W124, aventura continua...

[Heavy D.]

Buna ziua !


Coupé si cabrio imi lipsesc deocamdata din patrimoniu, si imi plac foarte mult. Cabrio ar fi suportabil si cu 2.0, dar pe coupé ar trebui sa fie ceva V8...

Din pacate, nu exista V8 pe C124, dar exista pe W126 560SEC, ceea ce imi da de gandit, si asta nu e bine pentru buget...


Dragos

[mer_se280]

[ATTACH]98307[/ATTACH] [ATTACH]98308[/ATTACH] [ATTACH]98309[/ATTACH]


Primele sunt cârligele pentru extras ansamblul cu ceasurile

In a doua pozã se regãsesc "brãduleții" de fixare ai bandourilor laterale

Bunã ziua !

Azi m-am dat cu Benz-ul. Pentru ca mi-e drag, în completare la "brãduletii" ãia rosii prezentați anterior, am mai luat câte ceva, tot pentru bandouri:

[ATTACH]98324[/ATTACH]

Salutare! O intrebare daca imi permiti...Cat a fost halatul pentru carlig, braduleti, si clemele care intra in braduleti...(poza cu 4 piese)?



Stima

[Heavy D.]

Cleme si conifere...

Bună ziua !


@mer_se280:

O intrebare daca imi permiti...

Sunt câteva lucruri în viața mea care doresc să rămână ascunse, dar cele de mai jos nu fac parte din acel departament... Avem așa:


1. Brăduleții A0019887681 roșii, 17 Euro setul de 50 de bucăți plus 4 Euro transportul pe teritoriul Germaniei, pâna la adresa indicată de mine.

2. Cârlig A1249889478 la prețul de 3.60 Euro bucata plus 1.90 Euro transportul.

3. Clemă pentru brăduleți A0019883181 la prețul de 6.90 Euro setul de patru bucăți plus 1.90 Euro transportul.



Dragoș

[mer_se280]

Bună ziua !


@mer_se280:




Sunt câteva lucruri în viața mea care doresc să rămână ascunse, dar cele de mai jos nu fac parte din acel departament... Avem așa:


1. Brăduleții A0019887681 roșii, 17 Euro setul de 50 de bucăți plus 4 Euro transportul pe teritoriul Germaniei, pâna la adresa indicată de mine.

2. Cârlig A1249889478 la prețul de 3.60 Euro bucata plus 1.90 Euro transportul.

3. Clemă pentru brăduleți A0019883181 la prețul de 6.90 Euro setul de patru bucăți plus 1.90 Euro transportul.



Dragoș

Multumesc pentru raspuns! Nu peste mult timp o sa am si eu nevoie de accesorile pentru bandouri si din cate am vazut tare seamana cu braduletii si clemele de pe w126...asa ca sa imi fac o idee. Multumesc inca odata!


Stima

[Heavy D.]

Antigel, dar la ce temperatură îngheața ?

Bună seara !


Ca să evit neclaritățile de la începutul sezonului rece, azi am cumparat asta:

Refractometru.JPG Refractometru 2.JPG Refractometru 3.JPG

Se cheama refractometru si dupa ce pui o picatura de antigel sau lichid de spalare parbriz pe suprafata de masura si te benoclezi prin vizor, vezi care-i treaba cu temperaturile...

Deasemenea, stie si sa masoare concentratia acidului din baterie, acolo unde poti ajunge la el, ca unele baterii sunt sealed.


Dragos

[Heavy D.]

Weekend...

Bună ziua !


Mă aflu din nou la baza de lânga Saarbrücken, e weekend. Ca atare, am fost în oras să văd ce idei îmi vin, că-mi mai lipsesc niște scule. Sătul fiind să tot împrumut de la prieteni cheia tubulara de 36mm când am nevoie de ea la mașini, am hotarât că e cazul să-mi iau totuși si eu una. Zis și făcut:

Proxxon 23429.jpg


Revenind la mașină, găsesc ceva frumos parcat prost lânga Benz-ul meu:

Benz si Monte Carlo 1.jpg Benz si Monte Carlo 2.jpg


E vorba de un Chevrolet Monte Carlo din 1979, benzinar desigur, și cu selectorul de trepte al cutiei automate montat la coloana volanului. Clasic si cu stil...


