Tweet
Salut ! Daca este cineva care poate sa imi spuna care sunt dezavantajele unui diferential sudat , ce se poate intampla daca mergi cu viteza mare ...etc . multumesc 
-
-
Pai ca dezavantaje ai deodata faptul ca rotile se invart cu aceeasi turatie in curba , chiar daca cea interioara trebuie sa aiba turatia mai mica decat cea exterioara , deci uzura cauciucului prima data , planetare in timp , si riscul de a derapa. -
Uită-te la filmulețul ăsta, de pe la minutul 2:10 explică ce se întâmplă dacă nu ai diferențial, sau îl ai blocat.
În principiu, în linie dreaptă nu o să ai probleme, însă la curbe sau pe drum denivelat...
...Comment
-
Buna ziua !
Daca urmaresti a obtine tractiune pe ambele roti ale unei punti, solutia nu este a suda pinioanele satelite de cele planetare, ci de a monta un dispozitiv (locker = blocant), care sa actioneze acolo unde este cazul, cand este cazul.
In cazul unui LSD, treaba decurge de la sine, dar trebuie tinut cont ca acesta nu face blocarea 100%, si necesita ori uleiuri de deiferentiale speciale (cu aditiv de frictiune deja inclus), ori aditiv separat, in completare la 75W80 sau 80W90-urile care se baga de obicei in grupuri.
Mecanismele auxiliare, asa-zisele blocante 100% no-spin, sunt de multe feluri, actionate mecanic, pneumatic sau electric, si aici trebuie sa vezi cine, ce fel de si daca se produc un astfel de dispozitive de blocare pentru diferentialul tau.
La masinile mele, din care una 4x4, deci per total trei diferentiale, toate au mecanisme de acest gen, montate ulterior. Nu sunt deloc probleme la denivelari, ci doar la viraje stranse, pe terenuri cu aderenta, adica acolo unde de obicei nu ai nevoie de blocant. Dar comportamentul masinii este previzibil si te poti adapta fara probleme la noua situatie.
De retinut ca orice tip de blocant aduce cu sine forte suplimentare de torsiune asupra axelor planetare, cu rezultatele aferente (uzuri mai rapide la tripode sau la cruci, solicitari mai mari asupra lagarelor si carcasei diferentialului, etc.
Aici cateva poze cu mecanismele montate de mine. Sunt de acelasi tip, dar pe tipuri diferite de punti:
Si aici elementele componente ale mecanismului in sine:
Mentionez ca este vorba de un mecanism pur mecanic, de tip auto-deblocant (starea naturala este full time locked), asupra caruia nu poti interveni din exterior. Acest mecanism inlocuieste complet pinioanele satelite si cele planetare cu elementele care se vad in imaginea de pe masa. Eu am dorit un astfel de mecanism, pur mecanic, nedorind probleme ulterioare de actionare/functionare electrica sau pneumatica.
Stima,
DragosLast edited by Heavy D.; 07-10-2011, 14:59 PM.Comment
-
Din cate stiu eu mercedes nu a pus autoblocant din fabrica pe modelul w124 . Totusi as vrea sa nu sudez dar m-am uitat la preturi si sunt cam piperate la LSD noi ... si second sincer nu stiu unde sa caut pt ca unde caut dau numai de BMW-uri
Comment
-
Buna seara !
In una din puntile din poze, am avut initial LSD, dar nu facea nici pe departe treaba pe care o face acum actualul dispozitiv. Ca atare, am renuntat la el, asta implicand si o schimbare a cosului purtator de coroana, acesta fiind dedicat pe LSD si incompatibil cu altceva.
Am luat un cos purtator de diferential liber (deschis), si in el am montat elementele noului locker. Binenteles, asta a presupus si un nou reglaj al jocului si petei de contact intre noul pinion si noua coroana, eu schimband si raportul din diferential. Oricum, acest reglaj era necesar si pe vechea combinatie pinion/coroana.
Momentan nu am experienta pe oferta aftermarket pentru Mercedes, eu fiind specializat pe tehnica americana. Ce pot insa sa spun esta ca se poate construi fara probleme un dispozitiv ca cel folosit de mine, dar dedicat pe grupul de Mercedes. Si cand zic fara probleme, ma refer la toate aspectele problemei. Adica, materialul necesar, procedura de forjare calda, uzinarea aferenta la cotele intermediate prin masurare si calcul (executia danturii si a canelurilor interioare), tratamentul termic dedicat pe materialul folosit, si ulterior montajul in cosul original al masinii.
Din tot ce ai tu in grup, se foloseste doar cosul purtator de coroana si axul pinioanelor satelite, restul se fabrica dupa cotele necesare.
Acum, ca idee, un kit din cele disponibile de cumparat la gata pentru un anumit diferential, costa undeva pe la 300-400 Euro, si estimez ca o fabricare a unuia dedicat pe masina ta nu va fi mai ieftin. Din acest motiv, fa o comparatie intre costurile unui potential LSD, (daca gasesti) si costul de mai sus, dar ia si in considerare ca un LSD, pe langa ca nu face nici pe jumatate din cate face un locker in adevarata putere a cuvantului, se si uzeaza si necesita intretinut corect si inlocuit din timp in timp.
Stima,
DragosComment
-
Este si pe 124 , se cheama ASDComment
Comment