Restaurare W116 280SE din '78

[altho]

Am legat si claxoanele si cand am pus contactul a inceput sa claxoneze ca tampita de am trezit jymate din vecinii de prin zona[/QUOTE]

Si eu am avut problema asta - puneam contactul si claxona.
La mine erau inversate firele la volan - cu toate ca erau firele originale .
Ideea e ca am schimbat firele si acum e OK.

Da-i o cheie sa vezi ca invarte motorul...

[andrei_dent]

Sunt pe drumul cel bun cu electrica. Am legat toate firele si mufele care mai erau stricate, imi vine si curent la electromotor cand dau la cheie, cel putin asa zice aparatul de masura.

[andrei_dent]

Instalatia arata foarte bine si nu am vazut improvizatii pe nicaieri. Alarma nu a avut deci nu e de acolo problema. Acum ceva timp a fost desfacut tabloul de sigurante. Am pus etichete pe toate firele dar totusi cred ca am incurcat ceva. Ca si faza lunga si cea scurta sunt inversate.
Acum singurele problema ar putea fi ori contactul ori sigurantele.
Am legat si claxoanele si cand am pus contactul a inceput sa claxoneze ca tampita de am trezit jymate din vecinii de prin zona

[adicucu]

Salut!
In mod normal orice consumator ar trebui trecut printr-o siguranta... O schema electrica pentru utilajul tau te-ar ajuta... Poate citeste vreun coleg care poseda o schema sau care poate sa-ti spuna ce culoare are firul de la bendix! Eu as cauta sa indentific firul raspunzator de curent pentru demaror din mufa de la contact si as merge pe el dupa codul de culori... Dar asta inseamna sa tai toate matisarile cu panza ale manunchiurilor de fire... Atentie insa, culorile se pot schimba de la o mufa la alta!
Salve!
Ps: Daca masina a avut candva montata alarma ar trebui sa verifici firele acolo prin zona. Majoritatea alarmelor vin montate cu un releu Kill-start care intrerupe firul de pornire si firul de alimentare al pompei de benzina!

[andrei_dent]

Am 4 fire care vin la electromotor:+ul de la baterie si alimentarea pt instalatia centrala, care vin legate amandoua, si inca 2 fire mai subtiri care nu stiu ce fac. De fapt unul din ele e pornirea.
Nu stiu traseul firului pt pornire, adica daca dupa ce trece de releul de pornire merge prin sigurante. Ma gandesc acolo sa nu fie legaturi incurcate, ca am 2 sigurante care nu au continuitate.

[adicucu]

Salut!
Faina lucrare! La electromotor in mod normal ai 2 fire. Unul gros cara vine de la borna de + de la baterie si unul mai subtire care vine din contactul de pornire (via un releu).Firul subtire comanda solenoidul (bobina bendixului) care actioneaza o parghie contact in capacul solenoidului si care face contact intre firul gros si restul electromotorului. Masa se face prin carcase . Verifica daca ai ansa de legatura de masa intre motor-cutie si caroserie. Cauta unde merge firul tau gros (nu cel care vine de la baterie). Daca merge la alternator sau in instalatie in zona tabloului de sigurante, inseamna ca trebuie pus impreuna cu celalat fir gros care vine de la baterie!
Sper sa intelegi ce am vrut sa spun
Salve!
P.S. Cu masina scoasa din viteza, fa o punte intre firul subtire si cel gros de plus din capacul bendixului, si verifica daca se invarte electromotorul. Daca merge atunci mergi pe firul subtire si cauta unde e intrerupt!

[andrei_dent]

De vreo saptamana imi cam da batai de cap inatalatia electrica. Am 2 fire care nu stiu cum se leaga la electromotor. Excitatia si masa (presupun). Doar ca din contact nu vine impuls pe niciuna die ele. Posibil sa fie chiar contactul de vina. In rest functioneaza cam tot, lumini, semnalizari, stergatoare, ventilatie, motor la trapa , doar nu am pornire.

[andrei_dent]

Costurile sunt irelevante, tinand cont ca masina am facut-o pentru mine personal si nu pentru vanzare. Iar tot ce s-a facut pana acum a fost facut cu simt de raspundere. Totul se rezuma la ce nivel vrei sa ajungi, iar calitatea restaurarii si a materialelor se vede in timp.
In alta ordine de idee, se lucreaza la detalii.

[Carmine]

O galagie de bani si de nervi, cat te-a dus pana acum, de curiozitate ? Caria aia era de Remat direct.

[mer_se280]

In caz de nu gasesti surubul, aici este codul OEM 915036008104 HOLLOW SCREW OIL LINE TO CONVERTER HOUSING

[andrei_dent]

Imi lipseste cu desavarsire unul din suruburile care leaga conductele de ulei de pe cutia de viteze. Ddaca are cineva unul si nu ii trebuie sau il vinde...

[andrei_dent]

Apropo, setul de garnituri ma intereseaza si pe mine daca gasesti mai ieftin.

Am vazut pe ebay. 50 de euro cu transport.
Al tau e tot solex?

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-230S-250S-280S-Opel-Monza-Senator-Solex-32-54-4A1-Vergaser-Kit-/161266884188?pt=DE_Autoteile&hash=item258c415e5c

[altho]

Trebuie sa aiba retur, ca teava este de retur.
La vw broscuta nu are retur carburatorul - se blocheaza intrarea benzinei in plutitor.

Apropo, setul de garnituri ma intereseaza si pe mine daca gasesti mai ieftin.

[andrei_dent]

Si eu am un carburator fara supapa. Poate asa e designul, fara retur.

[altho]

Daca al meu carburator nu are stutul pe care vine filetata supapa de retur, nu inseamna ca merge si fara supapa ?-oricum am facut un T si am infundat putin furtunul care duce la retur.
Am 3 carburatoare si niciunul nu are stut cu filet pe care vine supapa.
Am citit undeva ca pana in 1973, nu era supapa respectiva.
Ce se intampla fara supapa ? Consuma mai mult ?Se ineaca ?