Cutiile de viteze automate

[optik]

Buna ziua,detin un w203 2004 c220cdi 150hp cutie automata cu buton ptr schimbat C/S/M si am o problema care nu prea ii dam de cap.Cand merg mai tare cu masina pe S se blocheaza din cand in cand in viteza 4sau5 si pana nu trag pe dreapta si dau pe N dupa care D nu mai schimba iar la turatie intre 1800-2000 imi tremura putin ca si cum ar fii un prag.Multumesc

Fa-i o diagnoza,sa vedem ce eroare a memorizat.

[Florin Sturzu]

Probleme!!!

Buna ziua , pentru toata lumea in special pentru cei care au automobile cu,cutie automata si cele cu transmisie variabila(CVT).
Am observat, ca se fac multe confuzii si greseli legate de cutiile de viteze automate, poate si pentru ca sunt destul de complexe si un pic mai greu de intretinut .
Pot spune ca sunt deosebite si foarte usor de condus , se pot face foarte multe lucruri cu o cutie automata , de exemplu : poti merge iarna fara probleme, poti face frana de motor, poti tracta pe altcineva sau sa tragi o rulota dupa tine , poti participa la curse de strada(liniute), si asa mai departe.
Voi vorbi despre cutii automate in general , dar cu precadere despre cele de Mercedes, care se pare ne dau mari batai de cap si se fac multe confuzii.
As dori ca cei care fac referire la masinile lor sa scrie primele sase cifre din seria de caroserie, asa vom reusi sa identificam seria de cutie, care o are fiecare si atunci vom exclude confuziile legate de “ce cutie am eu pe masina”.
Cutia 722.4 s-a montat pe modelele mai vechi de Mercedes 124 126 ,201, 202 , 140,si are 4 viteze , adica 1-2-3-4+lock-up clutch sau priza directa , cutia este in itregime hidraulica ,adica toate comenzile in interior se fac hydraulic ,si aici ma refer la schimbarile treptelor de viteza ,dar nu trebuie neglijat acel cablu, de KICKDOWN care are un rol foarte important in buna functionare a cutiei ,daca acest cablu nu este reglat corect , pot apare o serie de probleme care va v-a da batai de cap,mai avem si un modulator vacuumatic care si el are un rol destul de important in buna functionare a cutiei
Cutia 722.5 s-a montat pe unele modele de Mercedes, 124 coupe si are 5 viteze 1-2-3-4-5 +lock-up fclutch sau priza directa , este un pic diferita de cea cu 4 viteze dar sistemul de comanda al vitezelor este mixt , adica 1-4 hidraulic 4-5 si lock-up clutch electric cu ajutorul unui solenoid (electromagnet),
Si in cazul acestui model de cutie avem cablul de kickdown si modulator vacuumatic care impreuna ajuta la buna functionare a cutiei.
Trebuie sa precizez ca in cazul acelui modulator vacuumatic este o procedura destul de complexa pentru a regla presiunea la care trebuie sa lucreze cutia , mai trebuie sa spun ca fiecare serie de cutie are reglajul ei adica nu toate cutiile se regleaza la fel (vorbesc despre presiune) .
Cutia 722.6 s-a montat pe foarte multe modele de Mercedes si are 4 viteze 1-2-3-4 +lock-up clutch sau priza directa , este o cutie comandata electric in totalitate este mai avansata ca tehnologie si destul de fiabila daca ai grija de ea .
Cutia 722.7 s-a montat pe A classe si are 4 viteze 1-2-3-4 +lock-up clutch , este comandata electric in totalitate si este fiabila dar destul de complexa in interior, ma refer la modul de reparatie a aceste cutii, fara scule adecvate este destul de greu sa o poti repara.
Cutia 722.8 sau transmisie continua variabila (CVT) s-a montat pe modele noi de A si B classe destul de fiabila , practica , foarte buna pentru doamne care sunt la inceput de meserie dar si pentru domni, in ceea ce priveste reparatia acestei cutii pentru cine nu stie sa nu se bage pentru ca altfel o strica de tot, intretinerea acestei cutii se face la fel ca la celelalte cutii automate, adica uleiul se schimba la fel numai ca uleiul nu se prea potriveste ca la celelalte cutii.
Cutia 722.9 sau 7 G-TRONC si are 7 trepte 1-2-3-4-5-6-7 lock-up clutch este aplicat de la viteza 1 si este controlat electronic in functie de cuplu motor ,este o cutie de generatie noua care da multe batai de cap , de ce , pentru ca este controlata in totalitate electronic iar schimbarile tin cont de cele mai mici amanunte .
Ti sa precizez ca aparatul cu care se schimba uleiul la acest model de cutie nu se poate folosi si la alte modele, nu faceti confuzie intre aparatele cu care se face flash (spalat)in cutie si cele cu care se pune ulei in cutie.
Nu sunt aparate care sa scoata uleiul din cutie ci aparate cu care speli cutia in interior (se foloseste in Statele Unite si Canada)
In ceea ce priveste schimbul de ulei la toate cutiile de viteze automate numarul de km nu este fix se poate schimba in functie de necesitati , nu se poate compara o masina care face 10000 de km pe an in afara orasului cu una care face acelasi numar de km in oras ( a calculat cineva orele de functionare a unei masini in oras).
Cum am mai spus la inceput se poate merge cu o cutie automata foarte bine in orice conditii , cam tot ce poti face cu una manuala sau mai mult , pot spune ca se conduc foarte usor ,numai cu un picior(nu cu doua cum am mai intilnit) , problema se pune cand schimbi din D in R si invers masina trebuie sa se opreasca de tot , altfel risti sa se strice si nu cred ca va place acest lucru, cand stai la semafor mai mult timp sa in alte cazuri este bine sa pui cutia pe N pentru economie de combustibil, si cind este foarte cald afara pentru racirea uleiului din cutie, alt lucru important in lungirea vietii unei cutii, il reprezinta racirea uleiului din cutie, la care nimeni nu se gindeste , una dintre cauzele pentru care se defecteaza o cutie este supraincalzirea uleiului din cutie.
Cred ca vor fi voci care stiu de toate , le pot spune ca nici nu au idée ce inseamna o cutie de viteze automata.
O seara buna.

