LIMP, era din soft. Prin urmare, soft custom (versiunea a 5-a, foarte putin umblat in cel original), dyno a dat putere la roata 151 CP, echivalentul a ~183 CP la motor. Cuplul a iesit 325 NM tot la roata, insa nu-l pot estima la motor.
Fisa dyno:

30 cp pierdere in transmisie estimeaza ei? Hmmm, mi se pare cam mult. Ma asteptam undeva pe la jumate (15-20 cp).
Au cam lasat niste spike-uri pe linia de cuplu care nu-s mari, dar puteau face acorduri fine.

[cutaresku]

http://www.mk5cortinaestate.co.uk/calculator4.php

Cam asa iese, avand in vedere ca e RWD si manuala... In fine, ne certam acum pentru 20 de cai? )
Da, cam tzepos cuplul, asta e... Important e ca am scapat de LIMP.

[Siegfried]

Corect, am estimat eu gresit

[cutaresku]

Am omis sa mentionez, vad ca mai sunt posesori de 220cdi cu ganduri de upgrade turbo de 2.7: trecerea de la turbo de OM611 la OM612 este facila mecanic, prinderea si ungerea fiind 100% identice. INSA, fara resoftarea ECU nu va merge, setarile noii turbine fiind diferite. ECU nu stie ca are de-a face cu o piesa hardware diferita si va comanda aceleasi cerinte de boost; sesizand lipsa de presiune (~0,2 bar) va impune LIMP.
Variantele: resoftare (nevoie de soft custom deci tuner priceput nu plimbator de mailuri cum avem pe-aici; nu merge cu harti clasice utilizate fie la 220 cdi fie la 270 cdi) sau bajbaiala cu STAR si, totodata, ajustat actuatorul turbinei. Din discutiile cu CIPOS (meserias pe turbine, din pacate ultraspecializat pe VAG), ajustarea se poate face treptat, cu cate o tura (1mm) si verificare boost in STAR. Insa majoritatea celor ce se pricep la MB sunt total impotriva modificarii tijei actuatorului, fiind recomandata modificarea din soft.
Cat despre turbina de 270cdi, ultimul model montat pe aceste motoare (203, 210, 163, C/E/ML) a fost A612.096.09.99, Garrett GT22V, made in France. Din ce-am sapat eu, poate duce lejer 2 bar si puteri de 220cp. Limitarile, in cazul OM611, sunt insa date de injectoare, cea mai optimista valoare cu injectoarele stock ajungand la maxim 200cp. Un alt factor limitativ, repet, din sapaturi pe net nu din experienta, este intercoolerul stock. Unul mai mare nu e scump, problema majora fiind insa sistemul de prindere... Cu furtune siliconice aftermarket va fi nevoie de eliminare silencer si regandire pozitionare senzori MAP si temperatura aer...
Sunt multi producatori care ofera pentru grupul VAG sau altele solutii la pachet, din pacate insa, pentru MB, taramul este foarte slab explorat, deci solutii nu sunt decat cele imaginate/aplicate individual.
Ca un scurt review al upgrade-ului meu: sunt foarte multumit de modul in care trage/merge motorul si oarecum impacat cu fumul negru la talpa subturata (efect al maririi debitului injectoarelor prin resoftare).

PS: a nu se intelege ca propovaduiesc aici tuning sau altele! Ofer doar detalii despre traznaile din capu-mi, unele deja aplicate pe o masina care, probabil, n-are nevoie de astfel de "upgrade-uri". Insa fiind a mea, o pot supara putin. In alta ordine de idei, cu exceptia softului oarecum alterat, totul este stock MB.

[cutaresku]

Junghiul a primit arcuri noi (+ tampoane cauciuc) si pe spate. Ca hint, la inlocuire este suficienta desfacerea bucsei interioare a basculei. Cu doua cricuri (al doilea necesar pentru ajustarea bucsei basculei), rampa si patru maini e treaba de 30 de minute.

[cutaresku]

Am revenit la turbo original si soft original, dupa ce acum cateva zile m-a omorat LIMP-ul (evident, P1470-016).
Bun, GT1852V-ul la loc, softul original asijderea: zero fum, a disparut si turbo lag-ul, masina e multumita, desi puterea cu care ma obisnuisem a disparut la randu-i. Daca la 143cp pare asa lenesa, oare cei cu ~100cp si mai putin cum trag de o tona jumate?...
Paste linistit si luminat!

[cutaresku]

De vreo cateva zile am remufat si EGR-ul. Alaturi de softul original, pare-se ca masina se simte tres content, fara fum, elastica, accelerare liniara. Turbo-lagul de la GT22, sub 2000rpm, a disparut, insa nici smucitura violenta de dupa 2000rpm nu mai e. De la 140 la 190 km/h e alta treaba acum, muult mai lent. Consumul e acelasi, parca o idee mai mic in oras, deoarece nu ma mai tenteaza asa tare talpa frecventa pana la 3500 (deh, a disparut si senzatia de "bagat in scaun").

[cutaresku]

Junghiul merge cu softul lui Bazil, foarte multumit.
Azi a primit si un acumulator nou, Varta Silver Dynamic de 100 Ah.

http://www.varta-automotive.ro/ro-ro/products/automotive/silver-dynamic/600-402-083

Drumuri bune tuturor!

[cutaresku]

Un consum de ieri, mers "la consum".