Weekend plăcut tuturor !


Dragoș

[Heavy D.]

Am primit marfa...

Buna ziua !


Au mai trecut vreo zece zile, a mai aparut ceva nou. Mai precis, a sosit tot ce am comandat saptamanile trecute. Mentionez doar cele mai importante:

- ceas nou pentru temperatuta cutiei automate.
- ceas pentru temperatura uleiului motorului.
- furtune de frana destepte.


Si arata asa:

Ceas temperatura ulei cutie.jpg Ceas temperatura ulei motor.jpg Din spate.jpg Maruntisuri.jpg
Numar omologare KBA.jpg La gramada.jpg


Si pentru cei care nu au prea multa tangenta cu camioanele, asta era temperatura la nivelul asfaltului acum cateva zile. Si eu trageam de prelata si ancoram marfa cu chingi...

Photo-0002.jpg


Cateva observatii:

- ambele ceasuri vin ca si kit-uri complete, cu senzorii aferenti si cu cate doua tipuri de reductii filetate. Stiu sa arate ultimul varf de temperatura atins, si utilizatorul poate impune un anumit nivel de temperatura la care sa se aprinda un led de avarii, moment in care un ventilator s-ar putea actiona automat.

- furtunele de frana sune de o calitate deosebita si au si numar de omologare la KBA, adica RAR-ul Germaniei.


Ma gandesc ce va urma la capitolul piese...


Dragos

[cozmaovi]

Buna ziua!

De ceva vreme ma tot framanta o problema: tractiunea pe spate. Nu am avut pana acum masina cu tractiune pe spate. Ma gandeam sa o modific, sa o fac 4matic. Tu care iti cunosti masina bine ce sfat imi dai? E un avantaj 4matic?

[Heavy D.]

Furtune de frana, 4Matic.

Buna seara !


Duminica dimineata am ajuns acasa si azi am apucat sa misc ceva la Benz. Dupa circa doua ore de munca si cu o poza pe care am uitat s-o fac, am montat furtunele de frana cele noi, prezentate anterior. Cu urmatoarele rezultate:


Fata stanga.jpg Fata dreapta.jpg Spate dreapta.jpg

A urmat aerisire prin cadere libera si gandit urmatorul pas. Care inca nu s-a stabilit, ca am avut alte treburi.


4Matic...

Pe 2.5D, cu sau fara turbo, nu exista asa ceva. 4matic exista exclusiv pe motoare cu sase cilindri si incepe de la 260E.

Pe 3.0D exista 4Matic, dar o conversie de-asta, pe langa motorul corect, implica urmatoarele:

- grup fata cu acelasi raport ca si grupul spate.
- grup spate cu ASD.
- planetare fata. Aia din dreapta trece prin baia de ulei a unui OM603 dedicat pe 4Matic.
- arcuri pe fata pentru 4Matic, ca spira a treia de jos e intinsa ca sa treaca planetara pe acolo.
- cutie automata sau manuala cu diferentialul central dupa ea. Posibil ca partea de 4Matic (cutia de transfer cu diferentialul central inglobat) sa fie o unitate separata care poate fi montata pe o cutie non-4Matic, ca o extensie a ei.
- traversa suport cutie dedicata pe 4Matic.
- cardan fata si cardan spate.
- port-fuzetele fata, ca au etrierii montati in fata axei, nu dupa, ca cele cu tractiune doar pe spate. Poate chiar si etrierii difera, nu stiu sigur.
- discurile si placutele fata de la 4Matic, ca se pare ca difera de cele "standard".
- electronica de control, parca-s vreo doua ECU-uri, plus ca trebuie imperecheate cu unitatea ECU a ABS-ului.
- pompa de servodirectie de-aia cu doua etaje.
- capete de bara pentru elementele de directie de la un 4Matic.
- bara stabilizatoare fata pentru 4Matic, ca e prinsa diferit de bratele (basculele) fata, poate si acestea sunt diferite.
- tunelul central din caroserie (cel de 4Matic e mai lat in partea din zona locurilor fata, ca trece cardanul fata pe acolo).
- semi-sasiul fata (jugul) e diferit (mai larg, ca sa incapa si grupul fata acolo), avand si o traversa extra in fata motorului, pentru rigidizare.
- senzor de masurat unghiul de viraj.
- bord cu indicator de functionare 4Matic.
- fire, sarme, mufe, cabluri, cuple, conducte, maruntisuri.
- talent, rabdare, cunostinte de mecanica, electrica, electronica, hidraulica, multa logica, timp liber, bani si o femeie extrem de intelegatoare, plus acces la net si cunostinte de germana si engleza. Si multa bere, probabil...