Buna seara!
Ma numesc Florin, am un Vito 115 CDI Mixto din 2005 si de vreo 3 zile imi face probleme cutia de viteze, care este automata. Mai concret, la franare motorul are tendinta de a se opri. Am fost la un sevice, mi-au verificat nivelul uleiului din cutie care este Ok (schimbat anul trecut - aproximativ 9000 Km), au pus diagnoza care nu a indicat nici o eroare. As dori si o parere mai competenta din partea unui specialist experimentat ca dumneavoastra!

Cu deosebita stima
Florin Sturzu

(Sunt nou pe acest site si iertate sa-mi fie greselile)

[optik]

Explicatia problemei e cam neinteleasa.Adica,se opreste motorul indiferent de viteza,la o anumita viteza sau cind masina sa oprit?In diferite cazuri pot fi diferite probleme.

[Florin Sturzu]

Explicatia problemei e cam neinteleasa.Adica,se opreste motorul indiferent de viteza,la o anumita viteza sau cind masina sa oprit?In diferite cazuri pot fi diferite probleme.

Buna!
La decelerare, cand calc frana (la 30-40 km/h) aproape de oprire motorul are tendinta de a se opri, ca si cand ar fi foarte solicitat. Cand am o viteza mai mare si decelerez se produce o vibratie in toata masina.

Cu stima
Florin S.

[optik]

Cind porniti motorul si ficsati selectorul in D e totul ok?Nu moare motorul?

[Florin Sturzu]

Cind porniti motorul si ficsati selectorul in D e totul ok?Nu moare motorul?

Da este OK nu moare motorul cand selectez D dupa pornirea acestuia, dupa ce fac cativa km incepe sa faca aceste probleme. Curios este faptul ca nu tot timpul se manifesta asa. Astazi a mers ok.

Cineva mi-a spus ca s-ar putea sa fie din cauza uleiului. La schimbul facut anul trecut prin august am folosit Fuchs Titan ATF4134 MB236.14, si pana acum nu am avut nici o problema!!!!???

[Florin Sturzu]

Cineva mi-a spus ca s-ar putea sa fie din cauza uleiului. La schimbul facut anul trecut prin august am folosit Fuchs Titan ATF4134 MB236.14, si pana acum nu am avut nici o problema!!!!???

[optik]

Nu are nici o legatura cu uleiul.Si inca una,e mare posibilitatea ca cutia sa nu fie de vina.Exista astfel de problema la masinile cu cutiile acestea dar e un pic altfel.Adica se opreste motorul de odata cum o pui in D.Din cauza ca blocarea convertizorului are loc prea devreme(in mod normal convertizorul se blocheaza dupa ce masina are ceva viteza dupa 1200 ture).Daca blocarea are loc imediat,relantii nu au putere sa tina motorul pornit fiindca sarcina este mai mare decit ar fi corect(si astfel de probleme se intilnesc la cutiile acestea).Dar,la dumitale e un pic altfel.Dupa explicatiile pe care leati facut e ca si cum cutia din viteza a-4 nu mai schiba in jos(adica ramine in a 4-a pina la viteza mica tremurind si in sfirsit se opreste motorul).Fix asa de vina poate sa fie motorul.Deci nui sigur ca de vina e cutia.

[Stelian.]

Salut, fac o paranteza la ce se discuta acum, ce ulei trebuie sa iau pentru schimb la cutie - A160 w168?
Multumesc.

[optik]

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=1&blatt=236.10&content_action=show&mark=236.10&suchbegriff=236.10

[optik]

Va salut! Imi cer mii de scuze ca postez pe aria asta, insa chiar nu stiu unde sa intreb... Am un W124 E220 din 1995, cv manuala 5+1 trepte, si as vrea sa-i schimb uleiul! Din pacate nu stiu ce marca sa iau si ce specificatii trebuie sa respecte...De azi-noapte tot caut raspunsuri si tot in ceata sunt!

Sunt si presat de timp pentru ca trebuie sa dau comanda cat mai urgent...

Multumesc anticipat!

Mai clar era daca postai win-ul masinei.La tine ar trebui sa stea cutia 717.4 la care merge uleiul-MB 236.2 sau 000 989 26 03. La primele modele cu (sincronizatoarele din metal negru) se folosea ulei MB 235,10 sau 001 989 26 03.

[seven37]

Salut,
Am nevoie de un sfat, am un C200 facelift din 2004 w203 si am o problema la cutia automata care a intrat in avarie, merge cu maxim 50km/h chiar daca se tureaza la 4000 , iar daca incerc sa o bag in R sau D intra smucit si cu zgomot. Am pus-o pe tester si imi arata P2203 - senzor turatie defect.
imi poate spune cineva ce sa-i fac si unde sa o duc, precizez ca sunt din Bucuresti

[optik]

Trebuie inlocuita plata electrica(e ficxata deasupra pe blocul hidraulic)+ulei,filtru,garnitura si priza.

[seven37]

Trebuie inlocuita plata electrica(e ficxata deasupra pe blocul hidraulic)+ulei,filtru,garnitura si priza.

Multumesc pentru raspuns. Acum trebuie sa vad unde o schimb si cat costa.

[Ciprian.w203]

Domnule optik te salut. Am o intrebare pentru tine,am avut aceasi problema si aceasi eroare ca si a colegului seven37 mi s-a recomandat la la fel schimbarea placi electrice ukei filtru garnitura etc...dupa schimbarea lor aceasi problema doar ca f rar si altfel. Precizez ca dupa ce fac vreo 200 300 km si e f cald motorul si probabil si uleiul din cutie daca bag putin picioru in acceleratie la fel intra in mod de avarie in viteza 2 sau 3. Care ar fi problema mea si ce ar mai trebui schimbat? Sau defect...