My Baby Benz W202 C180 T-Modell

[dan500se]

... eu l-am prins chiar în timpul serviciului ...

Sa sti ca parca seamana cu nenea de l-am vazut eu!

...Multe asemenea excursii !!!

Multumesc, la fel iti doresc si tie!

Si ca sa nu fim Off, cateva poze de pe plan local, Parcul Natural Lunca Muresului:

[dan500se]

3 saptamani de teste la consumul de GPL... De la gol la gol, intre 1 si 4 pasageri la bord, fara bagaje grele, 1/3 oras 2/3 autostrada (110-120 km/h mers constant): 10,7-11,1 l/100 km. Maximul l-am obtinut cand am cam "fugarit" masina. Dupa cum s-a mai scris, gazului nu-i place...

[alinnita]

super exemplarul tau, interiorul imi place foarte mult, imi plac si consumurile de gpl, sunt curios totusi ce firma este instalatia.

[dan500se]

BiGas este instalatia montata in Italia.

[dan500se]

Profitand de vremea superba:


Arad, Parcul Natural Lunca Muresului, Trei Insule/Zori de Zi:

[dan500se]

Se apropie sezonul rece si nu mergea caldura... S-a dovedit a fi de vina duo-ventil-ul, exact cum banuiam. A fost blocat pe inchis (depuneri pe tija culisanta). Se demonteaza de pe masina relativ facil (sunt clipuri pe iutub, cuvant cheie "W202 dual-valve"), mai greu mi-a fost sa reintroduc furtunele care se duc spre bord (avand ca rezultat celebra climatizare "bizonica" ). De mentionat ca in cazul in care motivul pentu care nu este caldura in masina nu ar fi tijele blocate ci ar fi ceva electronic din panoul de comanda sau chiar duo-ventil-ul sa fie defect exista o rezolvare de moment prin inlaturarea celor doua "pistoane" conice care blocheaza circuitul apei...

Ca o mentiune, masina a implinit 3 ani de cand e la mine, cu aproximativ 53.000 km rulati!

[dan500se]

Alaltaieri seara, dupa un traseu "in forta" pe A1 venind de la Timisoara am observat ca dupa pornire martorul de la baterie imi sta aprins circa 20-30 de secunde luminand "anemic" dupa care se stinge si masina functioneaza fara simptome. Cum am mai fost patit in trecut cu alte masini (la MB, la 280SE am avut doar rulmentii sparti o singura data) nu am stat pe ganduri si a doua zi m-am "prezentat" la electrician. Rezultatul: schimb de perii, colectori, rulmenti, bucsa plastic rulment, dioda (periile erau relativ uzate, colectorul era "dus" iar rulmentii prezentau semne de oboseala, bucsa de plastic am schimbat-o ca sa fie noua, la fel si dioda). Pret: 245 de lei (din care 80 de lei manopera, montat-demontat inclus).

Urmeaza sa investighez de ce la "forja" imi dispare lichidul de racire in ritm alert... Ceva sugestii? (nu se vede nicaieri pe/sub/langa motor nici macar urme de umezeala)

[Levi]

M-ai speriat cu costul reînvierii alternatorului ... La mine această operațiune (pe Lord) urmează a avea loc luni ... de banii ăștia pot să-mi iau 2 alternatoare SH ... Să văd ce e de schimbat ...
Cu dispariția antigelului ... hm ... ciudat ... Tu ai vas de expansiune ?

[dan500se]

Da... Am vas de expansiune. Am schimbat busonul. Nu cred sa scape pe acolo. Nu e ud la furtunul de scurgere. Banuiesc un colier care la presiune cedeaza...

Cat despre alternator. Cele SH cat sunt de bune? Ma refer la perii, colectori, diode...etc. Plus, daca o dai tu jos scapi de manopera!

[adidc]

Verifica dupa panoul ignifug.pe partea soferului sub sigurante sau dincolo sub mufa de diagnoza. Asa am patit si eu pe autostrada la viteze mari...apa curgea pe la unul din furtunele de incalzire si se scurgea/evapora rapid. Sper sa fie asta pt ca ar fi cam cea mai "lejera" varianta.