In poza de mai jos este partea dreapta fata a unui W124 4Matic, si se vede clar arcul ala ciudat, prinderea barii stablizatoare la bascula si faptul ca etrierul este in fata rotii, si nu in spate.

Arc fata dreapta W124 4matic 2.jpg


Sau sa nu faci conversia asta si sa-ti iei direct un W124 care a venit de la mama lui cu 4x4 si inca functioneaza corect. Despre ce, cum si cand face un 4Matic, eventual maine, ca mi-e somn.


Dragos

[Heavy D.]

W124, In Car Entertainment, take one.

Buna seara !


Intre timp, desi Benz-ul meu este departe de mine, work is in progress pe partea de gălăgie. După cum se stie, datorită rezervorului plasat la berlina în poziție verticală în spatele spătarului banchetei spate, acolo e mai greu de montat un difuzor mai serios si ca putere, si ca si calitate.

Deci, pe moment, m-am concentrat asupra a ce se poate face în usile față. Mai demult, cineva (Jehnert) a incercat ceva:

Jehnert Doorboard W124 1.png Jehnert Doorboard W124 2.jpg Jehnert Doorboard W124 3.jpg

Sistemul Jehnert implica per ușă doi basi Jehnert de 6.5", o medie de 4", o capsula de inalte de 1" diametru, un filtru Jehnert si doorboard-ul. Pentru două uși toata treaba duce catre 850Euro la ei in curte, și pâna la tine înca vreo 100, probabil. Mai trebuie insonorizată ușa, croită tapițeria usii după doorboard-ul din kit, un amplificator măcar de 200W RMS, etc.

Nu am fost prea încântat de preț și de soluțiile alese, și ca atare am regândit totul la altă scară. Pe moment, am ajuns la faza asta:

ICE 1.jpg ICE 2.jpg ICE 3.jpg


Sistemul va consta din cate patru basi de 6.5" per usa, o medie de 4" (nu e sigur) si o capsula de inalte (DLS probabil). Filtre tot DLS, cabluri destepte si de sectiune corecta plus un amplificator Ultimate TA2700. Ca si head-unit iau in considerare unul din cele doua DVD-uri Alpine de 1-DIN, si anume IVA-D800R sau IVA-D511R, dar inca dospesc problema...

In functie de performante, daca va fi cazul, voi extinde sistemul audio si in zona de sub luneta, ca am intrevazut ceva variante si acolo. Dar mai vedem...

Si pentru ca cineva trebuie sa produca banii pe care-i cheltui eu, in seara asta plec la munca pentru circa doua luni si jumatate. Ca tot eu sunt ala cu produsul...


Dragos

[cutaresku]

Drumuri uscate (cel putin bune) pe traseu! Nu uita sa mai scrii aici.

[Heavy D.]

Buna seara !


Am ajuns la locul de munca fara probleme, m-am miscat cu un Audi S6 din 1995, 2.3T. De scris voi mai scrie daca voi avea noutati interesante, ca am net la camion pe Franta si pe Germania, acolo unde se desfasoara activitatea mea 95% din timp. Si multumesc pentru urari !

