oscilatii relanti 124 2000 benzina

[Confortabil]

Salutari. Sunt relativ proaspatul posesor al unui CE200 care inca de la achizitionare avea scos vacumul de la placa aceea neagra din dreapta, cum deschizi capota, care am inteles ca este responsabila cu aprinderea. Am incercat sa bag acel vacum la locul lui pe placa, insa masina tot are oscilatii la relanti iar cateodata cand nu oscileaza (mai ales cand se incalzeste) sta turometrul la 1700... Partea mai deranjanta nu sunt turele, ci faptul ca sunt zile la care masina nu sta la relanti, moare pur si simplu motorul daca nu-l tin in ture din pedala. Am aruncat o privire la bujii, par in regula toate, filtrul de aer & combustibil schimbate.
A mai avut cineva problema asta?

[amg_0001]

Salutari. Sunt relativ proaspatul posesor al unui CE200 care inca de la achizitionare avea scos vacumul de la placa aceea neagra din dreapta, cum deschizi capota, care am inteles ca este responsabila cu aprinderea. Am incercat sa bag acel vacum la locul lui pe placa, insa masina tot are oscilatii la relanti iar cateodata cand nu oscileaza (mai ales cand se incalzeste) sta turometrul la 1700... Partea mai deranjanta nu sunt turele, ci faptul ca sunt zile la care masina nu sta la relanti, moare pur si simplu motorul daca nu-l tin in ture din pedala. Am aruncat o privire la bujii, par in regula toate, filtrul de aer & combustibil schimbate.
A mai avut cineva problema asta?

Salut Confortabil ,Poate ne poti da , date mai concrete a masinii tale, si incercam sa rezolvam problema.Ar fi bine sa pui si niste poze cu motorul tau ca sa ne putem da seama daca este motorul original sau este vreun transplant facut pe parcursul vietii, masinii tale.Oscilatii asemanatoare cu descrierea ta pot apårea daca sistemul de vacum trage aer fals, sau daca furtunul de la regulatorul de presiune a benzinei este sarit din racordul de cauciuc,se afla linga pompa de injectie.Poate sa fie si asa zisul releu de inalte -----este de culoare argintie si are 1sau doua sigurante in cap
Pårerea mea este så incerci sa contactezi un service auto care au habar de aceste motoare, Daca nu gasesti la RÅSITA atunci poti incerca la CARANSEBES. spor la treaba si bafta cu remediere problemei cu cheltuieli cit ma mici, Oseara buna in continuare

[Confortabil]

AMG, am sa incerc sa fac poze la motor, oricum ca indiciu, am avut ocazia sa ma uit la motorul unui 190 cu aceeasi cilidree, motoarele sunt identice. Fac precizarea ca masina e din 90. Partea relativ buna e ca ma aflu in zilele in care nu mi-a mai murit niciodata la relanti, nu are oscilatii de turatie, pur si simplu motorul sta in jurul valorii de 1700 rpm, fie la cald, sau rece. Daca incerc sa ii bag vacumul de la montajul ala care -din spusele fostului proprietar- se presupune a fi defect, turatia credte in jur de 2000 rpm.
In alta ordine de idei, am dat jos carcasa filtrului de aer sa ma pot uita sa nu fie vreun furtun sau mufa scoase; totul pare in regula cu exceptia unor mici crapaturi pe lateralul suportului din cauciuc al corpului clapeta, crapaturi pe care le-am astupat cu Moment, insa fara efect la ture. Si inca ceva, in spatele corpului clapeta mai are un orificiu de vacum pe galeria de admisie in care este introdus un furtunel de cativa cm care nu duce niciunde. Ala trebuie sa fie obturat sau sa ia aer liber?

[Confortabil]

Montajul cu pricina

Cand bag vacumul in orificiul 1 (asta in zilele "bune" cand masina sta turata si nu da sa moara la relanti) turatia credte de la 1700 la 2000

[amg_0001]

AMG, am sa incerc sa fac poze la motor, oricum ca indiciu, am avut ocazia sa ma uit la motorul unui 190 cu aceeasi cilidree, motoarele sunt identice. Fac precizarea ca masina e din 90. Partea relativ buna e ca ma aflu in zilele in care nu mi-a mai murit niciodata la relanti, nu are oscilatii de turatie, pur si simplu motorul sta in jurul valorii de 1700 rpm, fie la cald, sau rece. Daca incerc sa ii bag vacumul de la montajul ala care -din spusele fostului proprietar- se presupune a fi defect, turatia credte in jur de 2000 rpm.
In alta ordine de idei, am dat jos carcasa filtrului de aer sa ma pot uita sa nu fie vreun furtun sau mufa scoase; totul pare in regula cu exceptia unor mici crapaturi pe lateralul suportului din cauciuc al corpului clapeta, crapaturi pe care le-am astupat cu Moment, insa fara efect la ture. Si inca ceva, in spatele corpului clapeta mai are un orificiu de vacum pe galeria de admisie in care este introdus un furtunel de cativa cm care nu duce niciunde. Ala trebuie sa fie obturat sau sa ia aer liber?

Salut Confortabil Acel furtunel trebuie sa fie conectat la regulatorul de presiune a injectiei . nu are voie sa fie liber , deoarece trage aer fals sistemul de vacum al motorului. O zi buna in continuare.

[Confortabil]

Daca nu e nebunie de complicatura, imi poti spune unde sa caut regulatorul de presiune a injectiei ca sa-mi dau seama unde duce vacumul ala din spatele corpului-clapeta? Vreun link explicativ, eventual?