[dan500se]

Lejera ar fi sa fie undeva mai evident, dar, bineinteles ca niciodata nu e asa!

Am sa verific inca odata si pe acolo... Aveam intentia sa ma urc pe un canal sau elevator si sa-i dau cateva "forje" in stationare in timp ce cineva urmarea traseul furtunelor.

Intr-adevar, la mers lejer, trafic de oras sau drumuri nationale/judetene, pierderea de lichid e mult mai redusa, dar exista. "Recordul" negativ la mers fortat (viteze pana in 160-170 km/h) e de circa 2 litrii la 250-300 km (aproximat de mine).

[Ford_V6]

Poate fi pierdere interna de lihid de racire. Lichidul patrunde in camerele de ardere unde este vaporizat si evacuat. Motoarele 111 si 104 sunt renumite pentru tot felul de neetanseitati cauzate de garniturile care tin 10 ani daca ai noroc.

[dan500se]

Am identificat sursa pierderi de lichid! Furtunul de incalzire a sistemului GPL e "copt". Urmeaza sa-l schimb. Am procedat exact cum planuiam, am turat masina in stationare si am urmarit traseul furtunelor. La prima privire nu se observa nimic suspect, mai ales ca zona deteriorata a furtunului e in contact cu pasla de pe panoul ignifug (nu stiu daca asta e motivul deteriorarii in acel segment). In acea parte se observa doar o mica "adunatura" de praf pe o portiune de circa 10 cm a furtunului, fara insa a fi umed. Cum (si) motorul imi este mai mult sau mai putin tot timpul curat am pus mana pe acea zona (masina fiind cu motorul pornit). Instantaneu, la miscarea furtunului a inceput sa tasneasca lichidul din mai multe fisuri... Nu e de mirare ca nu am observat fara a avea motorul pornit. Evident, lichidul fiind aproape fierbinte se evaporase probabil in foarte scurt timp, fiind si in vecinatatea motorului.

[dan500se]

Vazand ca vine vremea rea am profitat de ocazie si am trecut la rotile de iarna:



Demontand rotile de vara am observat ca cele de pe fata au o uzura mai pronuntata pe partea interioara. S-ar putea sa fie de la capetii de bara? I-am verificat, nu au joc, dar burduful e deteriorat. Am sa trec pe la service sa il pun pe mecanic sa "traga" de suspensii sa vada ce e de inlocuit pe acolo. Ar fi pacat sa rod gumele de iarna.
De asemenea, la rotile spate am observat o uzura ciudata, cam 2 cm dar doar pe partea cea mai laterala pe interior, un fel de tesitura. Asta ar putea sa apara tot din cauza unor bucse care duc la "cracanarea" unghiului de cadere a rotilor spate?

Am schimbat si furtunul de la incalzirea distribuitorului de GPL. Initial vroiam sa fac o adaugare de la un alt furtun pentru a inlatura zona unde erau crapaturi dar dupa ce am facut toata "smecheria" mi-am dat seama ca si restul furtunului se dezintegreaza la atingere si miscare. Am luat la rand cateva magazine de piese auto si de constructii dar nu am reusit nicaieri sa gasesc furtun de cauciuc pentru apa calda de 15x8. Intr-un singur loc au mai avut furtun pentru butelii de aragaz in lungime de 1 m,iar eu avand masina cu furtunele desfacute l-am luat pe acela si l-am montat pe masina. Nu stiu cate e de potrivit, sa vad cum face fata apei calde... Deocamdata totul e OK, dar tot urmeaza sa iau un alt furtun (doar sa gasesc), sa fie negru (sa nu apara discrepanta asta de culori) si sa fie destinat apei calde. Tot atunci fac si spalarea instalatie de racire cu solutie de curatare si reincarcarea cu antigel (sper sa nu mai fie alte scapari de lichid).

Furtun vechi:



...absolut casant, se sfarama la orice miscare mai energica...

Furtunul nou, trecut de mine prin spiralele conductei de GPL pentru o preincalzire a gazului:

[dan500se]

Am mai trecut un prag: