Rapoartele de transmisie la Grup diferential, lamuriri.

[Heavy D.]

Asd

Buna seara !


Aerisirea presupune un motor mergand, o punte intre pinii 8 si 10 ai releului de ASD sau ai soclului acestuia si in acelasi timp o aerisire "clasica" la aerisitorul de pe diferential. Scopul puntii intre cei doi pini este sa deschida fortat supapa aia magnetica care comanda "blocarea" diferentialului.

Si mai trebuie sa te asiguri ca in vasul cu lichid hidraulic utilizat de ASD si suspensia hidraulica self-leveling exista suficient lichid, binenteles.


Dragos

[Jacob]

Revin cu o intrebare referitoare la raportul de transmisie de la grup, pe masina este montat una cu raportul 3.91 caci este motorizare diesel si as dori sa montez una cu raportul de 3.67, care ar fi diferenta intre cele doua rapoarte, inafara ca o sa-mi scada turatia cu vre-o 220 rotatii pe minut.

La demaraj nu stiu cu cat o sa influinteze treaba, la sarcina nu ma ingrijorez caci cel de 3.67 este mai sanatos fata de 3.91

[Heavy D.]

Buna seara !


In aceste conditii, si demarajul va fi mai slab, si in sarcina va trage mai greu. Doar in comparatie cu vechiul setup, la aceeasi viteza vei avea ceva rpm mai jos, sau la acelasi rpm o viteza ceva mai mare.


Dragos

[Jacob]

Multumesc pentru raspuns.

Nu inteleg urmatoarea chestie cu rapoartele astea de la Grup.

Am avut un W202 cu motor de 2,2 diesel cu cutie automata care avea grupul diferential cu raportul 3.67

Am momentan tot un W202 cu motorizare 2,2 benzina cu cutie manuala care are raportul la grup la fel tot 3.67

Si mai am tot un W202 cu motor de 2,2 diesel cutie manuala care are raportul la grup 3.91 de ce nu au pus si pa asta cu raport fe 3.67?

[Heavy D.]

Treaba cu rapoartele nu e complexa. Cum ultima treapta este de obicei cea mai importanta, ca acolo se intra in regim de croaziera, raportul transmisiei finale este ales in functie de performantele motorului si raportul ultimei trepte din cutie. Mai e si diametrul rotii si greutatea masinii un criteriu, dar asta e mai important la autovehicule de teren.

Cu cat un motor e mai slab, cu atat raportul din grup va fi mai scurt, adica cifra care-l reprezinta va fi mai mare. In cazul tau, 3.91. Daca dupa acest motor se leaga cutii de viteze diferite ca si numar de trepte si mai ales cu raportul ultimei trepte diferit, e clar ca si la grup tre' sa se intample ceva.

De exemplu, daca cutia automata sau manuala este cea cu patru trepte (ulitma treapta este 1:1), raportul din grup poate fi 3.67. Daca cutia manuala este cu cinci trepte, ultima treapta este de obicei overdrive, adica subunitara, cam 0.80:1 raport. Fiind mai lunga, pentru ca motorului sa-i convina regimul, s-a scurtat grupul, si s-a ales raportul de 3.91. Un fel de "in compensare"...

Motoarele foarte puternice se descurca cu trepte putine si lungi in cutie precum si cu rapoarte lungi in transmisia finala. Masina mea de weekend are 476CP si cutie automata cu trei trepte (cu ultima treapta 1:1), dar raportul in grup este 2.56:1. Cand ai 750 - 800Nm cuplu, se poate si asa, la 80mph motorul are vreo 2500rpm...



Dragos

[ediskan89]

Salutare...am si eu un C200 diesel pe care l-am luat cu probleme si cunoscand modelul de masina vreau sa-l pun la punct.Masina are probleme la grup,joc in cardan,joc in planetare,ulei pierdut si zgomot ca de autobuz...problema e ca eu am avut un c250 de 113 cp si am grupul de la el...nu stiu unde sa ma uit dupa raport sa vad daca se potrivesc intre ele...din ce am vazut ambele masini ar functiona la aceeasi turatie avand aceeasi viteza.