Duminica placuta tuturor, atat cat a mai ramas din ea !


Dragos

[Heavy D.]

Pentru atelier...

Bună seara !


Cum Benz-ul e la Cluj și eu la Strasbourg, a venit momentul să mai iau o sculă-două care să ma ajute la munca de pe lânga sau de sub mașini.

Acum câțiva ani mi-am luat o trusă de bercuit conducte de frâna de diverse diametre. Am folosit-o cu succes până am împrumutat-o unui prieten, mecanic auto. Care prieten a hotărât că i-o trebuie lui și eu ar trebui să-mi iau alta.

Si pentru că am acumulat experiența cu prietenii ăștia, am anuntat si alti prieteni mecanici de această intenție, cu rezultatul că au trebuit comandate trei truse, una pentru mine și două pentru ei... Trusa asta, ca și cea de demult, știe să bercuiască în vreo trei feluri.


Trusa bercuit conducte frana.jpg


Am hotărât deasemenea că refractometrul stă cam singur într-un sertar, avînd nevoie de un companion. Si am comandat doua testere de lichid de frână. Unul pentru mine, al doilea pentru un alt mecanic...


Tester lichid frana.jpg



Dragoș

[cozmaovi]

Salut Dragos!

Tot eu...
De la un timp, 2 luni, cateodata cand pornesc pleaca parca in patru nu in cinci pistoane, parca da sa moara la ralanti da' nu moare si nu merge turometrul. O data si-a revenit in mers, dar de cele mai multe ori trebuiesa o opresc si isi revine. Tot de la un timp se simtea miros puternic de motorina. Pe strada unde locuiesc am vazut dare "generoase" care la inceput am crezut ca sunt de la masina de gunoi, numai ca se repetau exact in locurile de unde plecam eu. Asa ca intr-o dimineata am luat niste mostre si am inteles ca e de la masina mea. Exact ca in povestea cu Hänsel si Gretel, las urme ca sa gasesc drumul catre casa dar inconstient. Am intrebat un mecanic aici si zice ca e ceva garnituri dedesubt la pompa de injectie si ca asta ar fi boala la ele. Parerea ta?

Te intreb pe tine pt ca tipu zice ca aici mi-ar cere astia 600e si ar fi mai bine sa fac asta in Romania unde clar e mai ieftin dar n-as face calatoria asta bazat doar pe o singura parere.

[Heavy D.]

Pompa injectie

Buna seara !


Pe dedesubt mai slab sanse sa scape motorina pompa de injectie, dar totul e posibil. Spala pompa si zona din jur si identifica clar de unde curge.

Sus, in zona unde se insurubeaza conductele pe stuturile pompei, sunt mai mari sanse sa se piarda motorina, pentru ca la baza acestor stuturi se gaseste cate un O-ring de cauciuc de circa 15mm diametru care se mai duce. Pe aceste O-ringuri se face etansarea stuturilor in corpul pompei. Un set de cinci O-ringuri costa 10 Euro, de gasit aici:

http://www.ebay.de/itm/MERCEDES-O-RINGE-250D-190D-2-5-DICHTUNGEN-DIESEL-EINSPRITZPUMPE-POL-W124-250TD-/290761743308?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AMercedes-Benz|Platform%3AW124&hash=item43b2c01bcc

Schimbarea lor nu necesita talent deosebit, doar scule, si se face astfel:

https://www.youtube.com/watch?v=-SW1dRGpHPU

Undeva pe la minutul 2:16 se vede O-ringul in cauza pe stutul aferent in momentul cand acesta e scos din corpul pompei.

Deasemenea, verifica toate furtunele care au de-a face cu motorina, verifica strangerea colierelor de pe furtune, in special cele de pe furtunul care intra in pompa de alimentare de pe corpul pompei de injectie. Eu de acolo am avut ceva scapari, am schimbat furtunul cu totul si am pus coliere noi peste tot.



Dragos