Soc automat 300d

[mihai_antony]

Salut

Am o pb cu socul automat in sensul ca de cateva zile de cand este mai rece dupa ce pornesc motorul si vreau sa plec da sa moara, scade relantiul f mult cand vreau sa schimb viteza sau chiar de tot.

Dupa cateva minute cand motorul s-a incalzit pb este rezolvata totul ok.

Am inteles ca ar fi o supapa sau sensor care actioneaza pompa de injectie pana se incalzeste motorul? Aceasta piesa ar fi defecta

Puteti sa ma ajutati cu o identificare a problmei sau cod piese ptr a o inlocui?

w124 300d, an fab 1992
motor 2996cmc, 109cp, cod motor OM603

Multumesc
Mihai

[valdo]

Salut.Verifica in capat la pompa de injectie daca intra un furtunel de vaccum.Daca da,ai soc automat vaccumatic.Daca nu ai electronic.La vaccumatic este mai simplu,urmareste furtunele sa nu fie iesite sau un cot crapat unde scapa vaccum.Tot pe traseu de vaccum ai supape de sens care se pot infunda sau sonda de pe chiuloasa se mai infunda.In atasement ai schema cu sistemu vaccumatic.

[poul]

Cum stiu eu numai la 200d era socul cu vacum celelalte modele adica 250d, 250td, 300d si 300td era cu soc cu electromagnet. Trebuire verificat cum a zis si colegu daca in capat la pompa intre furtun sau are o mufa cu 2 pini.

[racataian]

Salut, am si eu o problema aici: in mod normal relantiul sta pe la 700rpm, dar cand pornesc AC-ul imi scade f mult, chiar si la 550rpm asa ca abia plec de pe loc cu ea. Aveti idee cum pot sa ridic relantiul mai sus?
Cred ca nu am avut AC din fabrica si relantiul nu e compensat pt puterea consumata de AC

Ms!

[poul]

In primul rand ce motor aveti ?

[racataian]

2.0d

In primul rand ce motor aveti ?

Ca in datele de utilizator 2.0 D

[entty]

Ca in datele de utilizator 2.0 D

Ceau,

Se poate foarte usor, cuplezi un releu electric ce se poate conecta si la vacum (in general releele vacumatice de pe mertzuri vechi) la firele de tensiune de la compresor in asa fel incat cand cupleaza compresorul sa deschida circuitul de vacum de la socul automat vacumatic al pompei de injectzie, astfel cand intra compresorul urca relantiul la 1000 sau etc, asta este dupa parerea mea cea mai usoara modalitate, la mine merge perfect!,

Salut,

[valdo]

Salut.Relantiu se ridica de la capsula vaccumatica a socului.Capsula este infiletata in pompa de injectie si fixata de o contrapiulita.Desfaci contrapiulita si misti capsula pina optii relantiu dorit.Operatiunea se face cu motorul oprit,prin incercari repetate.Dar ca sfat,daca motorul si caroseria nu tremura rau la relantiu de 550 rtp.nu umbla la el.Un relantiu mare duce automat la un consum marit si defectarea prematura a sistemului ambreaj.

[racataian]

Merci de sfat, la relanti cu AC tremura de numa si abia pleaca de pe loc, nu are cuplu deloc

[entty]

Merci de sfat, la relanti cu AC tremura de numa si abia pleaca de pe loc, nu are cuplu deloc

Noh, acuma ,

Si cu relantiu marit cu AC-ul pornit (cand compresorul este activ) masina va fi o baba lesinata , 2.0 D aspirat, nu ai ce-i face , ori racoare si baba ori te coci de cald dar e mai sprintena

[racataian]

Prin "abia pleaca de pe loc " am vrut sa spun ca efectiv cu acceleratia la podea dureaza f mult pina turatia se ridica peste 1500. La 550rpm,cuplul e f f mic.
Am umblat eu la clapeta de acceleratie si am tensionat putin cablul si era mai ok, am ridicat relantiul la 700rpm cu AC si era mult mai ok

[mihai.andrei]

Salutare.
Legat de socul automat la 300 D, daca ai regulator de turatie electronic pe pompa de injectie, ar fi bine sa verifici releul ELR, aflat in spatele bateriei. Modulul de pe pompa e relativ simplu de virificat : scoti mufa si pui un 12 V pe cele doua fire (adica un plus si un minus...) - daca se tureaza motorul, atunci e bun.
Spor